Moteur 883 quel est le meilleur ?

Question à 1 €(peut-être pas le bon endroit où poster) : quel est le meilleur moteur 883 ? Et quand est sorti le dernier à carbu ?

En fait je suis à nouveau en train de cogiter sur un projet avec un petit moteur sympa ... à défaut de trouver une nacien moulin en fonte en très bon état, et à prix abordable.

Merci de vos conseils

Les derniers carbu sont sortis en 2006.
Quant au meilleur 883, je laisse les spécialistes parler...

Le système d' attache en bas des colonnettes de tiges a été modifié au début des années 90 ( à peu près en même temps que l' apparition de la boîte 5 ) . Le modèle initial fuyait , autant prendre le modifié .

c le 1584

je crois que celui du 8R a une spécificité reprise aux buell (cames ? )

les derniers 883 carbus c'est 2006
et je peux te confirmer que les 883 R marchent vraiment très bien

883 XLH, Hugger, R etc.... C'est le meme moulin.
Je ne sais plus si c'est en 2004 ou 2005 qu'ils ont modifiés à la sauce Buell.
Je confirme que les derniers carbus sont en 2006.
De toute façon le 8 avant ou après les modifs (buell) sont d'excellents moteurs. Bien entretenus, c'est la sécurité sociale.
Quelque problème de rupture de courroie (je pense qu'il ne faut pas trop la tendre).
Un stage 1 (filtre SE ou Ness ou autre + échappement libéré + optimisation carbu) et ça prend 160 tranquille.
A éviter : les 8 upgradés 1200.
voila, si ça peut aider.......

Merci pour vos infos, ça va m'aider, je ne voudrai pas trop me louper ...

Pour faire simple : 8 à carbu boite 5, époque courroie , sans montage silent bloc.

le boite 4 ( après avoir monté une fourchette renforcé) va pas mal non plus !!!!!!!!!

Donc entre 1990 et 2006, ça laisse un fourchette de choix assez large, je devrai trouver mon bonheur assez facilement.

.
. alors là, c'est la meilleur du canard ............... salut au p'tit nouveau, tu sais que tu as une colonne "Humour biker" .....
.

C'est vrai, c'est un choix à faire, ça tire plus long et au niveau sensation c'est super.
Comme il dit, il faut renforcer la boite (hdmarcel il connait ça par coeur).
La courroie est apparu en 91 je crois.

Oui, 91 pour la boite 5 et la courroie.
J'ai un boite 4 si tu veux voir ce que ça donne.

giric41 a écrit:.
. alors là, c'est la meilleur du canard ............... salut au p'tit nouveau, tu sais que tu as une colonne "Humour biker" .....
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Crotte pour une fois que je pose une question sérieuse !

Sérieusement j'y connais que dalle en 'ti 8, pis j'ai pas trop les sous pour mettre un truc de ouf dans le cadre, et j'ai passé l'âge de la course à la puissance, et surtout Madame a dit Ok si je ne dépasse pas trop le budget de la vente de mon Fat, et vu que je risque sans doute d'en lacher un peu en transfos, voili voilou

Maintenant c'est vrai que j'ai de suite cherché mon post dans humour quand j'ai vu qu'il avait dégagé du rayon mécanique

tdzeus30 a écrit:Pour faire simple : 8 à carbu boite 5, époque courroie , sans montage silent bloc.

en 2006 ils étaient tous sur silent bloc

par contre si c'est pour faire une transfo sans amortos vaut mieux prendre un modèle sans silent bloc, l'ensemble sera cohérent
le moteur ne bougera pas et moins de pb ensuite

ouai et nan vos réponses les gars.....
évite quant même si tu peux un boite 4 qui a des problème de boite connu mais qui peuvent ce réparer sans soucis si tu sais bien bricolé,bien qu'un ami a moi a fait 240 000 kilomètres sans problèmes avec ce type de machine (donc un modèle après 90 et même après 91 car modif de la partie arrière du cadre)
ensuite et même si les derniers carbu sur sportster sont en 2006 a partir de 2003 les moteurs sont différant sur l’esthétique mais surtout apparitions des nouveaux cadres et dons silent bloc et surtout si c'est pour monter un projet style chop' oubli car c'est asses "électronique" et il te fraudai passé par un boité simplifié mais pas très au point sur ce genre de mécanique trop moderne "probleme avec le capteur de vilo etc..."
également et a savoir après 2001 les sportster on pas mal de petites choses différentes par rapport au modèles antérieur "disques de frein, etrier etc.."
pour moi donc, la meilleur base de sportster va de 91 a 2001... que ça soit en 883 ou en 1200 d’ailleurs.. mais attention au 8 kité en 12 qui ce fesai beaucoup dans le début des années 90 et qui était très souvent mal monté...

et toc !

@ Seb (ou les autres s'ils savent) :

En gros sur 883 de ces années, les compressions doivent donner quoi pour être dans les clous et pas avoir de mauvaises surprises ?

sebdunord a écrit:ouai et nan vos réponses les gars.....
évite quant même si tu peux un boite 4 qui a des problème de boite connu mais qui peuvent ce réparer sans soucis si tu sais bien bricolé,bien qu'un ami a moi a fait 240 000 kilomètres sans problèmes avec ce type de machine (donc un modèle après 90 et même après 91 car modif de la partie arrière du cadre)
ensuite et même si les derniers carbu sur sportster sont en 2006 a partir de 2003 les moteurs sont différant sur l’esthétique mais surtout apparitions des nouveaux cadres et dons silent bloc et surtout si c'est pour monter un projet style chop' oubli car c'est asses "électronique" et il te fraudai passé par un boité simplifié mais pas très au point sur ce genre de mécanique trop moderne "probleme avec le capteur de vilo etc..."
également et a savoir après 2001 les sportster on pas mal de petites choses différentes par rapport au modèles antérieur "disques de frein, etrier etc.."
pour moi donc, la meilleur base de sportster va de 91 a 2001... que ça soit en 883 ou en 1200 d’ailleurs.. mais attention au 8 kité en 12 qui ce fesai beaucoup dans le début des années 90 et qui était très souvent mal monté...

+1, je dirai de 1991 jusqu'a 2003

brissou50 a écrit:

sebdunord a écrit:ouai et nan vos réponses les gars.....
évite quant même si tu peux un boite 4 qui a des problème de boite connu mais qui peuvent ce réparer sans soucis si tu sais bien bricolé,bien qu'un ami a moi a fait 240 000 kilomètres sans problèmes avec ce type de machine (donc un modèle après 90 et même après 91 car modif de la partie arrière du cadre)
ensuite et même si les derniers carbu sur sportster sont en 2006 a partir de 2003 les moteurs sont différant sur l’esthétique mais surtout apparitions des nouveaux cadres et dons silent bloc et surtout si c'est pour monter un projet style chop' oubli car c'est asses "électronique" et il te fraudai passé par un boité simplifié mais pas très au point sur ce genre de mécanique trop moderne "probleme avec le capteur de vilo etc..."
également et a savoir après 2001 les sportster on pas mal de petites choses différentes par rapport au modèles antérieur "disques de frein, etrier etc.."
pour moi donc, la meilleur base de sportster va de 91 a 2001... que ça soit en 883 ou en 1200 d’ailleurs.. mais attention au 8 kité en 12 qui ce fesai beaucoup dans le début des années 90 et qui était très souvent mal monté...

+1, je dirai de 1991 jusqu’à 2003

ouai c'est bon mais pour être plus précis 91a93 carter de boite et première boite 5 qui on en suite était modifié
a partir de 2000 différence entre axe de roue,frein et surtout allumage etc... et ca devient trop électronique
donc l’idéal un model entre 1993 et 1999.. c'est le top
pour les compressions j'ai pas le chiffre en tetemais tres rare de trouver un sportster rincé si il est vraiment en faible kilométrage et ca y en a plein les annonces,par contre et presque a chaque foi tu es bon pour joints de cache culbu et pipe d'admission..

Si tu cherches juste un moteur et que t'as déjà un cadre : un 1200S, ou mieux, un Buell. Là, ça cause bien...

brissou50 a écrit:883 XLH, Hugger, R etc.... C'est le meme moulin.
Je ne sais plus si c'est en 2004 ou 2005 qu'ils ont modifiés à la sauce Buell.
Je confirme que les derniers carbus sont en 2006.
De toute façon le 8 avant ou après les modifs (buell) sont d'excellents moteurs. Bien entretenus, c'est la sécurité sociale.
Quelque problème de rupture de courroie (je pense qu'il ne faut pas trop la tendre).
Un stage 1 (filtre SE ou Ness ou autre + échappement libéré + optimisation carbu) et ça prend 160 tranquille.
A éviter : les 8 upgradés 1200.
voila, si ça peut aider.......

Je crois bien que seul le 12 à profité des modifs Buell au niveau des culasses. Pas le 8...



@+ Fred.

Ce qui a changé: Les caches culbuteurs, le filtre à air, le couvercle de distribution primaire etc....
La lubrification a été revue (améliorée) pour le reste, jene sais pas.

Bon là ça sent bon, 2 touches sérieuses pour le Fat, dont un qui m'envoie le chèque de résé demain. Un Type de Lyon, j'espère qu'il y en a d'honnêtes
J'ai pas tous pigé mais c'est un du clan des Zizi Riders ou Risers, un truc comme ça.
Donc demain virée du coté de La Rochelle et la semaine prochaine je peux commencer sérieusement à rechercher une base de Sporster sympa

Saturnin a écrit:Bon là ça sent bon, 2 touches sérieuses pour le Fat, dont un qui m'envoie le chèque de résé demain. Un Type de Lyon, j'espère qu'il y en a d'honnêtes
J'ai pas tous pigé mais c'est un du clan des Zizi Riders ou Risers, un truc comme ça.
Donc demain virée du coté de La Rochelle et la semaine prochaine je peux commencer sérieusement à rechercher une base de Sporster sympa

si tu cherches des bases de 8 sérieuse pour projet en 8 appel moi..... ou passe moi un MP je peux avoir avec des moteurs certifié a 3000KM