Avis a la population !!!

Salut a tous:.3: 

Aujourd'hui, une page se tourne, adieu sportster ouin ouin, bonjour softail hi hi !!!!
Ne connaissant pas mécaniquement le moteur twin cam , j'aurai besoin de l'avis sérieux de spécialistes en la matiere.
En vieux loup de la méca traditionnelle, mon choix se porte sur un softail a carbu,je désire pouvoir mettre le nez dedans et me dépanner en bord de route,pas d'injection-ni d'alarme a la con ni d'anti démarrage ,c'est superflux avec des paquets d'emmerdements en vue,ni une carto pour ne pas se faire plumer en + chez les cons et pouvoir bidouiller moi meme allumage -carbus -echaps
 Vos avis sur:
1) différence entre le 1450 A  et le 1450 B
2) pourquoi le 1450 a t'il mauvaise réputation
3)les améliorations méca a faire(pompe a huile-distri par pignons-etc etc...)

Merci a tous de vos précieuses expériences et connaissances,sachant que j'attend avec impatiente vos avis pour mon investissement.
Bonne route a tous
hdmarcel

ben si tu veux pas d'anti-démarrage, prends le 1450 d'avant 2001 (y en a pas eu des tonnes  )

ben le B il gomme un max les vibrations

le 1450 mauvaise réputation ? meuhnon ... juste les patins de distri qui se bouffent entre 2002 et 2006 (sauf erreur)

perso le 1450 tourne pas comme le 1340, parce qu'il est plus carré ... je cherchais un 1340 sans savoir pourquoi et maintenant je le sais ...

si tu veux pas avoir d'emmerde avec un 1450 d'après 2001, passe-le en kit-pignons, mais il fera un bruit de ducat, sans le gling-gling  

Voilà effectivement une page qui se tourne
- différence entre le 1450 et le 1450B, c'est simple. Le 1450 sur toute la gamme, sauf softail est monté sur rubber mount qui absorbe le trop plein de vibrations. Donc le moteur est monté souple. Le 1450B est pour les Softails, en effet, le moteur est monté rigide dans le cadre, aussi, pour gommer (et quand je dis gommer c'est vraiment supprimer pratiquement tout) les vibrations, ils ont mis une chaine qui tourne à l'inverse et neutralise de fait les vibrations.
- Le 1450 n'a pas mauvaise réputation loin de là, je dirai même au contraire. Le seul point à surveiller est aux alentours de 50 000km les patins tendeurs de la chaine de distrib, mais quelque part c'est une pièce d'usure. Le défaut d'interprétation quant à la qualité du moteur tient dans une notion particulière. Harley nous avait habitué à garder un moteur 20 ans, or là, ils ont sorti le Twin Cam en 88ci, puis quelques années plus tard en 96ci, et maintenant en 103ci et 110ci. Les gens en ont conclu que si Harley avait changé les cylindrées c'était parce que les précédents moteurs n'étaient pas bons. En fait, la moco a fait évoluer ses cylindrées par "big is better" et surtout que dans les années 2000 tous les constructeurs étaient dans une course à l'armement.
Sinon, en architecture, le 1450 et les suivants, il n'y a pas de changements majeurs de conception (à part la cylindrée of course)
Pour info, j'ai un Road-king de 13 ans, il a 130 000 kms, changement des patins à 100 000 kms et roule ma poule, rien de particulier, çà tourne comme une horloge, çà ne consomme pas d'huile, et çà pipe 5.5 litres/100. Que demander de plus ?

WebMaster a écrit: Que demander de plus ?

Ben un 1340 

 Merci Chef pour ces renseignements,merci aussi a l'ami Belge, 2 réponse qui rassure déja , j'attend la suite.
Bonne journée a vous et merci:79:

moi le mien,j'en suis très satisfait

oh mais j'voudrais pas changer le mien hein, faut pas croire ...

quand on cherche un softail FXST à carbu 1340 et rien d'autre, et qu'on tombe (en 2008) sur un 1450 à carbu de 2001 de 38000 kms pour 10.000€, on  

 

et puis je risque pas les fourmillements avec ça ... faut juste une selle pas trop épaisse et pas trop molle, pour bien sentir ce qu'il reste de vibrations, quoi  

mais les meilleures vibs se trouvent dans l'estomac quand on fait causer les Se2     

Perso, pour avoir eu deux 1340 et un 1450, je trouve que le 1340 est vraiment au-dessus en agrément moteur, mais ça n'engage que moi 

Oui,Pat50, l'idéal c'est le 1340,mécanique simple et robuste,facile d'entretient mais intouchable a des prix raisonnables en FRANCE,ou en mauvais état ,mais la....Le 1450 est beaucoup moins coté et plus courant d'occasse,d'ou le choix, sachant qu'une rampe de pignons est a envisager pour sécuriser la bete du coté moulbif, d'ou l'attret pour ce type de bouzin.
Je suis rester sur les anciennes conceptions mécaniques (trois 1200 shosho fonte et 2 sporty évo) d'ou cette petite enquete d'info sur les "twin cam"
Merci a tous pour vos précieux renseignements:79: 

là c'est clair que la cote du 1340 remonte hachement ...  

je dirais même qu'il est grand' temps de l'acheter si tu es en chasse ...

mais si mon 1450 venait à lâcher, c'est vers un 1340 de fin de siècle que je me dirigerais sans hésiter    

Panther a écrit:
mais si mon 1450 venait à lâcher, c'est vers un 1340 de fin de siècle que je me dirigerais sans hésiter    

Excellent choix !!!!  


A VENDRE
Softail Heritage Classic 1340
1996
46000 kms
marche arrière
Etat proche du neuf

Prix: 100 000 euros

Tél: mon mien

 

hdmarcel a écrit:Salut a tous:.3: 

Aujourd'hui, une page se tourne, adieu sportster ouin ouin, bonjour softail hi hi !!!!
Ne connaissant pas mécaniquement le moteur twin cam , j'aurai besoin de l'avis sérieux de spécialistes en la matiere.
En vieux loup de la méca traditionnelle, mon choix se porte sur un softail a carbu,je désire pouvoir mettre le nez dedans et me dépanner en bord de route,pas d'injection-ni d'alarme a la con ni d'anti démarrage ,c'est superflux avec des paquets d'emmerdements en vue,ni une carto pour ne pas se faire plumer en + chez les cons et pouvoir bidouiller moi meme allumage -carbus -echaps
 Vos avis sur:
1) différence entre le 1450 A  et le 1450 B
2) pourquoi le 1450 a t'il mauvaise réputation
3)les améliorations méca a faire(pompe a huile-distri par pignons-etc etc...)

Merci a tous de vos précieuses expériences et connaissances,sachant que j'attend avec impatiente vos avis pour mon investissement.
Bonne route a tous
hdmarcel

deuxième question ! ! !   je rêve , c'est tout le contraire ,  si tu aimes vraiment les HARLEY ... ben tu finis TOUJOURS par craquer pour un DYNA

j' ai les deux ...faut bien promener madame , sur quelque chose de souple

mais si tu me demande laquelle je préfère   ....    euh... je crois que tu auras deviné !!!

bah, quoi de plus souple qu'un softail ... ?

soft tail  

c'est vrai que le softail il vibre pas du tout en 1450
 ca il faut le savoir mais il fonctionne tres bien et est agreable a conduire

bulle a écrit:

Panther a écrit:
mais si mon 1450 venait à lâcher, c'est vers un 1340 de fin de siècle que je me dirigerais sans hésiter    

Excellent choix !!!!  


A VENDRE
Softail Heritage Classic 1340
1996
46000 kms
marche arrière
Etat proche du neuf

Prix: 100 000 euros

Tél: mon mien

 

Mieux !
Softail standard de 90 ,

Kit S&S 89 ci strocker ( super longue course )
Tout le bas moteur neuf ( suite pétage de roulement d'AAC )

Comme neuve
Aux enchères ,
Mise à prix : un million d'euros

Je plussoie sur la fiabilité du 1450. Tout a été dit précédemment, faut juste surveiller les patins tendeurs.
Les 1340 aussi avaient des soucis connus (notamment régulateur de mémoire) et pour autant ils sont recherchés. L'avantage de ces moulins, c'est que les pannes récurrentes sont archi-connues maintenant, donc il est possible de faire de la "maintenance préventive". Et effectivement si tu tombes sur un carbu, c'est encore plus simple, quoique brancher un boitier pour l'injection, c'est pas beaucoup plus sorcier (mais le risque de panne électronique est plus grand).

louloupa a écrit:

bulle a écrit:

Panther a écrit:
mais si mon 1450 venait à lâcher, c'est vers un 1340 de fin de siècle que je me dirigerais sans hésiter    

Excellent choix !!!!  


A VENDRE
Softail Heritage Classic 1340
1996
46000 kms
marche arrière
Etat proche du neuf

Prix: 100 000 euros

Tél: mon mien

 

Mieux !
Softail standard de 90 ,

Kit S&S 89 ci strocker ( super longue course )
Tout le bas moteur neuf ( suite pétage de roulement d'AAC )

Comme neuve
Aux enchères ,
Mise à prix : un million d'euros

C'est pas bien de casser les prix.

Panther a écrit:là c'est clair que la cote du 1340 remonte hachement ...   

je dirais même qu'il est grand' temps de l'acheter si tu es en chasse ...

mais si mon 1450 venait à lâcher, c'est vers un 1340 de fin de siècle que je me dirigerais sans hésiter    

Grave erreur ma panthère il vaut mieux un 1340 des années 83/88 , avec les premiers arbres à cames plus méchants , les dernier (j'en ai eu un) pour passer les normes avaient un profil de  came bien gentil et les performances et par là même les sensations.

Salut
En ce qui me concerne le 1450 me va très bien, j'apprécie le confort de conduite surtout sur les long parcours et de plus aucun soucie de démarrage été comme hivers avec l'injection
que l'on peut faire régler au top surtout après avec modifié filtre et échappement!

Salut henri84,  oui, la est bien le dileme, je ne veux pax d'injection, "tu as fait régler"ce qui veut dire que tu est passer par un cons ou un gris.
Moi, je reste au tourne vis, donc ,le mieux pour moi est le carbu
1) softail carbu
2) peut etre moteur 1450
Mes recherches se précises avec vos aides précieuses
Merci a tous:79:

tdzeus30 a écrit:Grave erreur ma panthère il vaut mieux un 1340 des années 83/88 , avec les premiers arbres à cames plus méchants , les dernier (j'en ai eu un) pour passer les normes avaient un profil de  came bien gentil et les performances et par là même les sensations.

c'est vrai qu'il a toujours été dit que ceux de 84 étaient les meilleurs, au temps pour moi  

mais les 88 ont eu des problèmes (mais je sais plus de quoi  )

merki pour les précisions m'fi, autant le savoir avant, c'est plus pratique  

bonjour hd marcel

il existe qd meme un petit soucis sur les premiers softails 1450 annee 2000 et 2001:les vilbrequins qui lachent
perso ,le miens a rendu l'ame a 80000 km et 10 ans
c'est un pb que harley connait
on voit de tps en tps ,des softails de ces annees la a vendre sur le coin coin avec le meme pb
ce qui est bizarre ,c'est que ca n'arrive pas sur les road kings des memes annees
c'etait les premiers vilo non boulonnés et certains lachent
apres ,c'est le coup de chance
mon frere avait un softail fat boy 2001 et pas de pbs(100000 km)
apres ca a ete resolu,mais je ne sais pas l'annee
je roule toujours sur mon softail et j'en suis toujours content

par contre ,sur les patins de distrib
a 80000 km ras
qd le mecano a demonté ,il m'a demandé si je les avais changé car ils etaient que legerement usés
les premieres chaines ,sur les modeles 2000 2001 etaient moins agressives pour les patins et apres ca a deconné qques années

 Salut, merci PACCINI, je savais qu'il y a eu des problémes sur les premiers 1450, d'ou ma question de base,"pourquoi mauvaise réputation".
Tu es sure que c'est spécifique au softail ? Moi qui visait un night train de 2000...........Enfin, merci pour tes précieux renseignements que je prendrais en compte.
Bonne route a toi:79:

si tu as besoin de plus de renseignements ,on peut en parler au tel
mais je serais absent a partir de demain matin pour 8 jours
si tu as besoin tu me laisses un message et je te recontactes
a+

j'ai un night train de 2003 qui vient de passer les 50000 kms jamais eu de soucis particuliers, je compte verifier mes patins tendeurs cet hiver lors de ma vidange apres j'aviserais suivant l'etat, soit je change les patins et les roulements par la meme occasion j'opterais bien pour le kit pignons mais je suis plus que nul en mecanique et j'ai peur du tarif (surtout de la main d'œuvre)a moins de trouver quelqu'un qui sache faire cette operation qui me semble pas donné au premier venu!!

Pour les modèles 1999 et 2000, ils avaient fait un rappel,
car ils s'étaient aperçu d'une faiblesse au niveau du roulement de l'arbre à came AR.
Au cours de ce rappel, ils avaient un kit complet, avec la pompe à huile à plus gros débit.
Normalement la mise à niveau avait été faite début 2001, et c''est tout

Un bel Héritage 1340 en vente actuellement sur le forum 

 Oui, effectivement il y a eu quelques modifs. Je compte monter d'entrée, un jeu de pignons en cascades pour la distri et  une pompe a huile S&S hight flow.
Je sais qu'ANDREWS aussi a améliorer le systéme,maintenant il va falloir approfondir sur tout cela ,a commencer par savoir si il faut améliorer aussi les soupapes par des ressorts plus balaise . Le kit S&S 510 G a l'air de satisfaire, si je peux avoir +de renseignements,je suis preneur.
Merci a tous:79: de vos précieux conseils et bonne route.

Pour les 1450 et autres, screaming eagle sort un ensemble distrib pompe a huile +gros débit et les patins de distrib sont poussé par la pression d'huile 
C'est d'ailleurs un kit qui est monté d'origine sur plusieurs modeles maintenant