Besoin de conseils

Le check des pipes d'admission est une bonne piste. La bobine qui devient capricieuse en montant en température en est une autre tout aussi sérieuse. Vérifier les câbles de bougie également, des deux côtés (état des cosses et branchement). Changer les bougies aussi, il y a parfois de mauvaises séries.

Les cartographies c'est comme les ordinateurs : y'a pas de magies ni de gremlins, seulement des interventions humaines qui créent des dysfonctionnements. Y'a pas de "caractère à la con des injections". Je dis pas de celui qui injecte par contre. Quand on voit quels sont les exploits que peuvent faire certains concessionnaires pour le réglage d'une carto.

Salut sur mon sports j'ai eu le probleme. a froid nickel et puis a chaud ca merde
j'ai changer mon capteur de vilo et nickel c'est peut etre une piste pour toi.

Sur une injectée, le capteur de vilo ne sert que pour le démarrage du moteur.

Cette histoire de capteur me fait aussi penser au capteur de vitesse, placé sous le démarreur et dont la prise n'aime pas l'eau. Si le branchement est mauvais cela peut aussi provoquer des à-coups. A vérifier.

GlouBou a écrit:Sur une injectée, le capteur de vilo ne sert que pour le démarrage.

 oups oui moi c'etait un carbu

moi j'ai eu pareil avec mon 1450 à carbu

sur les conseils d'un gars sur un forum aussi sérieux que celui-ci, je suis passé au 98 et ça le faisait beaucoup moins

j'ai ensuite dévissé 1/2 tour à la vis de richesse et là ça ne le fait plus du tout

je pense déjà qu'il y un problème avec cette bécane, la courroie hs à 30.000 kms, les pots, et ton problème de coupures.
  vice caché et bécane matraquée.  retour au cons

déjà vécu j'ai passé 5 mois sans bécane
les vendeurs ils sont bons pour vendre des probleme connus

les mecanos ils sont nul

Bonjour à tous !
Merci beaucoup pour toutes vos pistes. Pour l'heure, et suite à mon dernier message, le probleme évoqué semble avoir disparu. Est ce en raison de la nouvelle carto ? Est ce lié au jeu sur le contacteur ? Est ce en raison des températures plus froides ? J'avoue rouler un peu moins aussi, mais sur mes derniers trajets de plus de 100 bornes, plus aucun problème à ce jour. Je verrais vite au printemps si cela revient, et je retiens de m'intéresser à vos suggestions dans le détail. Que c'est dur de se regarder dans la glace en ne voyant briller que l'obscur tunnel de mon incompétence en mécanique 😜 Bon, tant que j'ai le c. Qui vibre...
Ah... Dernière précision pour la garantie : j'ai bien une garantie Harley d'un an, moteur, pont et boîte. Selon les 2 concessionnaires, cela ne comprend pas l'injection, ni bien évidemment la courroie. Je vais quand même envoyer un courrier chez Harley, juste histoire d'avoir ma conscience tranquille. À suivre donc. Tchou !

Ton injection peut adapter les paramètres de ta cartographie aux besoins réels de ton moteur en analysant les sondes lambda. Ce processus d'adaptation après injection d'une nouvelle carto prend disons 200km. Il est probable que cette correction suffise à faire disparaître ton problème.

Bonjour à tous.
Après de longs mois de galère, je voulais bien évidemment vous donner la finalité de l'histoire qui vient tout juste d'être réglée. Après moults péripéties, j'ai fini par tomber en rade la semaine dernière sur le bord de la route. Enfin, l'ordinateur de bord a enregistré un code d'erreur, enfin mon problème est réglé. Je le dis car suite à mon dernier retour chez mon vendeur, nous pensions que cela était le cas, sauf que c'était juste une pause... Et mon dernier message précédent laissait penser que c'était réglé, mais que nenni ! Donc, après être tombé en rade à la sortie de l'autoroute (plus d'accélération, moteur qui tousse, et d'autres choses pas agréables), la moto atterrit chez le revendeur local. On vient de changer le "module d'induction", saleté de bidule... Au final, j'ai roulé presque une année avec une moto qui tournait carré. Je m'en rend compte car j'ai à présent un couple énorme, elle tourne rond, même à bas régime, elle accélère au poil, bref... Le pied. Je tenais à vous le dire, si cela peut aider quelqu'un cela aura au moins mes galères auront servi à cela. Merci à tous d'avoir pris le temps à l'époque de me répondre. Pour info le code erreur était P0505. Cela a été pris par la garantie... Je vais enfin pouvoir rouler sans rentrer avec des crampes aux fesses, et peut être me trouver quelques partenaires de route. Il est temps pour moi. Chou !

J'ignore à quoi ressemble ce "module d'induction", ni même à quoi il sert mais je trouve assez déplorable qu'aucune des deux concessions n'aient trouvé cette panne avant, n'on t-il pas un devoir de résultat ? 

Est-ce une pièce qui aurait pu être testé avant ?   

L'essentiel étant aujourd'hui que ta machine te procure du plaisir, le reste n' est que de l'histoire ancienne ...

Bonne route

Ne s'agit il pas plutôt du module d'injection ??

Chacal a écrit:Ne s'agit il pas plutôt du module d'injection ??

Tu as certainement raison , car en induction je ne connais que les plaques dans les cuisines 

bonne nouvelle pour toi ! profites bien maintenant !

Super nouvelle 
Et avec touts ces péripéties, tu reste fidèle à la marque...chapeau.

Bah c'était pas rien cette panne, changer le DELPHI... et tu as du bol qu'il soit pris en garantie.

Heureux pour toi que tu sois dépanné. Maintenant que ça tourne rond, tu oeux te faire une petite carto histoire d'avoir encore plus de "souffle"

Bon roulage

Bon et bien voila une réponse à ton problème.

P0505=Idle speed control EFI.

Soit perte de controle de régime de ralenti.

Les causes:

P0505 - Perte de contrôle du régime de ralenti


Perte de contrôle du régime de ralenti se traduira si le régime de ralenti est de + -200 à partir de la vitesse de ralenti du moteur présent et IAC est à zéro ou au maximum pendant plus de 5 secondes.


- Perte de contrôle du régime de ralenti ne signifie pas nécessairement que le CCI est mauvais. Il ya d'autres causes telles que les fuites d'admission, ratés d'allumage cylindre.


- Fuite des injecteurs peut entraîner des problèmes de ralenti. Pour vérifier les injecteurs qui fuient retirer A / C. Puis, avec plein gaz, tourner la clé sur ON pendant 2 secondes puis éteint pendant 2 secondes cinq fois consécutives. Remplacer les injecteurs, si il ya aucune preuve de carburant brut dans les alésages.


- Les fuites de vide - vérifier les fuites


- De carburant contaminé


- L'excès d'huile dans le carter


- Capteur de TP de lecture supérieure à 1% (câble déréglé), batterie à moins de 9 Volts, ou le capteur de vitesse du véhicule (VSS) supérieure à 0 pour désactiver le contrôle du régime de ralenti.


- Perte de puissance de la batterie à la borne 31 de l'ECM.


Voila, si cela peu aide pour une prochaine fois.