Debridage Vrod , fin des 106cv.

Bonjour à tous ,
Après une demande de la part de certains pour savoir ce qu’il en était du debridage du Vrod.
Je post ici un petit tuto topic :

Ayant acquis un Night rod special 2016, a l’époque je me renseigne pour passer un stage sur celui ci.
J’avais déjà à l’achat ( neuf en concession , installé des Jekyll ). Je me vois répondre que ma moto n’est pas en full malgré ayant eu ma moto juste après ou à quelques jours la fin de la loi en France sur les 106cv et donc l’harmonisation au niveau européen.
Donc nous voilà parti en concession pour comprendre le pourquoi du comment , Alexandre l’ancien responsable d’atelier m’explique que la moto est arrivée sur le sol Français encore bridée et donc avec les cornets réduits et une cartographie correspondant au 106cv.
Malgré l’installation de mes pots Jekyll , ils ne m’ont pas parlé de stage au debut lors de l’achat.

Je lui demande alors ce qu’il faut faire entre un stage ou un debridage.
Il me réponds que le debridage se fait sur un cahier des charges spécifiques alors que le stage il n’y a pas de réglementation et donc pas de couverture légale.

Je me tourne alors vers le debridage :

La moto doit être équipée ABS
La moto doit être en position stock ( donc le soucis de garder les pièces d’origines ; j’avais les Jekyll et j’avais mis des cligno en bout de guidon)
La moto est prise en photo ( ligne échappement , carrosserie , cônes d’admission ) donc dépose des Jekyll et des clignos et pose des origines juste pour les photos )
Une capture d’écran de la cartographie a l’intérieur du Vrod

Dossier photos et avis du chef d’atelier de la concession à destination d’Harley France , 1 mois après avis favorable pour la part et donc remplacement des cornets d’admissions , et injection cartographie full donc 125 et des poussières.

De plus j’ai eu le droit à une nouvelle étiquette sur le cadre car nouvelles caractéristiques et surtout droit au changement de carte grise ( sur Ants ou préfecture à l’époque : coût 1 CV fiscal histoire de payer le papier )

Le coût au niveau du debridage avec les cornets d’admission au niveau concession m’a coûté 190 euros ( cornets , main d’œuvre et dossier debridage )

Et à cela on ajout le cheval fiscal pour la nouvelle carte grise.

Voilà c’est à peu prêt tout enfin si j’en oubli , ça me reviendra si questions.

Et envoyer la nouvelle cg a l’assurance pour que le débridage soit pris en compte!

Je ne savais pas qu'on pouvait faire un débridage légal à posteriori.
Très intéressant

Merci Teusty !

@PetitPrince : Cela concerne seulement les V-Rod. Car seul les V-Rod dépassaient les 100 chevaux d'origine et étaient concernés par la loi française de limitation des 100cv.

Shura a écrit:Merci Teusty !

@PetitPrince : Cela concerne seulement les V-Rod. Car seul les V-Rod dépassaient les 100 chevaux d'origine et étaient concernés par la loi française de limitation des 100cv.

Quoi mon softail 1340 ne fait pas 100cv en débridé ???
Oui je me suis douté que chez Harley hormis le V-Rod ca doit être assez limité. C'est aux autres marques que je pensais.

Je n'ai aucune idée de la puissance de ton 1340.
Je dis simplement que le V-Rod, d'origine, était bridé à 106cv en France, pour pouvoir être commercialisé.
Car c'était le seul modèle qui, d'origine, dépassait les 100cv.
En "full" Euro (tel qu'il était commercialisé chez nos voisins européen, il était autour des 110cv.
Du coup c'est le seul à pouvoir être débridé légalement par HD France.

Surement que d'autre HD parviennent à dépasser les 100cv, mais pas d'origine. Avec une prépas S2 (ou plus).
Donc pas légal.

Pour l'exemple mon Breakout 110ci/1800cc Screamin' Eagle d'origine fait 98cv.
Pour dépasser les 100cv il faudrait que je fasse un Stage III et passer avec des pistons haute compression.

A mon sens d'origine aucune Harley (à cette époque tout du moins) ne dépassait les 100cv hormis la V-Rod.
Pour mon 1340 c'était une blagounette   . Même avec son stage 1 j'en suis loooooiiiiiiinnn et çà me va très bien.

Tu as les series speciales cvo 117 qui tournent a plus de 100cv aussi mais toutes sorties après la loi sur le debridage normalement

PetitPrince a écrit:A mon sens d'origine aucune Harley (à cette époque tout du moins) ne dépassait les 100cv hormis la V-Rod.
Pour mon 1340 c'était une blagounette   . Même avec son stage 1 j'en suis loooooiiiiiiinnn et çà me va très bien.

Ben nous ça nous va pas, c’est pour ça qu’on roule en rod  Merci Teusty pour le feedback, très instructif ...

Shura a écrit:Je n'ai aucune idée de la puissance de ton 1340.

Un 1340 évo fait un bon 57 ch , quand même . Et pourtant , il était bridé d' origine par une cale dans la pipe de carbu . 

Ok. Merci Louloupa. Très intéressant.
Du coup, je viens de vérifier, le 1250 (en fait un 1247cc précisément) fait 78Kw, soit 96cv DIN (11cv fiscaux).

@Mayhem : Je me suis trompé, mon TC 110ci fait à peine 93cv d'origine et non 98.
Le M8 117ci des CVO serait donc au dessus des 100cv ?

D’après motoplanete 106cv d’origine. C’est les versions screamin’ eagle avec tout le tralala qui vont taper dans les 130cv

Je viens d'aller vérifier, et le plus gros, le M8 117ci/1923cc est donné à 106cv.
Je ne sais pas où tu as vu un 130 ?

EDIT : Bon en même temps je viens de vérifier pour le NRS 2012, ils le donnent à 123cv. Surement dans sa config d'origine US alors, avec poulie et courroie US et ligne décata.  

Ici:

https://mstore.harley-davidson.com/store/milwaukee-eight-131-performance-crate-engine-oil-cooled

T’inquietes il sera jamais homologué europe

Ah oui, celui-là.
Alors déjà c'est pas un 130CV mais CI. Tu as du te tromper en tapant.  

Et il n'est pas encore dispo pour l'Europe. Peut-être même qu'il ne le sera pas en l'état.
Et pour l'instant il n'équipe aucune bécane de série.
A mon avis, avec les conséquences économiques du COVID, c'est pas pour tout de suite.

Shura a écrit:Je viens d'aller vérifier, et le plus gros, le M8 117ci/1923cc est donné à 106cv.
Je ne sais pas où tu as vu un 130 ?

EDIT : Bon en même temps je viens de vérifier pour le NRS 2012, ils le donnent à 123cv. Surement dans sa config d'origine US alors, avec poulie et courroie US et ligne décata.  

Les Constructeurs donnent aussi souvent une puissance en sortie de boite et pas à la roue ar. Tu perds 10cv facile comme ca

En effet. Mon NRS 2012 en S1 avec la ligne catalysée, j'ai 110cv à la roue.

131cubic inch et 120cv et des brouettes. Impossible que ca sorte en europe un moteur a air de cette taille passera jamais euro 5 ou sera largement étouffé

Oui stage 1 t’es entre 110 & 115 a la roue ar. La taille du pneu compte aussi. En s2 decata je pense que je tourne vers les 125 à la roue ar. J’etais a 121 avec S2 mais cata, et la j’ai un peu plus de patate qu’avant

Finalement la plage de progression est faible au vu des modifs, tu gagnes 10/15 bons bourrins 

TONI a écrit:Finalement la plage de progression est faible au vu des modifs, tu gagnes 10/15 bons bourrins 

Ça fais cher le bourin... 

Ben c’est qu’est ce que j’me dit, mais l’agrément est peut être décuplé ?

TONI a écrit:Finalement la plage de progression est faible au vu des modifs, tu gagnes 10/15 bons bourrins 

Tu as moins de chauffe moteur et une meilleure plage de couple et ça se ressent

Et la conso ?

Pas de grosse différence remarquable, juste avec la 28T tu dois avoir 10% de plus par la vu que tu tournes toujours plus haut ds les régimes pour la meme vitesse.

Je tourne autour de 260 km avec le plein et la j’ai jouer dernière sortie.
260km dans les Vosges et 10km pour aller à la station.