Vrod Muscle/Stage 1 ???

Salut les potos;

D'après mon gris, y'a même aucun intérêt de passer un stage 1 sur un Vrod Muscle.

Qui plus est, le mien est full car importé d'Australie.

Vous confirmez ?

Slt ... Mon dealer m'a dit la même chose ...  

regarde tes cornets , s ils sont droit il y a de forte chance que tu es le stage 1 , s ils sont incliné tu n as pas le stage 1 ...

asc3636 a écrit:Slt ... Mon dealer m'a dit la même chose ...  

Et qu'elle(s) est/sont la/les raison(s) invoquée(s) par ton dealer pour justifier ?

dardagnan a écrit:regarde tes cornets , s ils sont droit il y a de forte chance que tu es le stage 1 , s ils sont incliné tu n as pas le stage 1 ...

    regarde tes cornets...

Apres possible que les versions Australiens = version US, donc full...

Et non l'Australie fait partie de la "zone" bridée avec l'Angleterre et le Japon.
Donc de base il est comme nous, avec des cornets conique et non droit.

Pour preuve sur Jersey HD => http://www.jerseyh-d.com/Components.aspx?model=VRSCA&year=2012&part=5402

Euh...moi je vois l'intérêt, la bécane respire mieux et je consomme un peu moins j'ai un 3/4 stage 1, ligne V&H cornet US et filtre K&N ....ca lui donne un coup de jeune...mais  pou la carto, pareil, pas sur que ca apporte qqch si ce n'est régler un peu tout ca...

serval a écrit:mais  pou la carto, pareil, pas sur que ca apporte qqch si ce n'est régler un peu tout ca...

la carto ça sert à régler tout ça , c est que ça sert a quelque chose ....  

Ben de toutes manière elle est pas conçu pour rouler "bridé", alors j'aimerai connaitre les arguments des gris/cons' qui annonce que le stage 1 est inutile sur les Rods.
Je suis d'autant plus surpris que cela vienne d'un cons' qui normalement fait tout pour te vendre des trucs.

je confirme le reglage est important, sinon la moto broute et on ne peut pas rouler correctement sur un filé de gaz

La moto est conçue, assemblée et fabriquée pour rouler avec 120/125 chevaux environ. En France, elle est volontairement bridée à 106 chevaux...

Et on dit que de la repasser d'origine (donc stage 1) ne sert à rien..... ?


Heu........ It's a joke ?


Et je n'ajoute même pas la poulie+courroie......

HDREV a écrit:je confirme le reglage est important, sinon la moto broute et on ne peut pas rouler correctement sur un filé de gaz

Tsss tsss tsss ....pas de broutage, rien du tout ....et le filet de gaz se tient très bien

serval a écrit:

HDREV a écrit:je confirme le reglage est important, sinon la moto broute et on ne peut pas rouler correctement sur un filé de gaz

Tsss tsss tsss ....pas de broutage, rien du tout ....et le filet de gaz se tient très bien

  l'injection gère les variations admission/échappement ... Avec mes kesstech ouvert ou fermé =  

je n avais pas de broutage non plus après changement du filtre et cornet mais beaucoup de pétarade après le changement de la ligne d échappement que j ai réglé grâce au power vision , c est que ça sert bien a quelque chose ... *

le PV m a aussi permis de ré-étalonner mon compteur après le changement du pignon de 30 en 28

Moi ca ne me gene pas un petit pétarade de temps en temps, c'est meme plutôt cool et ce n'est pas tout le temps voir meme très rare

avec la ligne compétition 2 en 1 de chez V&H les pétarades sont systématiques quand tu lâches la poignée de gaz  pour décélérer ...
bé oui il faut de temps en temps ralentir  

ah c'est ca, je ne ralentis pas ....c'est pour ca alors  

dardagnan a écrit:avec la ligne compétition 2 en 1 de chez V&H les pétarades sont systématiques quand tu lâches la poignée de gaz  pour décélérer ...
bé oui il faut de temps en temps ralentir  

Je viens de faire mes premières séances d'autotune dont je parlerai un peu plus tard dans mon topic à moi, mais déjà ça pétarade bcp moins avec le V&H s 2 en 1. Conduite bcp plus coulée. Très satisfait.
En ce qui concerne le broutage, je n'en ai pas à part au ralenti en 1ère et en 2de. Mais je sais que c’est dû au pignon passé en 30 dents. Donc quand j'aurai le 28, je referai l'autotune et ça devrait rouler comme sur des roulettes.