GAGNER EN ALLONGE

Antho' a écrit:Donc avant 2400 tours...  
par contre tout de suite après ça monte plus haut, plus vite, plus régulièrement.
L'idéal serait de récupérer du couple en bas et d' avoir un rapport de boîte plus long.

Je pensais que rallonger la course du piston serait aller bien mais apparemment "ça ne se fait plus", et augmenter le régime je ne le souhaite pas. 

Ça marche bien comme ça même mieux qu'avant mais effectivement je cherche à équilibrer et ajuster cette prépa pour que "tout coïncide".

En faite il dit qu'il a plus rien en bas et sa courbe le montre bien. Il s'est peut être mal exprimé au départ, car comme il le précise de 2400 à 6000 tr/min ça lui va très bien et il ne cherche pas un R1.

Merci, super ces tuyaux.  
C'est vrai, j ai dit deux choses : la première, c est que pour rester à 110, le régime est assez haut, le moteur  est tres nerveux.  
La seconde, c est que la puissance au delà de 2400 trs est génial... Ça dépote exactement a ce seuil. En dessous  le moteur a du mal. "Ta.ta.ta.ta.ta."

Pas de miracle, je sais...mais voir la démultiplication ainsi que le réalésage/piston me semble bien pour l'inertie. 
Sauf que... Il n y aurait pas un pb de vilo et de pompe à huile là dedans ?

On s'en sort pas, sauf si je retiens le carbu.

Antho' a écrit:Voilà ce que j'ai "avant/après" le changement du fuelpack pour le dynojet :
(Les valeurs sont prisés à la roue)

d'autre valeurs de Sportster:

on va bien les carbus en bas de page démarrer à 1500 1800 tr/min

http://www.xlforum.net/vbportal/forums/showthread.php?p=4068080

Dans ce cas là tu as bon nombres de choses à fiabiliser si tu veux déboîter
Tout dépend dans quelle catégorie tu roules ?
Street légal ou autres

Pour moi il faut reprendre la carto ou passer en carbu.

Il pourra faire n'importe quelle modifs, si le moulin n'est gavé qu'a partir de 2400 ça ne changera rien à son probléme.

retourne voir la gars qui t'as paramétré ton boitier

Oui c'est soit tu as tout en bas ou tout en haut , je dis çà mais j'y suis pas
T'es sure que tu roules pas avec le frein à main

Antho' a écrit:Voilà ce que j'ai "avant/après" le changement du fuelpack pour le dynojet :
(Les valeurs sont prisés à la roue)

elle démarre 500 tours plus haut qu'a l'origine.
mode OFF avant 2400tr/min et au dessus ça passe en ON.

@ FXD : t'as raison, il doit lâcher le frein à 2400 ou il a les jambes trop longue et du coup il freine avec ses bottes