AVIS SUR COLLECTEURS TOURING

Bonjour
Je possède une Electra Ultra Classic FLHTCUI de 2006.
J'aimerai bien changer mes collecteurs d'origine.
J'ai trouvé sur le Net 2 modèles :
Le S&S

et le Vance Hines


Quelqu'un aurait-il un avis ? (qualité, puissance, sonorité, montage)
Tout avis est bon à prendre, même pour une autre marque.

PS : Je possède des silencieux Kerker Stout.

Merci d'avance

Badgone a écrit:Bonjour
Je possède une Electra Ultra Classic FLHTCUI de 2006.
J'aimerai bien changer mes collecteurs d'origine.
J'ai trouvé sur le Net 2 modèles :
Le S&S

et le Vance Hines


Quelqu'un aurait-il un avis ? (qualité, puissance, sonorité, montage)
Tout avis est bon à prendre, même pour une autre marque.

PS : Je possède des silencieux Kerker Stout.

Merci d'avance

Regarde bien mais il existe déjà des posts pour ce sujet

Avant de poster je suis allé faire un tour sur rechercher mais je n'ai pas trouvé sur ces modèles mais je vais quand même approfondir la recherche.

Pour info moi j'ai monté des duals de V&L et ca va bien aussi mais pas donner le bout de tuyaux

OK et au niveau chaleur dégagée, ça donne quoi ?

Fais une recherche avec le mot "catalyse" tu vas tomber sur quelques sujets qui vont t'intéresser...

Badgone a écrit:OK et au niveau chaleur dégagée, ça donne quoi ?

cela chauffe bcp moins que le collecteur catalysé d'origine il n'y a pas photo mais le lézard a raison

Personnellement j'ai monté un collecteur S&S avec mes silencieux Kess-Tech et c'est à mourir...  
Chauffe beaucoup moins, respire beaucoup mieux, cela se sent vraiment lors des reprises, et le son est fantasmagorique...
Bon choix et bon ride... 

Pour info, mes collecteurs ne sont pas catalysés.

Badgone a écrit:Pour info, mes collecteurs ne sont pas catalysés.

Ce n'est pas le sujet...
En tapant catalyse dans le moteur de recherche du forum, tu tombes sur un gros sujet relatif au remplacement du collecteur sur les Tourings.

Ca parle d'un peu toutes les marques et modèles disponibles, et on y trouve des remarques sur la facilité de montage, si ça chauffe plus ou moins, le son que ça donne, etc, etc.

Après, si t'as la flème de chercher...

Badgone a écrit:Pour info, mes collecteurs ne sont pas catalysés.

De plus tu n'as qu'un collecteur sur les tourings non et il est catalysé d'origine

gsir0 a écrit:

Badgone a écrit:Pour info, mes collecteurs ne sont pas catalysés.

De plus tu n'as qu'un collecteur sur les tourings non et il est catalysé d'origine

Avant 2009 le catalyseur était dans les silencieux. Il est passée dans le collecteur depuis 2009.

Du coup pour Badgone c'est surtout une question d'esthétique, sauf s'il souhaite passer en "true dual"

OK, si je comprends bien, le catalyseur étant dans les silencieux et ceux-ci n'étant plus ceux d'origine, je ne suis donc plus catalysé.
Et je que j'aimerai c'est que chaque cylindre ait sa sortie en direct. Le cylindre avant directement à l'arrière droit et le cylindre arrière idem pour l'arrière gauche. Il n'y aurait donc plus de connexion entre les deux échappements comme à l'origine.
C'est ce que je pense que vous appelez le "true dual".

tout à fait !

Mais sache que le true dual, s'il apporte un son plus sympatoche, fait perdre du couple par rapport au collecteur avec "cross over" (tube de liaison entre les 2 échappements) C'est pour ça d'ailleurs que toutes les Harleys sortent d'usine aujourd'hui avec un "Cross Over"

Merci du renseignement, tous les avis sont bons à prendre mais ce que je veux me débarrasser c'est le 2ème tube arrière qui fait un Y d'origine et qui dégage une chaleur incroyable à l'arrêt ou en ville.

Perso, je conseille le collecteur S&S, qui présente un aspect True Dual, mais qui en fait possède un cross over discret. Montage fait par mes soins, sans que je sois un mécano dans l'âme. Une condition : posséder un jeu de clé au normes impériales (US).
Le rendu est d'enfer, un son plus gros, plus rond, un peu moins de chaleur... Et le tout prêt à recevoir un nouvel Arbre à cames (le montage d'un arbre à cames plus "coupleux" est difficilement compatible avec le collecteur catalysé)...

sergio131 a écrit:Perso, je conseille le collecteur S&S, qui présente un aspect True Dual, mais qui en fait possède un cross over discret. Montage fait par mes soins, sans que je sois un mécano dans l'âme. Une condition : posséder un jeu de clé au normes impériales (US).
Le rendu est d'enfer, un son plus gros, plus rond, un peu moins de chaleur... Et le tout prêt à recevoir un nouvel Arbre à cames (le montage d'un arbre à cames plus "coupleux" est difficilement compatible avec le collecteur catalysé)...

Je m'aperçois que ton Electra est de 2006... Ce qui signifie que la catalyse est dans les pots, et non dans le collecteur.
Dès lors, je ne vois pas trop l'intérêt de changer celui-ci... Sauf pour l'esthétique...

faut dire que , à l'arrêt...en ville...ça chauffe , c'est le Y... mais nous en hiver on a le chauffage central!

J'ai un S&S Dual Performance associé à des Kess Tech ( à réglage manuel) sur ma Street Glide de 2006 et s'il y a bien une modif que je ne regrette pas c'est celle là.
Tu peux y aller en confiance, ce collecteur est super, en plus en ayant un peu de matos, de la patience et de la méthode, le montage est à la portée d'un amateur, ce qui permet d'économiser quelques euros et de faire quelques heures de mécanique pas décourageante sur sa belle.

De toute manière je pensais bien le faire moi-même avec les outils adéquats et la patience.

Sur mon 2002, j'ai monté un Supertrapp similaire au Vance de ta photo. J'ai longtemps hésité avec le S&S, pour ne pas avoir de chaleur sous la cuisse gauche.
J'ai finalement choisi le Trapp car j'avais déjà les silencieux, ce qui me fait donc une ligne complète, et également pour préserver l'esthétique d'origine (le cache gauche est d'ailleurs "creusé").
Résultat, j'ai plus le Y à la sortie du cylindre arrière, ce qui fiabilise la ligne (j'avais une fissure à cet endroit). Par contre, j'ai toujours chaud 

Le Sté a écrit:Sur mon 2002, j'ai monté un Supertrapp similaire au Vance de ta photo. J'ai longtemps hésité avec le S&S, pour ne pas avoir de chaleur sous la cuisse gauche.
J'ai finalement choisi le Trapp car j'avais déjà les silencieux, ce qui me fait donc une ligne complète, et également pour préserver l'esthétique d'origine (le cache gauche est d'ailleurs "creusé").
Résultat, j'ai plus le Y à la sortie du cylindre arrière, ce qui fiabilise la ligne (j'avais une fissure à cet endroit). Par contre, j'ai toujours chaud 

C'est vrai que la perte de chaleur est difficile à estimer. Sur le témoin air chaud de l'Electra, j'ai une baisse de 5 à 10°. C'est surtout vrai en hiver et à mi-saison. L'été, ca frise toujours le 100° (peut-être un peu moins, mais pas très sensible...)....

Ca a peut-être baissé un peu (quoique le stage 1 y est pour beaucoup), mais ça a quand même suffit pour faire fondre un bout de mon futal d'hiver  

Je pense que je me déciderai le jour de l'achat aux vues de vos commentaires.

Badgone a écrit:Je pense que je me déciderai le jour de l'achat aux vues de vos commentaires.

Avec un stage 1 aux petits oignons, c'est du gateau !!!

Le stage 1 est déjà fait.
Y a t il à nouveau à faire régler le moteur ou on roule tel quel ?

Badgone a écrit:Le stage 1 est déjà fait.
Y a t il à nouveau à faire régler le moteur ou on roule tel quel ?

Puisque tu modifies le débit de sortie (légèrement), une légère adaptation est possible. Si tu as un système comme le Power Vision, une petite autotune ne fera pas de mal. Sinon, l'injection permet une variation d'environ 10%. Tu as toujours la possibilité de faire faire un réglage particulier par ton concessionnaire (si tu as confiance...) pour un système Screaming Eagle...

Tout dépend en fait si ton collecteur (l'ancien) était catalysé ou pas...

J'ai refait completement ma carto apres la pose de power dual de chez Vance, la moto fonctionnait super mal !

Apparemment la moto n'est pas catalysée.

Badgone a écrit:Apparemment la moto n'est pas catalysée.

Effectivement, pour une Electra de 2006, les catalyseurs sont dans les pots d'origine. Si tu les as changé, et que ton stage 1 a été fait avec tes nouveaux pots decatalysés, le fait de changer le catalyseur d'origine ne devrait pas te conduire à revoir ta cartographie. 
Si tu as un système du type Power Vision de DynoJet, tu peux refaire un ou deux petits réglages (autotune) de 70 km pour affiner ton injection.