Collecteur qui bleuit

Bonjour à tous,
Mon collecteur du cylindre avant a pris une teinte bien bleu par endroit.
Du coup j'ai quelques questions.
Pourquoi le collecteur du cylindre avant seulement?
J'ai lu qu'il existait des produits qui "netoyaient" ces tâches mais est ce qu'ils fonctionnent vraiment.
Si oui mon collecteur ne va t il pas rebleuir illico?

Le bleuissement est dû à une surchauffe du collecteur qui peut provenir d'un réglage trop pauvre ou d'une avance à l'allumage trop faible qui provoque une fin de combustion dans le pot.
Tu peux nettoyer tout ce que tu veux, si tu règles pas ton moulin...

Je suis en stage 1 pots Vance, carto correspondante.
Par contre j'ai fait pas mal de bouchon en ville avec une grosse chaleur.
Je ne sais pas si cela peut jouer.

Bien sûr que cela peut jouer. Mais si c'était l'unique cause, tu aurais un bleuissement sur les 2 collecteurs, ou bien sur l'AR en premier qui chauffe plus.

rien à voir avec ça ?

Je espère qu'ils font leur test en hiver..
Quoi que comme barbeuk....

Beatnick a écrit:Bien sûr que cela peut jouer. Mais si c'était l'unique cause, tu aurais un bleuissement sur les 2 collecteurs, ou bien sur l'AR en premier qui chauffe plus.

[size=37]Pour la différence entre les 2 cylindresj'espérais que se soit du a l'EITMS.[/size]
[size=37]Par contre pour régler mon moteur je ne crois pas être à la hauteur, même si il me semble que mon boîtier permet de regler l'avance si je me souviens bien de la notice.[/size]

d'apres ce que j'ai lu, ça viendrait de l'acier lui même et donc pas grand chose à y faire. ça expliquerait peut-être pourquoi ça le fait que sur un seul cylindre.

L'EITMS sur un softail ???? 

Beatnick a écrit:L'EITMS sur un softail ???? 

Oui si je dis pas de connerie depuis 2007.
Mais tu ne peux pas l'activer ou le retirer en tournant la poignée comme sur un touring. 
Passage par la cons obligatoire ou par certain boîtier type SC Fuel pack.

Le pare-chaleur qui bleuit ou le tube du collecteur ?

Parce que si c'est le pare-chaleur, il faut refaire la cartographie le plus rapidement possible.

Aries a écrit:Le pare-chaleur qui bleuit ou le tube du collecteur ?

Parce que si c'est le pare-chaleur, il faut refaire la cartographie le plus rapidement possible.

Non non   juste le collecteur sur 10 cm et juste au dessus du carter.

Stratocaster a écrit:

Beatnick a écrit:L'EITMS sur un softail ???? 

Oui si je dis pas de connerie depuis 2007.
Mais tu ne peux pas l'activer ou le retirer en tournant la poignée comme sur un touring. 
Passage par la cons obligatoire ou par certain boîtier type SC Fuel pack.

L'EITMS n'est présent que sur les touring.

En fait ce qui me gonflait c'etait le reflet sur le carter.
Mais je pensais pas que cela pouvait être lié à un problème d'allumage sachant qu'elle tourne sinon comme une horloge.

Beatnick a écrit:

Stratocaster a écrit:

Beatnick a écrit:L'EITMS sur un softail ???? 

Oui si je dis pas de connerie depuis 2007.
Mais tu ne peux pas l'activer ou le retirer en tournant la poignée comme sur un touring. 
Passage par la cons obligatoire ou par certain boîtier type SC Fuel pack.

L'EITMS n'est présent que sur les touring.

Écoute je suis un peu surpris car il y a pas mal de post qui en parle sur le forum. Et pas mal d'article sur le net.
Mais je ne suis pas un spécialiste.
Du reste il me semble bien que le cons lors de l'achat te propose de l'activer?!

Faudra me donner l'adresse du cons qui propose de l'activer sur un Softail

Je sais que les cvo en softail l'on après ?

Mea culpa, mea maxima culpa!!!

Les softails 'normaux' aussi. C'est simplement que l'on ne peut activer/désactiver le système à la poignée que sur les accélérateurs électroniques. Sur les commandes à câble on ne peut mettre en service ou couper le système que via la carto.

Merci de ton message, en temps que newbie j'osais pas insister pour pas que cela soit pris pour un manque de respect.

Aucun problème !

ça m'a permis de découvrir que je pouvais l'activer sur la mienne... c'est quand même un comble !

Pour en revenir a ton problème, les cartos SE ont un AFR de 14,6 autour du ralenti ce qui correspond a un réglage trop pauvre (dans le but de baisser les émissions) qui favorise une température de fonctionnement élevée. Il suffit d'enrichir l'AFR entre 13,5 et 14 pour résoudre le pb.