STAGE 1 sur FATBOB : Et voilà une Harley, une vraie !

Stage 1 sur mon FATBOB : et voilà une Harley, une vrai !
Bonjour,
Donc après la première révision, voilà le passage en "stage 1" de mon FatBob :
Filtre : Air charger K&N
Échappements : V&H : BIG SHOTS STAGGERED
Boitier : V&H Fuelpak
et voilà :

Le son, le couple (La 6ième dès 80km/h...), le moteur qui respire...
Et c'est parti pour les grands horizons.....

Bon ride à tous
CU
PAQ

Très sympa comme ça !

Bon ride

magnifique ;)
Je suis en train de transformer la mienne en touring aussi pour les vacances ;) sauf le pare brise parce que la c'est vraiment moche
 
Petite question, c'est quoi la reference de tes sacoches, elles ont l'air top !!

Tu feras gaffe, on ne voit plus tes catabeurk arrieres avec la sacoche...
    
Jumpin'

Les sacoches sont très biens. Elles sont au catalogue d'accessoires HD : sacoches pour Dyna en cuir et amovibles 90181-08A
Il est vrai que sur ces photos la bob est en mode "touring" mais une fois tous les accessoires enlevés elle est plus dans son style (quand manman n'est pas là ;-))...
Bon ride
PAQ

j'ai les mêmes pots depuis 2 ans, ils sont biens, la marée chaussée ne m'a pas arrêté pour l'instant

Tu passes la 6ème dès 80 et le moteur ne cogne pas? 

J'suis impressionné. Parce que moi, je suis à plus de 5000 kms, et je ne passe pas sous les 90 en 6. Et je parle pas la période des 1500 / 2000 bornes où je passait la 6 que vers 100  / 110....

J'suis en train de me demandé si mon stage 1 est bien foutu où pas moi...

Faut dire que question rodage, je ne monte que très rarement au dela des 4000 trs. Ça doit p'tet jouer.

Salut,

pareil qu'Annihilator, j'en suis à 4000 km, stage 1 et screamin eagle, mais je ne peux guère passer la 6 avant 90 ou 100 km/h. J'ai fait les 2000 premiers km en prenant soin d'évoluer entre 2500 et maxi 3500 tours. Maintenant, je la bourrique un peu plus, et elle tourne bien rond à 2200 tours environ, donc en 4e ou 5e aux vitesses légales... La 6, c'est pour la voie rapide ou l'autodrome, que j'évite d'emprunter.

Pareil,
moi j'ai acheté mon FXDC avec le stage 1 tout screamin' eagle , je roule sans problème à 80 km/h en 6ème avec mon 96Ci, et sans cogner.

Salut

 Superbe 

Dis moi : as tu fait les modifs chez harley  

Et quel budget faut il compter ?

Merci d'avance 
Et bonne soirée

Oui en 6ième dans les décélérations jusqu’à 80, et en restant à cette allure, et/ou une remontée dans les tours sur le plat dans l’élan (en solo sans autres charges), pas en cherchant une reprise franche, mais à partir de 90km sa peut pousser fort sans pb... Avant le stage1 cette souplesse n'existait pas. C'est un autre moteur...

Pour le budget : 1700 tout compris, un bras quoi, et pas chez Harley (chez un Gris) qui impose son système et plus cher pour l'équivalent / matériels et qualité...

Merci pour vos commentaires...
A bientôt
PAQ

Bon, déjà, je suis rassuré d'avoir un moteur qui se comporte à peu près comme celui d'autre gens. 

Et moi aussi, j'ai un stage 1 full SE (monté d'origine chez HD sur la moto avant que j'en prenne livraison).

Du coup, oui, je peux passer la 6 à 90. Le moteur cogne pas et ne vibre pas trop, mais c'est pour le rythme de croisière également.

Par contre, à la décélération, si je lâche pas totalement la poignée de gaz, ça pète bien comme il faut et j'aime bien  .

J'ai fais comme Paskin pour le rodage. J'ai également noté une différence avant et après la révision des 1600 kms.

Et puis je note aussi que dans le stage 1, ce ne sont que les silencieux qui ont été changé. Je sais pas si sur les Vances, ça circule pas mieux dans les tubes....

Salut,je confirme que le moteur est plus souple en bas avec des V&H.J alterne régulièrement entre mes pots stock US et mes short shot et je confirme que je passe la 6 a 80/90 avec les short shot alors qu elle a tendance a congner avec mes stock.
Il y a aussi le fait qu avec les V&H,on ne peut pas entendre le moteur cogner(cqfd) 

la 6 eme en effet vers 80/90 kmh en stage 1 . Avant, sans le stage 1 c'est un peu juste je trouve .
Par contre je ne m'habituerai jamais a ce clignotant droit chez HD, pas facile dans les ronds points surtout, de jouer avec l'accélérateur et enclencher ce clignotant .
je comprend pas pourquoi HD ne fait pas comme sur les japi ou les scooter, la commande des clignotants sur le coté gauche . la main servant bcp moins .. c'est bien plus sécurisant en plus .

sinon sur le Fat bob le deuxieme "defaut" que je lui trouve, c'est le visuel des indicateurs de clignotants . faut que je baisse ma tete pour voir s'ils sont bien enclenchés . z'auraient du mettre les voyant bien plus haut .

pour le reste 100% content . surtout le couple plus sympa en stage 1 .
bon, c'est pas non plus une sportive, vu le poids . dailleurs je reviens avec un pote d'une ballade, lui avec sa hornet 900 . j'ai pu que constater qu'il n'avait aucun mal, avec lui aussi le couple de sa bécanne, a me rattraper et me doubler . les 130 kg de différence et les 20 bon chevaux en plus sur la sienne ....

Sur que ça fait drôle en sortant de rond point, clignoter et accélérer en même temps....

Mais bon, moi, ce que je trouve aberrant, c'est de pas avoir la petite gâchette derrière la poignée gauche pour faire des appels de phare. Parce que c'est devant, après le  commodo Klaxon / trip et que c'est pas accessible du tout dans l'urgence.....