Customisation Fat Boy 1340 Carbu 1996

Bonjour,

Je viens d'acquérir un magnifique 1340 Fatboy Carbu 1996 complètement Stock.

Novice,j'aimerais avoir vos avis sur quoi changer en premier sur ce type de machine, je ne souhaite pas faire de concours mais juste avoir un bruit sympa et une machine qui respire.

Merci de conseils.

Greg

Les echappements !!!! 

Ok je sors

Un carbu et une paire de pots Of course !

Et moi je reste 

Alors je reste aussi 

Alors maintenant que l'on est au complet, quels pots et quel carbu ? 

Mmmm..?

Les binouzes arrivent !

le meilleur modèle qui te donneras un bon rendement et qui ne frotteras pas trop c'est un 2 en 1 avec système supertrapp j'es ai essayé plusieurs et sur 1340 c'est vraiment çe qui convient le mieux si tu peut changé également l'arbre à cames qui te donneras du couple supplémentaires et qui par la même occasion te feras changer les roulement d'arbre à cames qui est le point faible du 1340 et la cerise sur le gâteau un carbu mikuni hsr 42 qui te donneras le maximum de ce que tu peut avoir sur çe super moteur tout en restant fiable et d'origine sur le mien j'ai rajouté une pompe à huile gros débit et les poussoirs qui vont avec mais çe n'est pas une obligation à toi de voir..........

Si l'on privilégie le rendement moteur, alors oui Slec ta proposition d'association Mikuni/Supertrapp (sans parler du reste) tiens parfaitement la route !

Après d'un point de vue esthétique sur un "vieux" Fat, ça se discute..

D'ailleurs est ce que ceux de 96 ont le big gommard à l'arrière ?

T'as peut-être une photo ?

je suis d'accord avec toi Le vizir.... 
je ne suis pas fan de l'esthétique d'un 2 en 1
il y a les vance & hines shortshots aussi 

ils sont sympa ces pots mais on en voit de partout

C'est un peu tard mais sur mon softail 1340 c'est les vance & hines straitshots avec les quiets baffles et le son est plus que raisonnable ;)

Le Vizir a écrit:Un carbu et une paire de pots Of course !

pourquoi changer le CV40 d'origine ??? 

Charly a écrit:

Le Vizir a écrit:Un carbu et une paire de pots Of course !

pourquoi changer le CV40 d'origine ??? 

Oui, avec une préparation légère , ça ne se justifie pas . On peut aller à 80 ch avec le carbu d' origine ( bien réglé )  .

  il vaut mieux mettre l'argent ailleurs....

on voit que ne vous avez jamais eu de hsr 42 moi qui ai eu les 2 y a pas photo le comportement est meilleur beaucoup plus de reprise a bas régime la moto est pleine partout une facilité de réglage incomparable de plus il n'est pas sensible au changement climatiques le top par rapport au carbu d'origine et meme d'un s&s de l'argent bien placé si on veut un rendement optimal

si c'etait a refaire (je pense que j'y revendrai)

hsr 42
andrews ev27
echappement 2en1
pompe a huile s&s
allumage dyna
et des freinssssssssss(etrier nouveaux modele)
cartouches monotube avant
amortisseurs shock factory
et voila certe un budget et encore par rapport a certains accèssoires ........

slec a écrit:on voit que ne vous avez jamais eu de hsr 42 moi qui ai eu les 2 y a pas photo le comportement est meilleur beaucoup plus de reprise a bas régime la moto est pleine partout une facilité de réglage incomparable de plus il n'est pas sensible au changement climatiques le top par rapport au carbu d'origine et meme d'un s&s de l'argent bien placé si on veut un rendement optimal

pour ce que tu aimes, tu ferais mieux de t'acheter une japy de 200 ch et foutre la paix au bon vieux 1340 

Pas d’accord Charly, sorry.. 

Un 1340 evo ça envoie du bois dans cette config !

J’avais tout pareil sauf S&S parce que c’est mon carbu de cœur avec des pistons wiseco et je grimpais aux arbres !

En même temps j’e Plus jeune

Slec quand tu dit étrier nouveau modèle, à l'avant ou l'arrière ? J'aimerais les changer sur mon 1340 mais par du harley pour ne pas trop changer le look 😉

pour charly: il ne s'agit pas de puissance a haut régime mais de couple je l'ai bien décrit pas besoin de 200 cv comme tu le précise mais une bonne modif est bien ce que l'on recherche tous je te rappelle que le but 1er du forum est d'échanger des info sur des expériences personnelles afin de ne pas acheter (entre autre ) des pièces pour rien .

pour fabien 35: sur les miens j'avais acheté sur ebay des platines adaptatrices (front brake adapter callipper "je crois") qui permettent le montage des etriers en 4 pistons l'arriere est resté stock par contre plaquettes goodridges av et arr et durite avia

voila en espérant vous avoir aider

Ma fat Boy 1340 de 1996, les pots sont des Harley et font un très joli son.
Seuls le guidon, les retro et clignotants sont changés.
Elle freine très bien de l'avant avec l'étrier d'origine mais super plaquette.
Le frein arrière est juste mais suffisant.
Elle tourne comme une horloge, faut trouver un bon gris pour régler ce beau carbu.

Un 1340 s'il est beau doit rester le plus très de l'origine a mon avis, c'est cela sa vraie valeur.

slec a écrit:pour charly: il ne s'agit pas de puissance a haut régime mais de couple je l'ai bien décrit pas besoin de 200 cv comme tu le précise mais une bonne modif est bien ce que l'on recherche tous je te rappelle que le but 1er du forum est d'échanger des info sur des expériences personnelles afin de ne pas acheter (entre autre ) des pièces pour rien.

okay, no problemo ! chacun voit midi à sa fenêtre 

fabiien35 a écrit:Slec quand tu dit étrier nouveau modèle, à l'avant ou l'arrière ? J'aimerais les changer sur mon 1340 mais par du harley pour ne pas trop changer le look 😉

à l'avant ... juste 6 pistons