kit 883 vers 1200 cc. Impact carte grise et assurance ?

salut à tous,

J'ai flashé sur un modéle sportser sur le coincoin :

http://www.leboncoin.fr/motos/872844236.htm


J'aime bien le look et les instruments de bord sur le réservoir, alors plutôt que de prendre un 1300 ou un 1500, le 8 relooké me plait bien !

Seulement voilà c'est un 8 avec Kit 1200cc et je me demandais les impacts en terme de carte grise (passage min ?) et d'assurance.
Si vous pouviez me prodiguer vos précieux conseils !
Merci et bonne journée. 

Dès lors que la bécane ne correspond plus à la CG, c'est passage aux mines et information de l'assureur. A défaut, les MIB pourraient verbaliser, voire immobiliser le véhicule, et l'assureur refuser sa garantie en cas de sinistre.

les mines n'existent plus depuis belle lurette, on parle de la DREAL maintenant.

Pour faire simple, cette bécane n'est plus conforme à sa fiche d'homologation, elle ne peut donc officiellement pas rouler dans cet "état" et elle n'est plus assurable, ou plutôt plus couverte par le contrat d'assurance initial (883).
le risque de se voir verbaliser et le véhicule immobilisé est négligeable car il faudrait que les MIB puissent constater la modification, ce qui est impossible sans démontage.
Le plus risque est donc celui de l'assurance et donc de ne pas être couvert en cas de gros pépin.

La solution serait, une réception à titre individuel pour obtenir une CG conforme, mais ça tu peux tout de suite l'oublier, en france c'est quasi impossible pour ce type de modification.

Donc l'alternative est tu prends tes risques et tu roules comme ça ou bien tu achètes un softail directement

Achete une switchback, sans les valises et pare brise ca ressemble.
Juste le guidon et les jantes a changer au pire


Et tu pars sur un modele recent, et un 1690, bon le budget n est pas le meme mais à 12000 tu dois pouvoir trouver

Plus d'assurance en cas de problème grave, notamment si ta vitesse est en cause et qu'ils ouvrent le moteur. Après c'est un risque à prendre (ou pas).
Tiens aussi compte du fait que le kit a pu être monté par un sagouin et que tu n'as aucune garantie.

 Le job de l expert est En Premier de vérifier que le véhicule sinistré est bien le véhicule assuré...numéro châssis et moteur...hors là...ça le fera pas si ça t arrive...

ben il est à supposer que le numéro de moteur ne change pas quand on lui pose un kit, hein ...

je pense qu'on ne change pas le bas-moteur, et c'est là que le numéro est frappé en général

Panther a écrit:ben il est à supposer que le numéro de moteur ne change pas quand on lui pose un kit, hein ...

je pense qu'on ne change pas le bas-moteur, et c'est là que le numéro est frappé en général

 pas evident de voir la difference entre un 883 et Un 1200 faut ouvrir et mesurer les pistons il y a juste ca comme difference donc tu risque pas grand chose

petitness a écrit: pas evident de voir la difference entre un 883 et Un 1200 faut ouvrir et mesurer les pistons il y a juste ca comme difference donc tu risque pas grand chose

+1.
A mon avis, le risque principal est plutôt celui énoncé par Borat, celui d'un montage amateur. Si tu as confirmation que la transfo a été faite par un pro (quoique chez certains c'est pas forcément une garantie...) avec un moteur pas trop kilométré, ça devrait le faire.
Question assurance, faudrait démonter le moteur. Et le passage de 53 à 65 cv est rarement la cause principale d'un accident sur ce modèle (le châssis est fait pour les blocs de 1200 en plus).
Je ferai sûrement cette transfo sur mon 8 l'année prochaine.

Le soucis c'est quand le kit est monté sur un moteur qui a déjà de l'âge: le bas-moteur à 15 ou 20 ans, les roulements sont rincés, la pompe à huile fait la gueule, et tu lui fous un kit tout neuf sur les épaules, avec lequel tu vas plus forcer (sinon le kit n'a aucun intérêt). Mais si le kit a été monté il y a longtemps il ne devrait pas y avoir de problème.

Hormis les problèmes d'assurance, je ne pense pas qu'un kit soit très bon pour la fiabilité sur le long terme.

Qu'un assureur décide d'expertiser un moteur, le fasse démonter devant expert, pour vérifier si il corresponds à l'homologation .... C'est pas crédible et rationnel; Et je dits ça car j'ai un pote qui est expert. Le vrai risque c'est comme dit plus haut que le taf soit mal fait.
après, cette bécane a l'air d'être drôlement modifiée .... Perso, si elle n'est pas livrée avec les pièces permettant un retour à l'origine, je n'achèterai pas.

Il n'y  a pas grand risque que le boulot soit mal fait . C'est juste à changer les pistons et les cylindres ( et modifier les réglages carbu ) .

Sur la durée du forum on a eu deux 1200 ex 883 pétés : c'était des montages avec kit Wiseco.

Je crois me souvenir qu'un sporster attelé avec kit 1200 Hd avait cassé aussi (celui de wildsidecar me semble t'il)

Alors mieux vaut trouver un vrai 1200, normal avec ses faffs.....

salut

Concernant les risques assurance , vu que l'on a (a peu près) tous modifié nos brelons ,les assurances risquent de nous chercher des poux en cas de grosse expertise.
Nos chéres moitiés n'étant plus conformes à leur configuration stock
donc ,tu ne cours pas plus de risque .
par contre ,perso, un bloc gonflé en 1200 risque plus de partir en live ,je ne prendrai pas le risque mécanique .

Après ,je dis çà .......................

Tout le bas moteur du 8 est le même que le 12 .

  seul l'alésage change. Cela dit quand tu montes un kit tu modifies la force encaissée par le vilo donc il faut que le bas soit fiable, dans l'idéal pas trop vieux ni trop kilométré et si besoin rénové.

Par contre sur le bt on peut mettre des arbres a came sur le 883 ?

Et la pas de changement de cylindrée !

Par contre, les AàC du 12 ne sont pas les même que le 8 .

louloupa a écrit:Tout le bas moteur du 8 est le même que le 12 .

cébien sky m'semmmmmmmmmmmmmmblait

donc le numéro du moteur ne change pas

Ah d accord je pensais que c était plus visible que ça! Mais bon pour moi aussi je la trouve un peu trop trafiquée mais c est mon avis

On m' a toujours dit: si tu veux une moto plus puissante, revend la tienne et achètes en une autre, c' est plus sur !

On est un con dit on ...

ivanovitch a écrit:On m' a toujours dit: si tu veux une moto plus puissante, revend la tienne et achètes en une autre, c' est plus sur !

Nonnnnn ! je veux pas de VROD !!!!!!     

louloupa a écrit:

ivanovitch a écrit:On m' a toujours dit: si tu veux une moto plus puissante, revend la tienne et achètes en une autre, c' est plus sur !

Nonnnnn ! je veux pas de VROD !!!!!!     

il a dit UNE MOTO ! 

Merki pour tous vos posts. J suis content d'être sur le forum !  
J'avais demandé au mec qui vend quelques photos supplémentaires, mais il m' a pas répondu, ça régle le probléme. Pour l'instant je reste avec mon vieux 8 carbu qui roule trés bien. Bon ride à tous

fab21 a écrit:

louloupa a écrit:

ivanovitch a écrit:On m' a toujours dit: si tu veux une moto plus puissante, revend la tienne et achètes en une autre, c' est plus sur !

Nonnnnn ! je veux pas de VROD !!!!!!     

il a dit UNE MOTO ! 

c'est sur vu que le v rod est considéré comme un dragster a ne pas mettre dans les mains de n’importe qui.

le v rod est considéré comme un dragster a ne pas mettre dans les mains de n’importe qui.

Bah le problème du Vrod, il est pas dans les mains mais plutôt de garder les pieds sur les cales pieds hein !
Enfin j'me comprends ...

osdesign a écrit:

Faut pas exagérer non plus , on est loin d' un VMax de 200 ch .