mon acquisition un 883R de 2003

Je viens d'acheter ce 883R de 2003 en vue d'un trip pour 2017. Un peu plus de 40000kms au compteur, et je vais lui en coller environ 45000 de +.
J'en prendrais possession fin avril. J'ai fait 2 photos dans le garage du propriétaire car il pleuvait.
J'avais demandé quelques renseignements sur la fiabilité, les pannes éventuellement récurrentes... mais pas bézef de réponses !!! 
Je suis preneur de tout renseignements concernant ce brêlon que je connais pas. J'ai un peu piloté un 1200Xl de 2012 et c'est tout. Après Deluxe et Street, pas tout à fait le même genre...
Le vendeur possède toutes les pièces d'origine à part l'échappement qui est un 2 en 1 Screamin.

C'est toi qui pars faire le road trip d'Alaska au chili? Après au niveau fiabilité je suis pas trop au taquet je pense que certains ici sauront te répondre mieux que moi... Bon choix en tout cas, par contre niveau comportement c'est assez différent du 12 (mais ça tu dois déjà le savoir, et je pense que ce n'est pas ton critère de choix)

moi j ai un 883R de 2015 (acheté neuf en juillet)
1100 kms au compteur depuis
pas de probleme pour le moment mais d une certaine manière : heureusement !
c est ma première harley, mais ma 17 eme moto
14 japonaises
1 guzzi
1 ducati
bon le 900 c est pas un monstre , mais c est pas une 125 non plus hein!
ca pousse quand meme (mais si je suis en rodage ) on sent quand meme
que ca marche
j ai acheté des silencieux vance et hines twin slash et des quiets baffles
ca devrait etre plus agreable à conduire (je parle du bruit)
ensuite je vais commander un boitier fp3 et un filtre , enfin je ferai un stage 1
quoi...
vu le nombre de sportster en service et qui ont parfois des décénies (et qui se 
vendent encore bien chers , ça doit pas etre des mauvaises motos !

Le 883 r est une bonne moto sans problème à partir du moment ou les vidanges sont faites dans les temps et que le gars ai respecté la mécanique (pas tirer dessus à froid) eh il est très fiable.
Mais je vois qu'il a mit un réservoir peanut de 8,5 l si tu as tous les accessoires d'origines c'est bon.
Après question puissance le 883 est un peu juste mais tu peux le passer facilement en 1200 si tu le souhaite.

Module allumage   H32475-00B  (réf sur modèle 2002. Je pense que c'est le même sur les 2003)
ça t'abandonne sans prévenir.

pour Charly19
en terme de prix tu as une idée de ce que ça peut couter en pièces de passer d un 883 au 1200 ?
moi j ai acheter le 883R pour son look ,si il avait exister en 1200 je l achetais direct

Salut les gars, je pense que si tu le fais faire en concession il faut compter environ 700/1000 euros et peut-être un peu moins chez un gris.

Mais pour en avoir essayer un, cela vaut le coup crois-moi.

Si tu le fais passer en 12 .... Tiens nous au courant stp ...

ok merci pour ces infos , c est tentant je pensais que ça aurait été plus cher
(je dis pas que c est pour rien mais quand on voit le prix de beaucoup d accessoires
Hd ) je trouve que c est pas hors de prix vu l interet que ça apporte
surtout que nous on roule toujours à 2 mon épouse et moi
je vais me renseigner et si ça se fait je vous tient informé

Eh bien pour rouler souvent en duo n'hésites pas, fais le, je te garantis que tu ne le regretteras pas.

brissou50 a écrit:Module allumage   H32475-00B  (réf sur modèle 2002. Je pense que c'est le même sur les 2003)
ça t'abandonne sans prévenir.

Le module d'allumage 32475-00B a été changé (facture du cons) en sept 2012. Depuis 8500 kms ont été parcouru.

charly19 a écrit:Le 883 r est une bonne moto sans problème à partir du moment ou les vidanges sont faites dans les temps et que le gars ai respecté la mécanique (pas tirer dessus à froid) eh il est très fiable.
Mais je vois qu'il a mit un réservoir peanut de 8,5 l si tu as tous les accessoires d'origines c'est bon.
Après question puissance le 883 est un peu juste mais tu peux le passer facilement en 1200 si tu le souhaite.

Le bidon est une des rares pièces d'origine que le vendeur ne possède pas.
De toute façon, je pensais installer un réservoir de street.
Au niveau de la distribution peux tu me filer quelques infos. C'est une chaîne ? Remplacement possible par pignons ? je ne sais pas du tout comment s'est foutu sur les 883 ou 1200 ?
D'autre part, le vendeur en qui j'ai toute confiance m'affirme que lorsque qu'il a acheté la moto d'occasion (à 35000 kms), l'ancien propriétaire lui a dit que la moto était passée en 1200 ??? Une facture qui serait celle du kit mentionne effectivement un "kit de conversion" Z740046 à 319 roros ht + pochette joint, huile moteur, badland ? et main d'oeuvre 3h.
 + une annotation de 1000kms de rodage a effectué.?.?.?
La réf Z740046 serait du Zodiac qui n'est plus disponible. En fouinant sur le net, j'ai trouvé une réf similaire qui correspondrait à un étrier de frein ???
Comment peux t'on savoir s'il y a vraiment un passage en 1200 ? Le vendeur actuel me dit qu'il a poussé à 180 sans problème et qu'il n'était pas à fond ? Perso, je l'ai essayé sous une légère pluie en trouvant que ça poussait bien. Mais pas l'habitude d'un 883, route mouillée, alors je n'ai pas de véritable opinion !!!
Merci à tous pour les infos.

Regarde un peu la,

http://catalog.zodiac.nl/fr/Catalogue/07+Composants+Moteur+þ+Joints/Composants+Moteur+þ+Joints/Paragraphe.aspx

Pas facile de savoir si c'est un 12 sans ouvrir . Méthode qui vaut celle qu' elle vaut :  Au point mort bas , remplir le cylindre avec de l' huile jusqu'au bord du trou de bougie . Remonter doucement le piston au PMH en récupérant l' huile au fur et à mesure ( avec un tuyau en caoutchouc vissé dans le trou de bougie ) . Si tu remontes 600 CC , c'est que c'est un 12 , sinon ce sera 441,5 CC .

Entre un 883 ou un 1200 il y a une grosse différence de puissance et de couple, tu le remarque à l'accélération et surtout en reprise, car c'est beaucoup plus franc par ex: tu est à 70/80 en cinquième tu ouvre les gaz et la ça repart sans hésiter et franchement ce qui n'est pas aussi net avec le 883, et même le 1200 monte mieux dans les tours on sent que tracte.

louloupa a écrit:Pas facile de savoir si c'est un 12 sans ouvrir . Méthode qui vaut celle qu' elle vaut :  Au point mort bas , remplir le cylindre avec de l' huile jusqu'au bord du trou de bougie . Remonter doucement le piston au PMH en récupérant l' huile au fur et à mesure ( avec un tuyau en caoutchouc vissé dans le trou de bougie ) . Si tu remontes 600 CC , c'est que c'est un 12 , sinon ce sera 441,5 CC .

Franchement je préfère la méthode de Charly 19.        

Salut à toi ,tiens j'ai ça pour toi et cela devrai t'intéresser.


KIT PISTONS AVEC CYLINDRES 883 EN 1200 SPORTSTER 1986 AU PRESENT.

---

un ensemble complet comprenant les pistons, segments et cylindres pour passer votre 883 en 1200 cc.à partir de 818,77 €

charly19 a écrit:Salut à toi ,tiens j'ai ça pour toi et cela devrai t'intéresser.


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Merci charly,
tu as vu ces infos chez qui ? FC parts ?

Je termine la saison ce soir. Je redescend demain matin récupérer la moto sur une remorque et je vais essayer de déterminer si c'est un 8 ou un 1200. J'espère pouvoir rouler un peu car la  neige est annoncée jusqu'à 600m et je rapatrie la moto sur Morzine en vue des modifs.        Y'en a marre de ce temps pourri...

Salut, c'est chez big jack au mans que j'ai vu ces infos, mais tu dois pouvoir les trouver n'importe ou.
Aller bonne journée car je part au boulot.

charly19 a écrit:Salut, c'est chez big jack au mans que j'ai vu ces infos, mais tu dois pouvoir les trouver n'importe ou.
Aller bonne journée car je part au boulot.

merci charly