j'ai passé mon streetrod au banc

voilà, dimanche dernier, j'ai eu l'occasion de passer le street au banc de puissance, voilà le verdict :

(désolé, mon scan est HS)





en rouge, valeur au vilo
bleu, sortie de boite
vert, à la roue

config :
admission topless avec filtre K&N
cornets US
échappement CFR avec suppression du catalyseur
carto SE retravaillée

bon moi aussi une petite photo.
je suis à env 115 chevaux sur banc dynojet ( env 128 au vilo) .
à l'époque j'étais pas en top less mais pipe us/k&n/ et mes silencieux maison et power commander mis au point sur le banc.

[img][/img]

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en top less les montées en régimes sont plus rapide.

[quote="tr4sh"]voilà, dimanche dernier, j'ai eu l'occasion de passer le street au banc de puissance, voilà le verdict :

(désolé, mon scan est HS)




En revanche il est bisard ce graphique, il commence à 3000 tr/min et se termine 6500 tr/min.
Le moteur du Vrod tourne plus vite normalement ( moi max puissance à 8000 tr/min)

mais c est vrai !!!!
elles prennent plus de 6500 trm la bien joué l ami
désolé tr4sh mais il y a un bins

En faite si tu compare les deux graphes, à 6500tr/min moi aussi je suis environ à 95 cv.
la puissance qui compte est la DIN (donc à la roue arr).
Donc comme le lit notre camarade si ta moto ne monte pas plus haut dans les tours, il y a un problème dans ta programmation de boitier.
Car là ce n’est même pas les 106 cv d'une origine.
L'autre solution est que ton mécano n'a pas poussé dans les tours, mais ce qui est bisard est la courbe parait correcte, nous pouvons voir la puissance et couple s’effondrer à 6500tr/min (comme si la rupture était plus basse).
.

ou alors un vrod avec un boitier de 1580

le mec n'a pas poussé le moteur au delà de la courbe, et d'un coté ça m'arrange bien, puisque moi même je ne vais pas aussi haut dans les régimes

et t'en fait pas pour la programmation du boitier, j'ai pas fait sous traiter

ce que je vois surtout sur ta courbe motorhead, c'est qu'elle n'est pas très "nette", avec pas mal de pics (courbe de couple)

edit : la moto va bien au delà de ces régimes hein, juste que ce n'est pas ma conduite habituelle

tr4sh a écrit:le mec n'a pas poussé le moteur au delà de la courbe, et d'un coté ça m'arrange bien, puisque moi même je ne vais pas aussi haut dans les régimes

et t'en fait pas pour la programmation du boitier, j'ai pas fait sous traiter

ce que je vois surtout sur ta courbe motorhead, c'est qu'elle n'est pas très "nette", avec pas mal de pics (courbe de couple)

edit : la moto va bien au delà de ces régimes hein, juste que ce n'est pas ma conduite habituelle

si tu regarde bien mon graphe, ce n'est pas le couple qui est porté, mais le rapport air essence pour optimiser le rendement!!!

à ouais t'es en rodage

effectivement, mea culpa, j'avais regardé un peu trop vite

Je vois que c'est un banc Fuchs, c'est le banc utilisé par la gendarmerie national!!!
Visiblement les résulats sur banc Dynojet et Fuchs sont souvent différents!!!

oui, c'était lors d'une expo moto, pas de mise au point ni rien, juste un passage et basta

mais, lequel entre fuchs et dynojet est le plus représentatif de la réalité ? lol

tr4sh a écrit:oui, c'était lors d'une expo moto, pas de mise au point ni rien, juste un passage et basta

mais, lequel entre fuchs et dynojet est le plus représentatif de la réalité ? lol

" sur dynojet les chiffres après réglage sont inférieurs à ceux obtenus sur le banc Fuchs. Explication. Le Dynojet est un banc "freiné". Celui-ci restitue des chiffres qui se rapprochent des conditions de roulage réel d'une moto. Avec le Fuchs, l'inertie du rouleau quand il est lancé tend à pousser la roue, d'où résultats plus flatteurs"

Normalement le Dynojet est plus sévére.
Mais normalement tout banc doit subir un etalonnage pour vérifier qu'il indique des valeurs réelle.