Amortisseur de direction sur Roadking et autre touring

Bonjour,

Qui à monté un amortisseur de direction sur un roadking ou Touring en général.

J'ai vue un amortisseur qui se monte sur le boulon haut du pare jambe et le té inférieur de fourche et qui travail perpendiculaire à l'axe de la moto, car celui qui ressort sous le phare et qui est quasiment dans l'axe de la moto ne m'inspire pas.

Je suis preneur de toute référence ou astuce de montage, dimension, course, fixation etc...

Et si vous avez des photos c'est encore mieux.

Merci à tous

Un amortisseur de direction sur les touring ??
Pour quoi faire ?

Le Rk c'est un rail alors

je ne vois pas l intérêt sur ce genre de moto????

yann1584 a écrit:je ne vois pas l intérêt sur ce genre de moto????

je me suis deja retrouvé en situation de trouver de l'interet a ce type d'accessoire !

Grande courbe rapide sur l'autoroute et déventé en doublant une semi-remorque.
Le louvoiement entrainne un guidonnage qui accentue le louvoiement que entraine une guidonnage qui acc..............

Bref : un amorto de direction, sans supprimer le louvoiement, évite l'amplification du phénomène.

Un vieux sujet la-dessus : http://www.passion-harley.net/t13514-amortisseur-de-direction-sur-electra

Il y a aussi la posibilité d'en monter un comme ceux fournis par EML sur leurs trikes.

Louvoiement et guidonnage c'est pas pareil....

pis quand ca louvoie et que ca guidone , ailllllllllllle t"es mal avec une grosse berta

atomiseur a écrit:Louvoiement et guidonnage c'est pas pareil....

Bah t'as raison tiens, j'ai besoin qu'on m'explique...
Si je faisais l'amalgame, je n'aurais pas employer distinctement les 2 termes.

Contrairement au guidonnage, le louvoiement n'est pas dangereux.
Parcontre s'il s'amplifie sans retenue, il peut déclenche un guidonnage.

Le Lézard a écrit:

atomiseur a écrit:Louvoiement et guidonnage c'est pas pareil....

Bah t'as raison tiens, j'ai besoin qu'on m'explique...
Si je faisais l'amalgame, je n'aurais pas employer distinctement les 2 termes.

Contrairement au guidonnage, le louvoiement n'est pas dangereux.
Parcontre s'il s'amplifie sans retenue, il peut déclenche un guidonnage.

Sur un touring?

Le road king est un rail, jusqu'à tant qu'on rajoute un king tour pack
Et là commence le guidonnage uniquement sous certaines conditions

En roulage seul entre 50 et 100 km/h
Guidon lâché (je sais on doit tenir son guidon)
Si vous mettez un tres léger coup dans le guidon
Guidonnage immédiat qui s'amplifie et qui fait peur

Au dessus de 100 km/h, tout va bien

Mais en cherchant bien j'ai trouvé la solution
Tout simplement l'amortisseur de direction monté d'origine sur le trike Harley
Et ce kit est fabriqué par Olhins USA

Maintenant oû le trouvé et à quel prix ?
Ça c'est une autre histoire

Voici le lien:
http://www.ultraboy.us/Steering%20Damper%20for%20FLH%20Harley.pdf

En fait il te suffit de trouver (ou faire faire) les pièces 6 et 8 du kit dont tu parles.
Ensuite, n'importe quel amortisseur pourra se monter.

@Atomiseur : Oui, sur une FLHTK 2010 pour être plus précis.
Sans passager, mais avec le TP et les valises chargés pour une semaine.
Et bien, être deventée dans une courbe à 120km/h, ben elle n'a pas aimé du tout !!! Et le pilote non plus, d'ailleurs.
Maintenir l'allure n'y a rien fait, et je me suis vu par terre !

Je vais m'atteler à la fabrication des pièces 6 et 8, c'est pas très compliqué.

Mais c'est la longueur du débattement (la tige) de l'amortisseur que j'aimerais bien connaitre, afin de pouvoir acheter le bon modèle.

L'amortisseur sur le tri-glide EML n'est pas très discret, celui d'origine Harley est bien mieux intégré

flhr73 a écrit:Je vais m'atteler à la fabrication des pièces 6 et 8, c'est pas très compliqué.

Mais c'est la longueur du débattement (la tige) de l'amortisseur que j'aimerais bien connaitre, afin de pouvoir acheter le bon modèle.

L'amortisseur sur le tri-glide EML n'est pas très discret, celui d'origine Harley est bien mieux intégré

A partir du moment où tu connais tes 2 points de fixation, tu peux connaitre l'amplitude nécessaire.
Tu en déduis donc la longueur.

Ensuite, sur le modèle en photo, la bride de fixation du corps est fixe. Il y a des modèles dont la bride peut se déplacer sur le corps. Cela permet d'ajuster au mieux les réglages pour le positionnement.

Merci pour la photo

Mais la bride coulissante déporte trop le point d'ancrage et ça ne passe plus. (voir photo)

flhr73 a écrit:Je vais m'atteler à la fabrication des pièces 6 et 8,  c'est pas très compliqué.

Mais c'est la longueur du débattement (la tige) de l'amortisseur que j'aimerais bien connaitre, afin de pouvoir acheter le bon modèle.

L'amortisseur sur le tri-glide EML n'est pas très discret, celui d'origine Harley est bien mieux intégré

salut, où en es tu sur to,n projet d'amorto de direction?

L'autre jour Lucrèce me dit j'ai la direction un peu molle
est-ce que mon pneu est bien gonflé,
Après vérification bonne pression
je bouge donc le guidon et c'est vrai que celui-ci me paraissait plus mou que d'habitude, en passant mes doigts sur le vérin je me suis retrouvé avec un peu d'huile

Ayant joint EML par mail
Aucune réponse depuis plusieurs jours, j'ai entrepris mes recherches, sur le forum et des sites de sides ou les sides caristes utilisaient les verrins de direction de voitures
L'ancien par terre et le nouveau sur le trike
Référencé pour Mercedes
0,5cm de différence fermé en plus , un peu de difficulté pour verrouiller le guidon, à part ça nickel
32€37 avec prime chez Amazon

Après essai je valide