Débridage légal en concession

Hello,

Est-ce-que quelqu'un a déjà pu faire faire un débridage légal par une cons HD sur un nrs qui n'est plus stock?

Vu que ça fait un bail que la règle des 100 cv a été supprimée, j'ai pensé que les cons sont moins plus souples pour faire un débridage.

Après renseignement auprès de l'agence locale, ils m'ont fait savoir que la décision fianle est toujours prise par Paris et que c'est niet si on ne peut pas ramener la moto dans son jus d'origine.

Bref quelqu'un a-t-il pu obtenir un accord sur une moto non stock ?

Hello,

Oui merci, j'avais vu le post de Teutsy.

Vu qu'il date d'il y a quelques années, je m'étais posé la question si HD est toujours aussi intransigeant par rapport à l'obligation de remettre la moto en full stock, d'où ma demande sur le fofo si quelqu'un a pu récemment faire un débridage légal via une cons sans devroir passer par le reset.

Personne qui a pu faire un débridage légal en cons sur une bécane non stock?

Je pense que le faible gain de puissance pure et la lourdeur administrative a dû en refroidir plus d’un …

TONI a écrit:Je pense que le faible gain de puissance pure et la lourdeur administrative a dû en refroidir plus d’un …

Sans doute. Je viens de lancer la demande...on verra bien si c'est faisable ou pas. La suite au prochain numéro...

Tiens nous au jus 

Au vu des photos demandées et n'étant plus stock, je me doute malheureusement de la réponse de la part de Harley

Question bête mais un vrsca 2004 « stock » c’est combien de bourrins dû coups ?
On est pas aux 115 ??

Jusqu’en 2016 les motos étaient limitées à 100 CH en France

Ok merci dû coups on sait comment les débrider pour les versions antérieurs ?

Oui, si tu disposes de l’abs (obligatoire) passage chez un cons pour les modifs (cornets, carto, voir poulie) et nouvelle carte grise pour une couverture en cas d’accident . Pour le faire toi même, y’a tout ce qui faut sur le fofo, mais ta moto ne sera plus homologuée …

sauf si la carte grise est changé mais pas facile a faire

Sans cons c’est passage aux mines donc TRÈS compliqué .

Hello,

Retour de la cons. A priori c'est OK pour HD mais incertitude persiste au niveau du service homologation.

Je vais lancer l'affaire dès que les routes et températures le permettront.

Je vous tiens au jus.

A+

Hello,

Bonnes nouvelles. La cons vient de me confirmer que le débridage a pu être réalisé !

Je vais chercher ma belle demain...trop impatient

A+

On a hâte d’avoir ton feed-back
Sur le changement de comportement .. ( ou pas )

Hello,

J'ai récupéré ma belle  

Je vous fait un topo au plus tard ce weekend.

Bah au final elle sera en stage 1 ? J’ai pas tout suivi….

Ric67 a écrit:Hello,

J'ai récupéré ma belle  

Je vous fait un topo au plus tard ce weekend.

Je suis en train de faire passer aux mine notre voiture ramener du Canada … juste pour avoir une carte grise française 
C’est un peu lourd en démarche ! Et en prix ! Et pas que ce que se prend le garage qui présente la voiture …
Rien que passage au émission pour la Dreal , c’est déjà 2700 € de taxes , puis après le CT , faudra faire une présentation finale , et hop taxes again
Et après le prix de la CG 
Finalement c’est le CT qui coûte le moins cher

Je serai étonné , qui si changement de power sur la Harley  ( pot + filtre à air + cargo ) qu’il y aura les mêmes démarches … mines Dreal , et présentation en RTI + new CG à payer aussi

Re-bienvenue en france Jallie, je me suis acheté un beau jouet à noël, écotaxe pour l’import + WLTP +CG, je confirme ça calme …

Bon voilà comme promis mon retour quant au débridage de mon night rod special de 2014.


Tout d’abord l’état des lieux de mon NRS :
Silencieux Supertrapp
Kit poignées diamond black
Kit leviers de commandes noir
Support de plaque latérale
Filtre à air K&N
Clignos arrière bullet
Clignos avant led
Phare avant led
Support de fixation pour sissy bar (pour plus de détails, cf. ma signature)


Suite au post de Teutsy http://www.passion-harley.net/t94165-debridage-vrod-fin-des-106cv, je prends contact avec la concession HD de Mulhouse.



Contact très pro avec le chef d’atelier Frédéric qui m’explique la démarche à suivre, à savoir inspection technique, montage des silencieux d’origine et transmission du dossier complet avec photos à HD France.  Si accord, s’en suit le montage des cornets US, modification de la cartographie et émission de l’attestation constructeur.
 

RDV pris, je lui dépose ma bécane. 1 mois et demi plus tard je reçois la bonne nouvelle…ma bécane est débridée  


100 km pour rentrer chez moi, inutile de vous dire que j’étais impatient de voir l’effet du débridage sur le comportement de ma bécane.



Premières impressions :
Une moto qui broute moins à faible vitesse. Auparavant je jouais plus sur l’embrayage pour éviter qu’elle « s’étouffe », là tu sens tout de suite que ça respire mieux.

J’ouvre la poignée des gaz, je monte les rapports et là je me dis…c’est plus la même moto :  les reprises sont plus énergiques, la réactivité est meilleure.  Attention c’est pas le coup de pied au cul comme on peut l’avoir sur des VROD en stage 1, mais la moto répond mieux, tu sens tout de suite que la plage de couple est nettement meilleure qu’en version bridée.


Niveau conso j’ai pas remarqué de différence sur le même trajet entre la version bridée et débridée.


A priori niveau chauffe moteur et vu que la bécane respire mieux, cela devrait moins chauffer. Vu les températures actuelles difficile de juger…a voir cet été si on ressort ou non la poële à frire...


Bref je suis content. Hâte que le printemps revienne...



Au final un grand merci à la cons de Mulhouse, à Frédéric et son équipe. Très pros !


Niveau coût c’est pas donné (démontage/remontage des silencieux + cornets, MO HD et certification d’homologation de HD) on est à + de 700€ + le coût du cheval fiscal pour la nouvelle CG.


Pour les futurs intéressés, le principal souci du débridage réside dans la disponibilité des cornets US. Au niveau de la cons de Mulhouse, c’étaient les derniers qu’ils avaient. Seule solution pour un débridage légal serait d’en trouver et de les faire monter en concession.


Voilà pour le premier feedback.

Si tu veux que ca chauffe beaucoup moins il faut décatalyser, par contre niveau sonorité c'est plus la même sauce

Stefano a écrit:Si tu veux que ca chauffe beaucoup moins il faut décatalyser, par contre niveau sonorité c'est plus la même sauce

Sur le trajet retour j'aurai préféré que ça chauffe plus

A voir en été mais le problème de la chauffe moteur n'était pas le plus important pour moi et question sonorité actuelle ça me convient parfaitement.

Après je te comprends, la localisation géographique est radicalement différente

Merci pour ton retour Ric  La poulie et le pignon de boite restent identiques en version full ?

En full (version US) C’est 28 (pignon) 72 (couronne) et 151 teeth pour la courroie 
Chez nous C’est 30 - 72 (la couronne est identique)  et 152 teeth pour la courroie qui va avec !
 Un peu moins nerveuse la bête mais elle « tire » bien plus long et ça, pour moi, c’est BON