Conseil de cartographie

Difficile à faire ces séances de smartune ?

Davidh a écrit:Difficile à faire ces séances de smartune ?

Non ca va
Il faut bien suivre les tuttos plusieurs fois.
Tu feras surement des erreurs sur la premiere et deuxiemes seances, le temps de ta familiariser avec le logiciel.

Tu n'as pas l'air d'habiter trop loin de chez moi.
N'est il pas possible de nous rencontrer un de ces jours pour une bonne explication et ne pas faire les erreurs que l'on peut faire au début ?

Davidh a écrit:Tu n'as pas l'air d'habiter trop loin de chez moi.
N'est il pas possible de nous rencontrer un de ces jours pour une bonne explication et ne pas faire les erreurs que l'on peut faire au début ?

Bien sur
Aucun probleme

Ok merci

Wolverine77 a écrit:Slt a tous
J'ai cherché ma bécane samedi après avoir changer
L'arbre a came
Resultat des courses! 

DE LA BOMBE LES MECS!

Trop bien ça change vraiment
Le son du moteur est différent ça claque sa mère

Je ne pensais pas que l'on pouvait que changer 1 arbre     

louloupa a écrit:

Math972 a écrit:

Domico a écrit:Salut
Moi je remarque rien du stage 1 
de plus la bécane n'arrête pas de peter a chaque fois que je lache les gaz
filtre a air screaming Eagle

Moi aussi elle n’arrêtait pas de pétarader, le réglage était trop riche, j'y suis retourné, finalement le mécano m'a refait une autre carto, et là ça marche nickel.
Conclusion, si une machine pétarade, c'est que le réglage n'est pas tip top



Salut les gars
Moi aussi Breakout 2014 et Stage 1 SE, elle pétarade grave, mon concessionaire est très très loin, j'ai essayé d'augmenter l'appauvrissement à la Décelération, mais ca n'a rien changé.
Vous avez une idée de ce que je pourrais changer dans la cargo pour qu'elle ne pétarade plus?
Merci de l'aide
math972

C'est l'inverse , quand ça pétarade , c'est que c'est trop pauvre .

Et je confirme il faut enrichir à la décélération 

Dans la table d’appauvrissement à la décélération il faut diminuer toutes les valeurs d'environ 10 %.
Mais aussi modifier les colonnes 20 et 27KPa de la table AFR.
Mais surtout faire une vraie mise au point des tables VE.
Pour cette dernière, seul le boitier Dynojet Power Vision est capable d'effectuer cette opération automatiquement avec un minimum de manipulation.
Le boitier Screamin Eagle est complètement dépassé et hors de prix.
Une règle absolue :
Aucune table chez aucun fournisseur d'interface ne fera tourner votre Harley correctement.
La mise au point doit se faire à partir de votre table stock à l'aide du Power Vision.
Tout ça ne s'improvise pas, comme dirais l'autre, c'est un métier. Métier que ne connaissent pas les concessionnaires.
Ce que je ne comprend pas c'est que les gens qui ont casqué une fortune pour un soit-disant stage 1 qui transforme leur moto en tréteau, n'exigent pas une obligation de résultat.
L'information existe depuis plus de 5 ans sur le forum Vtwin Injection.
Faites pression sur les concessionnaires qui vivent de cette escroquerie, c'est le seul moyen.
Sinon ça ne fait qu'entretenir le sentiment d'impunité qui les encourage à continuer.

Certaines concessions sont passées en power vision. Bizarre.

Oui, j'ai entendu parler de ce revirement.
Il faut dire que lorsqu'on a utilisé le DPV on ne veut plus autre chose.
Pour avoir commencé avec le Sepst il y a 5 ans sur ma XR j'ai pu comparer.
Certains y on vu un intérêt sur le temps gagné et le résultat obtenu. Un mécano avec un minimum de formation et un banc, l'affaire est bouclée en 1 heure.
Ca ne sera pas parfait mais la bécane tournera rond, ne pétaradera pas, sera plus souple, chauffera moins et aura au moins la puissance de la machine stock ce qui n'est pas le cas sans mise au point après le changement de pot.

gab59 a écrit:Bonjour,

effectivement V-TWIN est une source d'information, il faut prendre le temps d’acquérir les connaissances nécessaire sur le site.
Après mon stage 1 sur ma breakout je ne voyait aucune différence, je dirais même avoir perdu a bas régime + de grosse pétarades.
la cons ma confirmé qu'il était impossible d'éliminer les pétarades avec les vances hines big radius 2.2.
après un tour sur le site et un bon mois de révision je vous assure que la moto est méconnaissable et arrache à tout niveau et tout régime.

comme écrit précédemment

il y a les séance de smartune pour calibrer les VE qui rendra la moto beaucoup plus souple et qui éliminera pratiquement toutes les pétarades
en second l'AFR qui boosteren gros les perf de la moto
et en trois l'avance a l'allumage qui vous fera gagner énormément à bas régime 
chaque étape à son importance mais en vaut vraiment la peine.

Bonjour Gab59
Le concessionnaire vient de m'installer les BigRadius 2.2, la moto marche fort mais pétarade beaucoup trop en deceleration vers 2000Tr/mn.
Tu as effectué tes séances de smartune avec le Screamin Eagle Pro Super Tuner?
Merci de ton aide
Marc

Bonjour,
Je vais résumer les infos données sur le site Vtwin-Injection.
Le Sepst ne donne pas accès aux tables nécessaires pour éliminer les pétarades des VH.
Seul le Power Vision donne accès à ces tables.
Avec les Sepst, sans toutefois les éliminer, on peut les atténuer un petit peu.
Pour cela, dans les deux tables VE, il faut augmenter de 10% les valeurs de la colonne 0% Position du Papillon aux régimes concernés, ici entre 1500 et 2500Tr/min par exemple. Ca c'est pour les pétardes en fin de décélération.
Pour les pétarades dès la fermeture des gaz, il faut réduire les valeurs de la table Appauvrissement à la Décélération. On peut commencer à -10%, pour moi c'est OK à -20%.
Voila, il restera probablement quelques borborygmes mais pas d'explosions.

Math972 a écrit:

gab59 a écrit:Bonjour,

effectivement V-TWIN est une source d'information, il faut prendre le temps d’acquérir les connaissances nécessaire sur le site.
Après mon stage 1 sur ma breakout je ne voyait aucune différence, je dirais même avoir perdu a bas régime + de grosse pétarades.
la cons ma confirmé qu'il était impossible d'éliminer les pétarades avec les vances hines big radius 2.2.
après un tour sur le site et un bon mois de révision je vous assure que la moto est méconnaissable et arrache à tout niveau et tout régime.

comme écrit précédemment

il y a les séance de smartune pour calibrer les VE qui rendra la moto beaucoup plus souple et qui éliminera pratiquement toutes les pétarades
en second l'AFR qui boosteren gros les perf de la moto
et en trois l'avance a l'allumage qui vous fera gagner énormément à bas régime 
chaque étape à son importance mais en vaut vraiment la peine.

Bonjour Gab59
Le concessionnaire vient de m'installer les BigRadius 2.2, la moto marche fort mais pétarade beaucoup trop en deceleration vers 2000Tr/mn.
Tu as effectué tes séances de smartune avec le Screamin Eagle Pro Super Tuner?
Merci de ton aide
Marc

C est pas compliqué.
Le premier smart tune avec SEPST, tu fais de la belle route, 10 min à 90 km/h, 10 min à 100 , 10 min à 110 etc jusqu'à 130 km.
Tu balance tout ça dans tes tables VE, tu fais les modif et la on voit tout de suite la différence.

Ensuite tu roule comme tu le fais tous les jours, en faisant des enregistrements de 30 min.
Tu refais tes VE à chaque sessions, et de plus en plus tu vas trouver ta moto plus souple.

Bref, quand tu sera arrivé à une dizaine de Smart tune, les tables ne bougerons fais plus.

La tu pourra faire ta table afr.
Celle la, elle déchire. Plus de pétarade et attention, les perd c est autre chose.

Mais faut pas griller les étapes, bien faire les VE avant. Et ne pas être étonné, les VE ne donne pas beaucoup plus de pêche, par contre beaucoup de souplesse.

Vu le temps que l'on doit passer pour faire un réglage aux petits oignons lors du stage 1, je me pose toujours une question.

il m'étonnerait que la mise en place du stage 1 en cons soit suivit de suffisamment de roulage, à moins d'avoir un banc et encore, "le temps c'est de l'argent" donc remplacement filtre, échappement, carto à l'arrache et hop vendu; Il pourrait au moins le dire et expliquer le peaufinage à effectuer par la suite, ce serait un minimum ...

Tourtisso a écrit:Vu le temps que l'on doit passer pour faire un réglage aux petits oignons lors du stage 1, je me pose toujours une question.

il m'étonnerait que la mise en place du stage 1 en cons soit suivit de suffisamment de roulage, à moins d'avoir un banc et encore, "le temps c'est de l'argent" donc remplacement filtre, échappement, carto à l'arrache et hop vendu; Il pourrait au moins le dire et expliquer le peaufinage à effectuer par la suite, ce serait un minimum ...

Avec le Sepst, du matos filtre SE pot SE et la carto correspondante, ça marche nickel puisque cette carto a déja été optimisé et a fait ses preuves ...
Aprés tu peux changer le caractére du moteur en jouant sur les avances mais on n'est plus dans l'optimisation mais dans la mise au point, faut savoir ce que l'on fait ...

Pour les spécialistes, vous conseillez d'attendre la fin du rodage avant de faire l'optimisation du Stage 1 ?  et dans ce cas, vous estimez à combien de KM ?

Pas la peine d'attendre dans la mesure ou la manip ne sert pas à booster la machine mais simplement à lui redonner son agrément normal ...
D'ailleurs les con's le font à 0km (à condition d'utiliser le matos SE)

Bon, j'ai plus qu'à m'organiser quelques séances dès la réception de la belle. 

Si un "spécialiste" de la carto avec le Sepst est dans ma région, je suis preneur de ces conseils, au moment de mes essais. 
On trouvera toujours une bonne bière à la maison entre 2 séances. 

Le top pour faire une carto c'est d'avoir sa femme qui suis avec la voiture et le pc portable. C'est du vécu et merci à ma petite femme encore, ça m'a fait gagner du temps

super! Tu me prêtes ta femme ?

Euh non je la garde c'est ma mienne d'abord. Sinon 

Et pour couronner le tout, le panier pique nique dans la voiture et le soleil et cela fait une magnifique journée 

Faut programmer une journée session avec femmes et pc en cortège 

Mais l'idée est intéressante, surtout pour les possesseurs de motos multiplexées dont les enregistrements
sont limités à 25mn... A moins de faire du Smartune live avec le pc dans un sac à dos...