Fat Bob, stage 1 et valve d'échappement

Bonjour de la Réunion,
Lors de la première révision de mon Fat Bob, j'en ai profité pour la faire passer en stage 1. Mais je me suis aperçu que la valve d'échappement était toujours active. Est-ce qu'elle reste nécessaire ? Est-ce que je peux la bloquer en position ouverte ? Ou carrément la supprimer ?.... Quels sont les risques, si ils existent ? Bref, plein de questions qui ont certainement leurs réponses sur le forum, mais comme je suis encore un petit nouveau, je ne peux y accéder...
Bref merci pour vos réponses éclairées.

J'oubliais.... J'ai posé la question au mécano qui s'est occupé de mon Bob, la réponse a été plutôt évasive à mon goût...

Salut normalement elle est verrouillée ouverte, en tout cas sur le mien

Salut Gilbert,
Les valves sont bien sur les pots d'origine? Tu as pas changé de pots avec le stage 1?

Tu démarres la moto, tu vérifiés que les gaz sortent bien des 2 pots et tu déconnectes la broche derrière le système de valve. Tu protéges la fiche de l'humidité. Et voilà.

Sinon tu retournes voir ton concessionnaire et tu lui expliques que le blocage de valve est un paramètre accessible dans la programmation du Race Tuner.

Faudra que ton mécano m explique. ( ou vous si ce St. La cas ;). ) l avantage de garder la valve active avec un STAGE-1

Je ni trouve pas,d avantage du tout ... Mis je n ai peut être pas toutes les billes sur les tous deniers modeles.

Je vais donc suivre ton post

Fat85 a écrit:Salut Gilbert,
Les valves sont bien sur les pots d'origine? Tu as pas changé de pots avec le stage 1?

Oui, la valve est bien restée sur la partie d'origine. Comme j'aime bien cette partie, j'ai juste fait remplacer les silencieux stocks par des Screamin'eagles noirs (je voulais enlever un peu de chrome).

Le filtre à air stock a été remplacé par un kit Sceamin'eagles stage 1 plus un cache rond de type Bobber. Je trouve que ça dégage bien la vue sur les cylindres et les tiges de culbuteurs.

Et bien sur, le fameux boitier "super chargeur machin truc" (Par contre, faudra que je vois comment me procurer le DVD et le kit de câbles du PC vers le boitier et du boitier vers l'injection).

Depuis hier soir, j'ai pas mal chercher sur internet et depuis je sais que je pourrai tout simplement débrancher cette valve et "boucher" les connecteurs, histoire de ne pas les laisser à l'air et à la pluie (le code erreur ne devant plus apparaître depuis 2007), donc pas besoin de détrompeur.

Je sais aussi que le mécano aurait bien pu désactiver directement la valve lors du flashage de la cartographie. Mais je ne sais pas quand cette fichue valve est ouverte ou fermée. En fonction des bécanes et des modèles, les avis divergent...

J'ai essayé de mettre la main derrière les pots au ralenti, au démarrage, en accélérant, mais j'ai toujours l'impression que les deux silencieux soufflent bien et je n'arrive pas à sentir si il y a une différence de débit entre les deux sorties.

Donc mis à part le démontage du silencieux, je ne vois pas d'autres solutions pour voir dans quelle position se trouve la valve. En plus, je n'ai pas encore les outils (en pouces) nécessaires à l'opération.

Comme je dois retourner à la concession pour récupérer mes anciennes pièces, je vais en profiter pour tester la qualité du SAV. surtout vu le prix de la prestation...

Je vous tiens au courant.

j'ai eu la meme chose sur ma precedante WG; en fait la valve se refermait à la coupure du moteur et se reouvrait à la mise en route; donc en fait la valve etait toujours ouverte lorsque le moteur tournait, donc impec. C'est facile à voir, malgré mon stage 1 monté d'origine, mon concess a souhaité gardé le fonctionnement de la valve jusqu'au 1600kms, bon pourquoi pas? au ralenti la valve est ouverte et en donnant un petit de gaz elle se referme et je sents nettement la difference aux echappements. Voilou !!!

il lui suffisait de cocher la case ad hoc , maintenant si il ne veut pas le faire ,la valve est ouverte a l arrêt tu enleve la fiche d alimentation du moteur qui la commande, tu suit le cable sinon voila de la lecture
http://www.passion-harley.net/t250-neutraliser-valve-echappement-des-96ci-dossier

Ce soir, après avoir lu tous vos précieux conseils, j'ai donc pris un peu de temps pour essayer de comprendre comment fonctionnait cette p..... de valve sur mon Fat Bob.

Lorsque le moteur est à l'arrêt, l'ergot de la valve est positionné vers l'avant de la moto.

Contact, rien ne se passe.

Lorsque j'actionne le démarreur, l'ergot de la valve bascule vers l'arrière de la moto.

Petit coup d'accélérateur, vers 2000 tours, l'ergot bascule vers l'avant et dès que le régime moteur retombe, l'ergot rebascule vers l'arrière.

Je coupe le contact, l'ergot bascule vers l'avant..

Je redémarre la moto, l'ergot bascule vers l'arrière. Je fais monter le régime moteur jusqu'à ce que l'ergot bascule vers l'avant et je bloque la poignée d'accélérateur avec la petite vis dessous la poignée, entre les deux câbles de tirage, de manière à garder un régime moteur constant.

Je mets ensuite ma main gauche à la sortie du pot supérieur, je sens des gaz sortir. Je bascule alors l'ergot de la valve vers l'arrière avec mon autre main (après avoir mis un gant, faut pas déconner c'est quand même un peu chaud...) et là, au niveau du pot, je ressens vraiment la sortie de gaz. Je relâche alors l'ergot (qui repart vers l'avant) et du coup, moins de gaz au pot supérieur.

Donc sur mon Fat Bob, la valve est ouverte quand l'ergot est vers l'arrière de la moto, et fermée quand il est basculé vers l'avant.

Il est à noter que lorsque je coupe le contact, la valve se met en position fermée.

Voilà, grâce à vos conseils et observations, j'ai donc mon info concernant cette valve.

Lors de ma prochaine visite chez le concessionnaire, je vais lui demander de me bloquer la valve en position ouverte (l'ergot vers l'arrière) de manière logiciel, c'est quand même plus élégant que le trombone ou la petite vis pour bloquer la valve...

Un grand merci à tous !

Débranche le connecteur !

C'est vraiment bête comme choux.

Et rien ne t'empêche de le rebrancher avant la prochaine visite à ton conc

Pour ton info t'en a déjà 72 pages sur le sujet : Ici

gilbert974 a écrit:Bonjour de la Réunion,
Lors de la première révision de mon Fat Bob, j'en ai profité pour la faire passer en stage 1. Mais je me suis aperçu que la valve d'échappement était toujours active. Est-ce qu'elle reste nécessaire ? Est-ce que je peux la bloquer en position ouverte ? Ou carrément la supprimer ?.... Quels sont les risques, si ils existent ? Bref, plein de questions qui ont certainement leurs réponses sur le forum, mais comme je suis encore un petit nouveau, je ne peux y accéder...
Bref merci pour vos réponses éclairées.

Bonjour,

Concernant ta valve à l'échappement et ton évolution en stage 1, de quel module électonique as-tu équipé ta bécane pour gérer ta nouvelle carto ?

Si tu l'as équipée du module SEPST (Screamin Eagle Pro Super Tuner), j'ai la réponse : c'est une simple option à cocher dans le soft avant de reflasher ta carto. Simplissime !

Voir le lien suivant : http://vtwin-injection.forumactif.org/t2232-je-me-lance?highlight=valve#32075

A+

Simplisme ...certainement !

Mais la vraie question demeure ? --> pourquoi le cons , ne l'a-t-il pas fait d office ?

( et ça fait deux copain de suite !!!)

Saturnin a écrit:Pour ton info t'en a déjà 72 pages sur le sujet : Ici

Effectivement, j'ai parcouru quasiment toutes les pages de ce post, j'y ai appris un tas de truc (merci aux contributeurs).
Du coup, je viens de débrancher le connecteur électrique de la valve (en m'assurant qu'elle était bien ouverte) en attendant de la faire désactiver par le cons.
Je verrai si je vois une différence demain en allant au boulot.

pleasewait a écrit:

gilbert974 a écrit:Bonjour de la Réunion,
Lors de la première révision de mon Fat Bob, j'en ai profité pour la faire passer en stage 1. Mais je me suis aperçu que la valve d'échappement était toujours active. Est-ce qu'elle reste nécessaire ? Est-ce que je peux la bloquer en position ouverte ? Ou carrément la supprimer ?.... Quels sont les risques, si ils existent ? Bref, plein de questions qui ont certainement leurs réponses sur le forum, mais comme je suis encore un petit nouveau, je ne peux y accéder...
Bref merci pour vos réponses éclairées.

Bonjour,

Concernant ta valve à l'échappement et ton évolution en stage 1, de quel module électonique as-tu équipé ta bécane pour gérer ta nouvelle carto ?

Si tu l'as équipée du module SEPST (Screamin Eagle Pro Super Tuner), j'ai la réponse : c'est une simple option à cocher dans le soft avant de reflasher ta carto. Simplissime !

Voir le lien suivant : http://vtwin-injection.forumactif.org/t2232-je-me-lance?highlight=valve#32075

A+

À priori, c'est bien le module SEPST, si j'en crois la facture.
Merci pour le lien, ce forum a l'air intéressant, je viens de m'y inscrire et j'attends la confirmation de mon inscription.

Jallie a écrit:Simplisme ...certainement !

Mais la vraie question demeure ? --> pourquoi le cons , ne l'a-t-il pas fait d office ?

( et ça fait deux copain de suite !!!)

T'as raison, je me pose la même question... Mais quand, j'ai récupéré ma bécane samedi après-midi, Yves n'était pas là.
Je compte aller faire un petit tour à St. Gilles, demain en quittant le boulot pour me faire dédicacer un album de Little Kevin par Coyote, j'en profiterai pour aller faire un tour à la concession pour leur rendre leur plaque d'immatriculation "garage" qu'ils ont oubliés d'enlever et je poserai la question à Yves. Je te donnerai son "explication"...

Pardonnez ma grande ignorance mais elle sert à quoi cette valve de merde
C'est un truc anti bruit ?
Ça participe à faire chanter mon Street bob comme une 2 cv
C'est ça ??!!!

Ben, si j'ai bien tout compris e(t c'est tout récent... ) elle permet à HD de satisfaire à la norme Euro 3 en matière de bruit en faisant dévier les gaz d'échappement vers une seule sortie à certains régimes moteurs. Je pense que d'autres sur ce forum et plus experts en la matière, pourront compléter ce début de réponse.

C'est bien ça ! Cette valve est fermée au régime de mesure de bruit .

Ben pour moi, sur mon FB équipé en screaming avec le stage 1 (fait par l'ancien proprio) voila ce que l'on a fait, on ouvre le pot, on enlève le catalyseur on referme en soudant la valve en position ouverte, et depuis ça respire le grand air, ça tourne nickel et avec un bruit sympa, voila

Vivement la première révision et le stage 1 que j'remette tout ça en ordre

gilbert974 a écrit:

Jallie a écrit:Simplisme ...certainement !

Mais la vraie question demeure ? --> pourquoi le cons , ne l'a-t-il pas fait d office ?

( et ça fait deux copain de suite !!!)

T'as raison, je me pose la même question... Mais quand, j'ai récupéré ma bécane samedi après-midi, Yves n'était pas là.
Je compte aller faire un petit tour à St. Gilles, demain en quittant le boulot pour me faire dédicacer un album de Little Kevin par Coyote, j'en profiterai pour aller faire un tour à la concession pour leur rendre leur plaque d'immatriculation "garage" qu'ils ont oubliés d'enlever et je poserai la question à Yves. Je te donnerai son "explication"...

Donc aujourd'hui, petite virée sur St. Gilles à la concession. Après les politesses d'usage, je pose la question : Pourquoi la valve d'échappement est-elle encore active après le stage 1 ?
Réponse : il a encore oublié.... Donnes moi tes clés...
Juste le temps de boire un café, qelques éclats de voix en provenance de l'atelier et mon Bob était présent devant la porte... Avec un petit conseil, même si cela fonctionne, il vaut mieux ne pas débrancher la valve car le calculateur, même s'il ne l'affiche pas, enregistre un code erreur en permanence. Il est plus sur de la désactiver et ça se fait en 2 mn.
Problème réglé...

Encore oublié !!!!!!!!!!

Salut à Toi Gilbert974 et bonjour à La Réunion

On vient de passer mon Fat Bob en stage 1 cette après-midi (Super Tuner SE + filtre SE 29406-08).
J'avais déjà les pots SE avant de l'apporter au cons.
Ils ont aussi installé un connecteur "boitier manuel Open/Close" (3€30)

Cordialement
HD79320

HD79320 a écrit:Salut à Toi Gilbert974 et bonjour à La Réunion

On vient de passer mon Fat Bob en stage 1 cette après-midi (Super Tuner SE + filtre SE 29406-08).
J'avais déjà les pots SE avant de l'apporter au cons.
Ils ont aussi installé un connecteur "boitier manuel Open/Close" (3€30)

Cordialement HD79320

J'ai bien transmis ton bonjour à la Run

C'est quoi ce connecteur ? À quoi sert-il

Salut Gilbert,

Sur la facture il n'y a pas de d'indication ressemblant à une ref HD.
Je pense qu'ils ont désactivé la valve avec leur logiciel et débranché le connecteur de la valve.
La pièce qu'ils ont rajouté est juste un bouchon de protection de connecteur.
HD79320

Salut Gilbert, ton fat bob c'est un 103ci modèle 2013 ?

Si oui peux tu me renseigner sur les éléments de ton stage 1 (pot, filtre à air et cartographie) que tu as choisis ?

Quels avantages as tu trouvé et quelles alternatives t'ont été proposées ?

D'avance merci car après 3 mois, quelques lectures et quelques rencontres, le passage en stage 1 me démange !!!

gilbert974 a écrit:

HD79320 a écrit:Salut à Toi Gilbert974 et bonjour à La Réunion

On vient de passer mon Fat Bob en stage 1 cette après-midi (Super Tuner SE + filtre SE 29406-08).
J'avais déjà les pots SE avant de l'apporter au cons.
Ils ont aussi installé un connecteur "boitier manuel Open/Close" (3€30)

Cordialement HD79320

J'ai bien transmis ton bonjour à la Run

C'est quoi ce connecteur ? À quoi sert-il

Salut HD79320, je me permets de t'adresser les mêmes questions que précédemment concernant ton stage 1 (j'ai déjà noter les références des éléments) : est ce bien un 103ci, quels avantages ?

Merci.

Ben51 a écrit:Salut Gilbert, ton fat bob c'est un 103ci modèle 2013 ?

Si oui peux tu me renseigner sur les éléments de ton stage 1 (pot, filtre à air et cartographie) que tu as choisis ?

Quels avantages as tu trouvé et quelles alternatives t'ont été proposées ?

D'avance merci car après 3 mois, quelques lectures et quelques rencontres, le passage en stage 1 me démange !!!

Alors pour le stage 1 de mon Fat Bob 103 Ci modèle 2013, j'ai fait monter :
- 1 "KIT-MUFLR, SHRTY-DUAL, BLN", réf. : 80601-09A (les silencieux SE noirs)
- 1 "KIT-EFI SUPER TUNER, SCREAMIN E", réf. : 32109-08C (le SESPT sans les cables, ni le logiciel)
- 1 "1584 ST 1 EFI KIT", réf. : 29773-02C (le kit filtre à air SE, stage 1 rond)
- 1 "BOBBER STYLE ROUND AIR CLEANE", réf.: 61300128 (le couvercle de filtre à air, rond, noir brillant)

plus 1 kit "RED REACH CONVERSION KIT DYNA", réf.: 50700005 (Kit pour rapprocher les commandes avancées, car du haut de mon mètre 69, j'avais les jambes presque tendues et je fatiguais sur les parcours un peu longs... Maintenant, je suis royal, bien calé dans ma selle... )

Pour le stage 1, je n'ai pas eu d'autre alternative que le Super Tuner car mon Bob ayant à peine deux mois, je voulais garder la garantie.
Pour les pots, je trouve le bruit comme je voulais, grave, le "pototo", mais pas trop fort, histoire de ne pas me faire tirer dessus par les voisins quand je démarre le matin... En plus, j'aime leur look, surtout en noir mat. Les coups et les douleurs... , ça ne se discute pas...
Pour le filtre à air, je préfère la forme ronde, car elle libère la vue sur le moteur, on voit mieux les hauts des deux cylindres.
Le filtre à air en forme de cornet m'aurait bien plu, mais tout le monde monte çà en ce moment. Et en plus, ici à la Réunion, quand il pleut, il pleut et je pense que la chaussette ne suffise pas à empêcher le filtre à air de se mouiller, et il ne faut pas oublier de l'avoir avec soi, tu pars, il fait beau et 40 km plus loin, tu tombes sur un mur de flotte... Le couvercle Bobber me plaisait bien, mais je vais le faire repeindre en noir mat satiné comme le reste de la machine.

Dès que j'ai compris la manip, je vais aller la rubrique qui va bien, je mets une photo.

Autrement depuis le stage 1, le Bob consomme moins (environ 1 L au cent), chauffe moins, beaucoup moins, accélère d'avantage surtout au dessus de 2500 tours (bon, ça vaut pas mon ancien Yamaha FZ1 "Full Power"... D'ailleurs chez Yamaha, l'équivalent du stage 1 ne m'a couté que 3 €... (une simple cosse, un bout de fil électrique et 1 heure de mon temps...)).