Bloquer un retroviseur

Salut, est-ce quelqu'un pourrais m'expliquer comment changer les poignées sur mon vrod.Il parait que pour la poignée des gaz c hyper dur!! Merci d'avance.AU fait pour polir l'alu(jantes etc)=belgom+ paille de fer 0000 resultat proche du chrome!g ll'ai fait sur mes jantes 7hde taf mais....résultat MAGNIFIQUE.A+jeanjean

tu pourrais nous mettre une tof de tes jantes STP

jeanjean1 a écrit:Salut, est-ce quelqu'un pourrais m'expliquer comment changer les poignées sur mon vrod.Il parait que pour la poignée des gaz c hyper dur!! Merci d'avance.AU fait pour polir l'alu(jantes etc)=belgom+ paille de fer 0000 resultat proche du chrome!g ll'ai fait sur mes jantes 7hde taf mais....résultat MAGNIFIQUE.A+jeanjean

Slt,

Rien de bien compliqué si tu es un peu bricoleur. Autant c'est facile à montrer autant ça l'est moins quand il s'agit de l'expliquer par écrit, mais bon j'aurai essayé. Pour la poignée côté embrayage tu as du constater que celle-ci est en fait collée, après avoir bien sûr dévissé le maître-cilyndre. Donc il faut y introduire un petit tournevis plat par le petit trou central(n'y voyez aucune allusion) afin de décoller au fur et à mesure la poignée que l'on souhaite changer. Y aller doucement pour ne pas rayer le guidon. Pour la poignée côté accélération, il faut dévisser le maître-cilyndre puis le couvercle du starter. La permière vis est située au bout de l'indicateur de clignotant à droite donc par en-dessous, et l'autre vis est visible au-dessus du capot du starter. Cette manoeuvre permettra de déssolidariser le capot et le maître-cilyndre. Ensuite il faut faire le geste d'accélérer la moto afin de détendre le cable de retour puis faire l'inverse pour le cable d'accélération. Attention à ne pas perdre les 2 petits pièces qui permettent de fixer les cables sur la poignée, il s'agit de 2 petits cilyndres(connais pas le nom). En fait c'est là l'opération la plus délicate, mais rien d'insurmontable. Petit conseil y aller doucement sans s'énerver et surtout en douceur, la force n'est pas nécessaire afin de ne rien casser. J'espère que d'autres forumeurs étofferont de façon à ce que çà soit explicite. Bon courage, tu y arriveras.
A+

C est très facile comme te précise rex sauf que moi je me suis pas fait chier pour la poignée gauche collé j ai mis un coup de cuter de toute façon les poignée d' origine sont tellement moche et pour celle de l accélérateur a par les 2 ergots en bout de câble qui faut pas perdre lors du démontage rien de sorcier
tiens nous new

YeS mais nous une tof de tes jantes pour voir le résultat
@+

Je te conseille de détendre les câbles avant avec 2 clés de 10 au niveau de la poignée d'accélérateur sur les 2 gaines. Repères exactement les points de serrage afin de ne pas perdre le retour du tirage rapide. Après il faut tourner la poignée dans le sens des gas et sortir le relier câble celui du bas. Après pareil por le haut. Ensuite tu changes la poignée et tu remontes le tout comme indique dans les précédents messages. Patience et chiffon sur le faux réservoir. Un outil qui t'échappe et c'est la rayure !

avec bcp de retard la photo de la jante ar polie

jeanjean1 a écrit:avec bcp de retard la photo de la jante ar polie

magnifique
on ne vois qu ELLE ...
ESSAYE encore
sans rancune l ami

c'est quoi que tu utilises comme polish...sacrément efficace

tellement polie que tu l'as toute usée ... ou alors elle en est devenue transparente
quand tu essaies de poster la tof, "prévisualise" avant d'"envoyer"

Ha ... pour les poignées je l'ai ai enlevé comme des préservatifs! Ou pour les vieux, comme des chausettes comme ça j'ai pu les conserver.

la tof la tof

voici les tofs de ma belle, jante ar poli

pas mal .
Quelle année ?
Un 240 a l'arrière ?

sympa ta brele tres tres sympa





mais tu aurais pus la nettoyée pour les photos


oui je sais elle est nulle mais .
c est ma preferer


a + l ami
ps : beau travail sur la jante (tu as passé combien de temps ? )

Superbe

Très belle, de belles modifications en restant sobre......

tres jolie simple et sobre tous le contraire de la mienne

Merci pour vos appréciations positives,car,j'en suis.............raide dingue de ma belle, plus je roule avec, plus ça devient O B S E S S I O N N E L!!!!est-ce que je dois consulter?un doc,un véto,si vous avez des adresses,car en toute modestie, à chaque fois que je la sort (ma belle pas de sous entendu)il y a toujours des personnes qui viennent tchatcher,étonné ke ce soit une HD, des mecs dont le + agée avait 83ans et cela lui rappelait,le bon temps ou il pouvait encore rouler,avec cette petite lueur dans les yeux,que l'on connait tous.ET.......même les femme s'arrêtent en voiture pour admirer ma belle et venir en discuter,ce qui me laisse sur le cul....Chapeau les filles ,dire du bien d'une autre belle,c'est fort,je clos le chapitre admiration et voici la partie technique.C un model (destinée au marché espagnol, mais compte -tenu des difficultés économiques de HARLEY en espagne d'où la couleur spécial qui est + champagne que gris, voici la ref:pewter pearl de chez HARLEYl, 5 de ces belles ont été destinées au marché français d'après le cons) achetée neuve en 2009,le pneu ar est d'origine un 240,et g passé 7H non-stop à polir la jante arrière,sans pose bièrrrrrre.Ce ne fût pas une promenade de santé,mais je suis satisfaits du résultat,à part les doigts décapés,mais je suis incapable de bricoler avec des gants.Pour le son...à part les pots d'origine dont j'adore la ligne de fuite un peu courbé qui donne un beau look à la belle,et hormis les mêmes en versions us screaming eagles mais plus importés car interdit en france,et,aucun des pots sur le marché ne me plaisaient.Donc,armé de ma perçeuse préférée,g fait 5 trous dans le tube de fuite intérieur diamètre 13,(g ensuite fait une ouverture de 13mn allant du 1er trou jusqu'au 5ème) commençé à 8 et le son obtenu ne me plaisait pas,g augmenté progressivement le diamètre jusqu'au son actuel, qui est du miel pour les oreilles.En dessous de 2000trs/mn,je passe nikel devant les bleus,car,elle s'exprime pleinement à partir de 2000/2500trs/mn pour le kask g un momo jet couleur titane inscription or.Les pots trafikés ont été achetés sur ebay,ceux d'origine sont au chaud prêt à être remontés en cas de contrôl par un bleu trop zêlé.Polissage de la jante avec destampons de laine d'acier 0000+ belgom alu+++++BeauCouP d'huile de coude et de jurons du style "putain kel merde,fait chier"désolé pour leschastes oreilles,mais les jurons dans l'action,ça venait du fond du coeur.J'espère avoir répondu à vos kestions toujours dispo pour d'autres infos.D'écrire ça donne soif je vais m'ouvrir une bière.A+ JEANJEAN.

RE.je sais pas çe qu'avait fumé les ingénieurs de chez HARLEY kan ils ont conçus la VROD mais..........J'EN VEUX MOI AUSSSSSSSSSSI !!!!!!!!!!!!!!A+JEANJEAN

Faut reconnaitre qu'elle est très belle ta brèle. Beau travail

shogoon a écrit:Faut reconnaitre qu'elle est très belle ta brèle. Beau travail

+1

suis d'accord les gars pas mal du tout ta bécane...

j adoooore la couleur( normal j ai la meme )bravo encore pour ta jante arriere mais avec ce genre de becane le probleme c est qu il faut que ca brille donc bon courage
@+

t'aing moi ausi j'en suis fou de ce brelon vive le vrod.....

tres belle , tu viens faire pareil sur la mienne ?

SLT COCHISE,OK je m'occupe de la tienne dès que ............la peau aura repoussée sur mes phalanges.Juste qlq mois de patience.A+ JEANJEAN

Slt est-ce que qlq'un sait comment bloquer un reto,dont l'écrou de serrage est à toc?,car,dès que je prends de la vitesse,le retro est déréglé par le vent.Merci de répondre.JEANJEAN

desserres tout

mets du Frameto (ou autre liquide de blocage)

remonte

et laisse sécher avant de rouler ;) )

Si ton écrou (borgne je suppose) est serré à toc comme tu dis et que ton rétro se dérègle avec la vitesse, c'est qu'il te manque au moins une rondelle. Essaies d'en mettre une, voir deux ou trois et resserre ton écrou.