Conseil de cartographie

Bonjour moi qui roule sur des routes sinueuses
Pourriez vous me conseiller un reglage d'injection pour avoir un peu plus de pepsss dans le bas regime ma moto fatboy 1690
Merci

Salut, je pense que le 1690 a assez de peps à bas régime, je ne me plains pas de mon 1584, je pense surtout qu'il faut éviter de descendre trop bas en régime pour avoir des relances plus musclées, rester au dessus de 2500 et sur routes sinueuses oublier la 6 trop démultipliée.Aprés je pense que même avec une carto au petit oignon si on en veut plus en bas il faut passer par le remplacement des arbres à cames. J'ai jamais eu l'occas. d'essayer une hd avec un AC 255 parait-il que c'est le top.  

Merci de vos conseils mais c'est vrai que c'est le bas regime qui me gene j'aime pas trop rester dans les tours. ..

Je suis en stage 1 filtre et échappement SE et carto sestp mais hummmm en sortie de courbe en montee y manque un truc....

Passe en stage 2 en changeant les arbres à cames !   

Bluegrass Phil a écrit:Passe en stage 2 en changeant les arbres à cames !   

salut a tous
moi aussi qui est en stage 1 en ce moment sur ma breakout
je vais passer en stage 2 arbre a cames
car je remarque rien du stage 1

a plus sur la route les amis

Pour les arbres à cames, quid du prix en Concession, ils font quoi dans les grandes lignes à part en mettre des nouveaux de chez HD ou en Aftermarket
Quels sont les réglages à apporter si c'est au niveau de la cartographie ou impératif de passer au banc de puissance.
Perso je ne trouve pas le moteur creux sur la mienne et je n'ai jamais passé le pas
Why not pour plus de couple à bas régime en attendant la prochaine évolution du big-twin en 120ci pour 2015 ou 2016

Wolverine77 a écrit:

Bluegrass Phil a écrit:Passe en stage 2 en changeant les arbres à cames !   

salut a tous
moi aussi qui est en stage 1 en ce moment sur ma breakout
je vais passer en stage 2 arbre a cames
car je remarque rien du stage 1

C'est qu'il est mal fait  

Après une petite révision de mes classiques des sujets traités sur le forum et le matos chez Big-Jack pour ma part j'opterais pour plus de couple à bas régime n'étant pratiquement jamais au delà des 5000 TR/MN et donc soit :

- 1 : ARBRES à CAMES CRANE HTC-300-2 (Version Roller Chain) Pour moto routière et touring, se monte telle quelle, bon couple à bas et moyen régime. Très bien pour toutes les motos lourdes avec rapport volumétrique d’origine. Fonctionne encore mieux avec filtre à air et échappement performance. Ressorts de soupapes d’origine. Plage de puissance du ralenti à 5.000 TR/MIN. - Se monte sur softail de 2007 à 2013.

- 2 : ARBRES à CAMES ANDREWS TW21 (Version Roller Chain) Il se monte en lieu et place de l’origine, il donnera plus de couple, parfait pour les motos lourdes et compression stock (1700 à 5200 TR/MIN). - Se monte sur softail de 2007 à 2013.


Andrews étant moins à 325 € alors qu'avec Crane comptez 358 € plus le reste des pièces nécessaires, kit de joints, pignons et roulements, etc...

Après reste à modifier la cartographie j'ai pas regardé ce qu'il y avait avec mon Power Vision comme map mais avec quelques logs d’auto-tune on doit pouvoir s'en sortir.

 fais le stage 1 et surtout changement des arbres a cames d-origine par des andrews pour avoir plus de couple a bas regime et ca marche crois moi  

Rillettes a écrit:

Wolverine77 a écrit:

Bluegrass Phil a écrit:Passe en stage 2 en changeant les arbres à cames !   

salut a tous
moi aussi qui est en stage 1 en ce moment sur ma breakout
je vais passer en stage 2 arbre a cames
car je remarque rien du stage 1

C'est qu'il est mal fait  

Salut
Moi je remarque rien du stage 1 comme dit c'est pour ça que je vais changer l'arbre a came!
Quelqu'un pourrait me dire comment je peut faire pour voir si ça était fait correctement le stage 1
où doi-je remarquer la différence? A quel moment
de plus la bécane n'arrête pas de peter a chaque fois que je lache les gaz
filtre a air screaming Eagle pot dr.jekill and hyde" />

Ou là là, moi mon Slim avec le stage 1 va déjà assez vite comme ça ...
La philosophie de l'Harley, c'est de prendre le temps de rouler, admirer le paysage, bref rester cool ...   

T'as fait injecter la carto chez ton concessionnaire ?

Salut
Moi je remarque rien du stage 1 comme dit c'est pour ça que je vais changer l'arbre a came!
Quelqu'un pourrait me dire comment je peut faire pour voir si ça était fait correctement le stage 1
où doi-je remarquer la différence? A quel moment
de plus la bécane n'arrête pas de peter a chaque fois que je lache les gaz
filtre a air screaming Eagle pot dr.jekill and hyde" />[/quote]


Moi aussi elle n’arrêtait pas de pétarader, le réglage était trop riche, j'y suis retourné, finalement le mécano m'a refait une autre carto, et là ça marche nickel.
Conclusion, si une machine pétarade, c'est que le réglage n'est pas tip top   

HDesire a écrit:Après une petite révision de mes classiques des sujets traités sur le forum et le matos chez Big-Jack pour ma part j'opterais pour plus de couple à bas régime n'étant pratiquement jamais au delà des 5000 TR/MN  et donc soit :

- 1 : ARBRES à CAMES CRANE HTC-300-2 (Version Roller Chain) Pour moto routière et touring, se monte telle quelle, bon couple à bas et moyen régime. Très bien pour toutes les motos lourdes avec rapport volumétrique d’origine. Fonctionne encore mieux avec filtre à air et échappement performance. Ressorts de soupapes d’origine. Plage de puissance du ralenti à 5.000 TR/MIN. - Se monte sur softail de 2007 à 2013.

- 2 : ARBRES à CAMES ANDREWS TW21 (Version Roller Chain) Il se monte en lieu et place de l’origine, il donnera plus de couple, parfait pour les motos lourdes et compression stock (1700 à 5200 TR/MIN). - Se monte sur softail de 2007 à 2013.


Andrews étant moins à 325 € alors qu'avec Crane comptez 358 € plus le reste des pièces nécessaires, kit de joints, pignons et roulements, etc...

Après reste à modifier la cartographie j'ai pas regardé ce qu'il y avait avec mon Power Vision comme map mais avec quelques logs d’auto-tune on doit pouvoir s'en sortir.

j'ai des crane sur mon dyna ,gros couple en bas , a partir de 60 ,70 kmh je suis en 6eme

dans un premier temps, avant de changer les cames, moi a votre place je peaufinerais ma carto.
Roulage et prise d'acquisition pour régler les VE.
modification de la table AFR avec une boucle fermée limitée aux zone de cruising.
et enfin mais sans doute le plus important optimisation des avance a l'allumage.

en gros il y a du taf.

sans cela pour le 103 CI je mettrais des 48h andrews.

joseph49 a écrit:dans un premier temps, avant de changer les cames, moi a votre place je peaufinerais ma carto.
Roulage et prise d'acquisition pour régler les VE.
modification de la table AFR avec une boucle fermée limitée aux zone de cruising.
et enfin mais sans doute le plus important optimisation des avance a l'allumage.

en gros il y a du taf.

sans cela pour le 103 CI je mettrais des 48h andrews.

Oui effectivement sans en faire trop il est tout de même nécessaire de mettre au point AFR et VE ce qui est relativement simple avec un PV2 mais beaucoup de personnes font faire le stage 1 chez HD et n'ont même pas les câbles et le logiciel pour peaufiner leur cartographie.

Domico a écrit:Salut
Moi je remarque rien du stage 1 
de plus la bécane n'arrête pas de peter a chaque fois que je lache les gaz
filtre a air screaming Eagle

Moi aussi elle n’arrêtait pas de pétarader, le réglage était trop riche, j'y suis retourné, finalement le mécano m'a refait une autre carto, et là ça marche nickel.
Conclusion, si une machine pétarade, c'est que le réglage n'est pas tip top



Salut les gars
Moi aussi Breakout 2014 et Stage 1 SE, elle pétarade grave, mon concessionaire est très très loin, j'ai essayé d'augmenter l'appauvrissement à la Décelération, mais ca n'a rien changé.
Vous avez une idée de ce que je pourrais changer dans la cargo pour qu'elle ne pétarade plus?
Merci de l'aide
math972

La solution ? Elle est là : http://vtwin-injection.forumactif.org   

Math972 a écrit:

Domico a écrit:Salut
Moi je remarque rien du stage 1 
de plus la bécane n'arrête pas de peter a chaque fois que je lache les gaz
filtre a air screaming Eagle

Moi aussi elle n’arrêtait pas de pétarader, le réglage était trop riche, j'y suis retourné, finalement le mécano m'a refait une autre carto, et là ça marche nickel.
Conclusion, si une machine pétarade, c'est que le réglage n'est pas tip top



Salut les gars
Moi aussi Breakout 2014 et Stage 1 SE, elle pétarade grave, mon concessionaire est très très loin, j'ai essayé d'augmenter l'appauvrissement à la Décelération, mais ca n'a rien changé.
Vous avez une idée de ce que je pourrais changer dans la cargo pour qu'elle ne pétarade plus?
Merci de l'aide
math972

C'est l'inverse , quand ça pétarade , c'est que c'est trop pauvre .

  

Bluegrass Phil a écrit:La solution ? Elle est là : http://vtwin-injection.forumactif.org   

Oui je suis maintenant inscrit sur ce super site et je vais voir comment je peux régler tout ca
Merci

Slt a tous
J'ai cherché ma bécane samedi après avoir changer
L'arbre a came
Resultat des courses! 

DE LA BOMBE LES MECS!

Trop bien ça change vraiment
Le son du moteur est différent ça claque sa mère

Wolverine77 a écrit:Slt a tous
J'ai cherché ma bécane samedi après avoir changer
L'arbre a came
Resultat des courses! 

DE LA BOMBE LES MECS!

Trop bien ça change vraiment
Le son du moteur est différent ça claque sa mère

slt
moi je suis depuis longtemps en stage 2
screaming
bof
il manque quelque chose je trouve que ma becane fait beaucoup de bruit pour rien
on dirait quelle voudrais mon que quelqu'un frêne le moteur 
bref jai appeller un specialiste ban d'essai et on mas dit que screaming c'est de la daube
faut passer en dyno jet
qu'en penser vous?

C'est une connerie ! Va faite un tpur sur le forum v-twin injection et tu trouveras ton bonheur pour un réglage aux petits oignons !

   Ce site que Phil avait déjà recommandé dans d'autres posts m'a évité des dizaines de question il y a qqs mois..
Merci encore

FAT 19 a écrit:Salut, je pense que le 1690 a assez de peps à bas régime, je ne me plains pas de mon 1584, je pense surtout qu'il faut éviter de descendre trop bas en régime pour avoir des relances plus musclées, rester au dessus de 2500 et sur routes sinueuses oublier la 6 trop démultipliée.Aprés je pense que même avec une carto au petit oignon si on en veut plus en bas il faut passer par le remplacement des arbres à cames. J'ai jamais eu l'occas. d'essayer une hd avec un AC 255 parait-il que c'est le top.  

et bien suis ces conseil en montagne et tout ira pour le mieux.

Bonjour,

effectivement V-TWIN est une source d'information, il faut prendre le temps d’acquérir les connaissances nécessaire sur le site.
Après mon stage 1 sur ma breakout je ne voyait aucune différence, je dirais même avoir perdu a bas régime + de grosse pétarades.
la cons ma confirmé qu'il était impossible d'éliminer les pétarades avec les vances hines big radius 2.2.
après un tour sur le site et un bon mois de révision je vous assure que la moto est méconnaissable et arrache à tout niveau et tout régime.

comme écrit précédemment

il y a les séance de smartune pour calibrer les VE qui rendra la moto beaucoup plus souple et qui éliminera pratiquement toutes les pétarades
en second l'AFR qui boosteren gros les perf de la moto
et en trois l'avance a l'allumage qui vous fera gagner énormément à bas régime 
chaque étape à son importance mais en vaut vraiment la peine.

Difficile à faire ces séances de smartune ?