STAGE 2 SUR FLD

Bonjours à tous,
Franchement est ce que le stage 2 vaut la peine sur notre bécane?

Si tu change la fourche, les suspensions, les freins et que tous tes potes ont des gsxr aucun doute fonce 

Pour moi déjà avoir des suspenssions correctes ça permetrait déjà pas mal pour exploiter le moteur stock

personnellement le moteur me convient sur mon flg, je suis plus ppur investir dans des elements pour la personnaliser.
mais au fait le stage 2 , c est quoi ? ca fait passer le moulin de 103 a 110ci ?

Je penses que c'est changer les arbres à cames mais pas la cylindrée

Déjà un post la dessus http://www.passion-harley.net/t61474-stage-2-sur-fld

le stage2, c'est une augmentation de cylindrée et les arbres à cames

Panther a écrit:le stage2, c'est une augmentation de cylindrée et les arbres à cames

Non là c'est un stage 3. 

Panther a écrit:le stage2, c'est une augmentation de cylindrée et les arbres à cames

Sauf sur les 103 , on ne peut pas facilement passer à 110 .

C' est le kit "big bore" !!!

pas le même tarif...............et avant de pouvoir exploiter totalement le surcroit de puissance............................. déjà qu' avec les SE 255 faut pas oublier de freiner !!!

@ Louloupa,

depuis mon changement d' aac, j' ai l' impression d' avoir beaucoup moins de frein moteur.

Comment ça s' explique ?

Wide Ranger a écrit:Je penses que c'est changer les arbres à cames mais pas la cylindrée

STAGE 1.5 alors ... avec    ACC  mais  si tu ne touches pas à la cylindrée ...

103 de QI a écrit:@ Louloupa,

depuis mon changement d' aac, j' ai l' impression d' avoir beaucoup moins de frein moteur.

Comment ça s' explique ?

Moi aussi , j'ai remarqué qu'en mettant des arbres aux ouvertures plus longues  , ça fait baisser le frein moteur .

Pas facile à expliquer pourquoi .

y a plusieurs stages dans le stage 2   si, si c'est pas des conneries chez HD on m'a proposé soit les AAC soit kit big bore, la totale donc le kit big bore est effectivement une augmentation de cylindrée je passe de 96 à 103. cout aac environ 800€ le kit big bore 2000€
Je crains qu'une chose pour le big bore c'est que ca fragilise le vilebrequin, chez HD on me dit pas de souci mais je suis  
Qu'en-penses tu Louloupa

Déjà, le vilo des 103 est le même que celui des 96 . Et il y a encore de la marge . On peut aller à plus de 120 chevaux sans modif . Au dessus de 130 chevaux , il est recommandé de souder le maneton .

Donc , pas de problème pour un 103 stage 2 . 

2000 € pour un kit cylindre / pistons : PFFFF ! C'est cher , comme d' hab chez les cons .

oui c'est très chère, merci pour ton commentaire, c'est rassurant

Si un stage 2 sur un 96 fais passer la cylindrée a 103 sur un 103 ça le fais passer a quoi 110 ?

à 800€  les AAC ...si c'est main d'oeuvre COMPRISE

--> c'est plus que bien !!!    d'hab c'est plus 1500  chez les conss

à 800€  , c'est plus un prix de GRIS ...

938 € chez HD Vannes avec l' entretien des 16000 km.......

Wide Ranger a écrit:Si un stage 2 sur un 96 fais passer la cylindrée a 103 sur un 103 ça le fais passer a quoi 110 ?

Non, un  103 reste à 103 en stage 2 . ( en stage 3 ou stage 4 aussi ) .