échappement d'origine et optimisation...

bon voila... on s'attarde tous a changer les cartouches d'échappement par du supertrapp, vances et hines... mais est ce que quelqu'un a découpé la sortie avant d'y mettre les cartouches?

je m'explique:

le collecteur d'origine fait son 2 en 1, passe par le cata (pour ceux qui l'ont) et fini sa course a travers 2 sorties dans les cartouches.

vous avez remarqué la taille des trous de sortie comparé a l'entrée des cartouche after market?

ma question est la suivante: si je découpe les sorties pour qu'elles soient de la taille des cartouche, je laisse plus de gaz sortir et donc plus de respiration du moteur...

ça va cahnger le bruit je pense, et les performances? y a t'il un rapport avec les cones anti reversion que les amteurs de drag pipe recherche parfois?

aller les spécialistes du pot....

"Les spécialistes du Pot" .... Ouep mais si ils lachent trop de gaz.... ca l'fait pas  ...

Salut,

donc si j'ai bien compris, tu aimerais avoir le même diamètre à la sortie du collecteur, et à l'entré des silencieux?

Perso je pense que si tu veux gagner en performances, le plus simple est de changer le collecteur, et viré le cata en passant....

Pour ce qui est des "contre-pressions" c'est surtout important en 2 temps, ou tu va changer tout le caractère de la machine (couple/puissance), en 4 temps, tu trouve des échappement type "megaphone" surtout sur des vielles machine ou le reste de la ligne est vide (donc en générale pas utilisable longtemps sur route avant de ce faire attraper par les bleus).
Ceux qui ont déjà vu une vielle MV de course des année 60 ont encore les oreilles qui sifflent

Pour les drag pipe, à mon avis (on me corrigera si je me trompe) c'est l'esthétique qui est privilégié aux performances, et les cônes anti réversion sont la pour conserver un minimum de contre pression vu que tout est "vide", et que ton moteur n'est pas prévu pour tourner en échappement libre.

J'espère avoir répondu à ta question, et si jamais tu as d'autres questions sur ce que j'ai écris, demande il n'y a pas de soucis ;)

C'est cool je te remercie... 

Le cata va sauter de toute façon, et je vais sûrement recouper les tuyaux... 

Je pense que le bruit va changer, mais les performances risque de ne pas bouger beaucoup

Hipusnitu a écrit:C'est cool je te remercie... 

Le cata va sauter de toute façon, et je vais sûrement recouper les tuyaux... 

Je pense que le bruit va changer, mais les performances risque de ne pas bouger beaucoup

 j aimerais  bien connaitre   la différence avant et apres avoir   supprimer le catalyseur en terme de puissance 

A oui... Je devais passer chez un gris qui as un banc mais les finances et le temps ne me permettent pas de faire ça...

Cela dit avec le powervision je peux comparer les 2 cartographies non?

Hipusnitu a écrit:C'est cool je te remercie... 

Le cata va sauter de toute façon, et je vais sûrement recouper les tuyaux... 

Je pense que le bruit va changer, mais les performances risque de ne pas bouger beaucoup

Le pression du debit du gaz d’échappement est important.
Si la sortie du gaz est trop petite ou trop importante tu risques de perdre de la puissance.
          Cela peut se comparer à un tuyau d'eau, pour avoir un débit important et puissant il faut envoyer la bonne pression.