Modifier le freinage sur un RK

Je suis dans une région où il y a du relief ...

Avant d'avoir mon RK 1340 actuel, j'avais un RK 1450 qui freinait bien mieux que ce 1340 et j'aurais envie de monter le freinage av du 1450 2001 (sans ABS) sur le 1340 ,sans changer les fourreaux.

Je n'ai pas encore eu la possibilité de me pencher de très près sur le problème et je voudrais savoir si certains d'entre vous ont fait ce montage

Merci pour le partage de votre expérience.

tu prends des étriers PM avec 6 pistons chacun et des Durit aviation, tu vas voir, ça freine parfaitement ensuite

Merci, mais ça ne répond pas à ma question.
D'autre part, du PM j'en ai eu et je n'en étais pas satisfait; j'ai aussi eu du Beringer, très bien, mais ce n'est pas ce que je souhaite faire.

de toute façon celui qui freine est un lâche

ryohazuki a écrit:tu prends des étriers PM avec 6 pistons chacun et des Durit aviation, tu vas voir, ça freine parfaitement ensuite

J'ai ça sur mon taxi attention au départ cela surprend

Pour améliorer le freinage :

- disques flottants
- plaquette en métal fritté
- durites avia
- étrier 4-6 pistons

Oui, c'est sympa les réponses hors sujet, mais ça reste hors sujet.

Je suis bien d'accord avec vos suggestions pour ce qui est d'avoir un freinage amélioré, mais ce que je demande, c'est un rex à propos du freinage 1450 non ABS adapté au 1340, rien de plus.

Bon ça vaut ce que ça vaut mais les références aftermarket (PM pour ne pas les citer) vont pour les touring de 1984 à 1999 puis de 2000 à 2007 nouvelle ref et ensuite 2008-2013
J'en déduis que les foureaux/ disques avant 1999 n'accepteront pas un etrier post 2000 donc a fortiori celui de 2001 que tu veux récupérer. Pour info la finition alu poli te revient à 376€ par étrier en. Si tu rajoutes les plaquettes, des nouvelles durit ( ce serait con de pas les changer aussi), le liquide de frein t'es largement au dessus de 1000€ en aftermarket. Ca doit tjs etre moins cher que tout un train avant post 2000 même en occase

Ok et merci Geo, donc les étriers 2001 ne s'adaptent pas sur les fourreaux du modèle antérieur de RK 1340; c'est entendu et pas vraiment une surprise.
Il est donc impératif de changer les fourreaux mais alors on passe en 23 en diamètre d'axe de roue, à moins qu'il en ai existé en 19mm mais j'ai des doutes ...
à voir.
Pour ce qui est du polissage éventuel des étriers, je sais et peux le faire et je me demande si tu n'as pas fait une faute de frappe en annonçant 376€/étrier ce qui me parait très excessif, mais ce n'est qu'un avis personnel.

De toutes façons, si je suis amené à abandonner ce projet avec la pièce Hd, ce ne sera pas pour du PM dont je ne garde pas de bons souvenirs sur un modèle précédent. Là encore c'est un avis perso.

Le prix c'est la dure réalité que j'ai trouvée chez le distributeur hollandais zodiac.
Même aux US ça reste cher, entre 400 et 500$ piece selon modèle et finition :

http://www.jpcycles.com/search/search?Context=28004187&Ntt=brakes&Ntk=All&refinement_search=1&x=0&y=0&utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_term=performance%20machine%20brakes&utm_campaign=brakes

En faisant le siège sur ebay motor il y a parfois des secondes mains ou des prix cassé. Faut juste etre certain de chopper la bonne reference.

Bonjour
Pour ma part j'ai aussi changé le liquide de frein par du DOT 5 au lieu du DOT 4,mais avant il faut bien rincer à l'alcool dénaturé.La poignée de frein est vraiment plus dure et la particularité de ce liquide de frein c'est qu'il ne contient que très peu de particule d'eau. Ce qui n'est pas le cas dans le DOT 4 qui est plus élastique au freinage.