CAMÉRA THERMIQUE SUR MON RK

Bon !! , ça fait un moment que ca me trottait dans la tête ....à quelle température que ça monte tous ça 
Donc je vous met en situation : 
Vendredi dernier , 18h , 38°C dehors ,80kms d'autoroute , 140km/h , caméra thermique dans la sacoche 
Ça chauffe dure   

Une vue d'ensemble : 




  Bon maintenant on va faire plus détaillé 
CYLINDRE AVANT 


CYLINDRE ARRIÈRE 


CARTER DISTRIBUTION ( cascade de pignon S&S + pompe à huile Feuling gros débit ) 


CARTER HUILE 


PNEU AVANT 


PNEU ARRIÈRE 


SILENCIEUX DROIT 


SILENCIEUX GAUCHE 


 Je souhaitais prendre les pares chaleur , mais malheureusement le Chrome fait refléter le capteur infrarouge de la caméra et donc la mesure est complètement faussée  , ca m'indiquait 43°C  et un œuf aurait cuit dessus
ATTENTION  c'est un RK 1450 carbu de 2002 donc je pense que tous les nouveaux modèles au dessus avec injection et tout le touti, ca doit être complètement différent 

cool ça donne une bonne idée tes prise de température . . . . . . 

Au moins c'est net, vendredi retour des Alpes, traversée de Clermont vers 18h; circulation ++ et 38°C , je ne pouvais plus approcher ma cuisse du filtre et pour la première fois celui-ci m'a dégueulé de l'huile sur le carter.

J'avais déjà fait ça y'a quelques années. C'est sur le forum quelque part...

Suivant les matériaux, faut faire gaffe au réglage de l’émissivité, sinon la caméra dit n'importe quoi. Pour pas être embété, faut faire ça la nuit.

Sinon avec le DPV, par 38°C extérieur, j'ai la température culasse qui atteint 203°C en pointe lorsque j'accélère entre 110 croisière et 120 km/h. Donc tu as de marge !

D

Merci pour l'info !!!! 
Toujours intéressant de voir ce qu'il se passe quand on roule ...

hdmanillac a écrit:J'avais déjà fait ça y'a quelques années. C'est sur le forum quelque part...

Suivant les matériaux, faut faire gaffe au réglage de l’émissivité, sinon la caméra dit n'importe quoi. Pour pas être embété, faut faire ça la nuit.

Sinon avec le DPV, par 38°C extérieur, j'ai la température culasse qui atteint 203°C en pointe lorsque j'accélère entre 110 croisière et 120 km/h. Donc tu as de marge !

D

C'est un des gros avantages du DPV que de livrer ce genre d'infos. Je suis à chaque fois sidéré par la rapidité de la montée en température lors de la traversée d'une (petite) ville. En deux feux le moteur "gagne" 20 degrés facile.... la différence de température entre cylindre avant et arrière est aussi assez fascinante.

intéressant !

une idée de la température du réservoir ? et de la selle ?

botalu a écrit:intéressant !

une idée de la température du réservoir ? et de la selle ?

Yes Botalu , je vais décharger les photos au boulot la semaine prochaine çar il me faut le logiciel spécifique à la cam donc sur la phot'ou on voit le moteur complet , il y a le réservoir ainsi que la selle et je peut déplacer le curseur    Dès que je peut , je te fais un retour 

hdmanillac a écrit:J'avais déjà fait ça y'a quelques années. C'est sur le forum quelque part...

Suivant les matériaux, faut faire gaffe au réglage de l’émissivité, sinon la caméra dit n'importe quoi. Pour pas être embété, faut faire ça la nuit.

Sinon avec le DPV, par 38°C extérieur, j'ai la température culasse qui atteint 203°C en pointe lorsque j'accélère entre 110 croisière et 120 km/h. Donc tu as de marge !

D

Exact pour l'emissivite , c'est d'ailleurs ce qui me fait dire que j'ai des doutes quand même , quand à l'exactitude des mesures, çar ca ne me paraît pas énorme les températures que j'ai mesurées    Je vais refaire un controle demain matin en arrivant au taf histoire de voir ce que ça donne après 20 bornes d'autoroute et à 8h avec 16/17°C

tdzeus30 a écrit:Au moins c'est net, vendredi retour des Alpes, traversée de Clermont vers 18h; circulation ++ et 38°C , je ne pouvais plus approcher ma cuisse du filtre et pour la première fois celui-ci m'a dégueulé de l'huile sur le carter.

  Moteur chaud avec les 38°C sans les pares chaleur sous la selle , a l'arrêt au feu ....VLA LE BBQ SOUS MON CUL !!!! 

Donc il faudra aussi que tu prennes la température de ton slip!!

   ça donne une bonne idée de la différence entre le cylindre avant et arrière , et des pots droit et gauche  

Pour les cylindres av et ar , on le sait tous , c'est logique , et en plus j'ai les low fairing ce qui freine un peu le refroidissement  

Mr John DEUFF a écrit:Donc il faudra aussi que tu prennes la température de ton slip!!

Bin c'est au même niveau que le cylindre arrière , alors imagine que le papier y colle aux bonbons 
     

Effectivement on le sait il y a moins d'air à l'arrière qu'à l'avant , comme les gaz qui sortent directement du droit alors qu'ils doivent faire un détour pour sortir à gauche , mais là au moins on peut mettre des chiffres concret  

Moi l'été je vire les volets rabattables des lower fairing pour améliorer le refroidissement on sent la différence quand ils ne sont plus là.

Mr John DEUFF a écrit:Moi l'été je vire les volets rabattables des lower fairing pour améliorer le refroidissement on sent la différence quand ils ne sont plus là.

T'as des photos ? Moi j'ai rien de mobile sur les miens    Et maintenant que j'y suis habitué, c'est super confortable 

Ghost Rider a écrit:Effectivement on le sait il y a moins d'air à l'arrière qu'à l'avant , comme les gaz qui sortent directement du droit alors qu'ils doivent faire un détour pour sortir à gauche , mais là au moins on peut mettre des chiffres concret  

  Tu verrais la différence de flux d'échappement du droit par rapport au gauche , c'est du simple au double 
C'est PATROADKING qui a mis deux collecteur séparés et il m'a dit qu'on sentait bien la différence , mais j'sais pu laquelle  Donc si quelqu'un a des infos .....

Mr John DEUFF a écrit:Moi l'été je vire les volets rabattables des lower fairing pour améliorer le refroidissement on sent la différence quand ils ne sont plus là.

Pareil (je vire aussi les pare jambes d'ailleurs...).

LR78 a écrit:

Mr John DEUFF a écrit:Moi l'été je vire les volets rabattables des lower fairing pour améliorer le refroidissement on sent la différence quand ils ne sont plus là.

Pareil (je vire aussi les pare jambes d'ailleurs...).

   Je me demande si j'ai bien employé le bon terme , pour moi les louer fairing sont bien les protections au niveau des tibias en bas non ? Donc les pares jambes c'est la même chose non ?

Les pares jambes c'est le crash bar, non ?

Bin pour moi non , l'un c'est l'un , et l'autre c'est l'autre ...enfin j'me comprends 

En juillet dernier , en route l'Américan Normandy Festival à Caen.
Parti vers 15 heures de Bruxelles par plus de 30 ° ET après 250 Km , ma femme a eu la jambe brulée à travers de son jeans.Malgré le water cooled et stage 1 .
Vu la température , elle n'avait pas mis son chaps

Je parle du volet n°18 sur ce schéma:



Je garde mes lower fairing toute l'année car ils contiennent des haut-parleurs.

ouah c'est que ça chauffe tout ça...

j'avais acheté un thermo infra-rouge Facom, il y a quelques années ; le laser permet de bien focaliser la mesure, mais elle est un peu faussée si le matériau est très réfléchissant (style alu poli), par contre, plus réaliste sur les parties noires. Eh ben, ça chauffe sa race, les refroidissements par air.

Le max que j'ai eu, (mesure du DPV), c'était 170°C à Fontarrabie (Hondarribia), en Pays Basque espagnol. Là-bas, pas question de remonter la file sur l'unique route qui mène à Hendaye, les mecs ne se poussent pas ... donc obligation de faire demi-tour et passer par le Jaizkilbel, puis Pasajes et San Sebastian pour retourner sur Bayonne. 
Sinon, j'y serais encore, avec mon moulin bien surchauffé ... (l'huile en tout cas)

Ah ok je vois , merci John , mais les miens sont des anciens modèles qui ont été rajoutés donc c'est une coque vide et non aérée

OK je vois.

La température de l'huile ne m'a pas choqué plus que ca , 108°C pour de l'huile c'est courant , enfin dans mon métier ( groupe électrogène diesel grosse puissance pàs les petits portables de casto ) c'est souvent que l'huile monte à 110/115°C et avec un aéro et refroidissement liquide , donc nous à air , c'est ok d'où l'intérêt des vidanges annuelles ou tous les 8000 

 
Voyez par exemple 125°C pile sur la sortie du cylindre a l'entrée du tuyau d'échappement , ne me paraît pas beaucoup j'aurais plus vu un 200°C