AAC ou pas sur 96

bonsoir à tous,

voila, ça me tarraude depuis quelques temps, je souhaiterais changer mes arbres à cames d'origine. j'ai un Electra de 2009, avec un 1584, en stage 1(supertrap et big sucker, boitier HD)

j'aimerais avoir des avis, car j'ai plusieurs questions:

la première , est ce raisonnable de monter de nouveaux aac sur un modèle de 2009, avec ses 48000km, étant donné le coût( 720 euros chez mon gris)
Et une seconde, j'hésite entre les 255SE ou les 585 SE, mais d'après les nombreux posts déja écrits sur ce sujet, les 585 nécessiterait le changement des ressorts,et donc un coût supplémentaire par rapport au 255 (mais les courbes du 585 me plaise plus )

Si ça se fait,c'est pour aller chercher le gros couple en bas essentiellement. Aprés, pour ceux qui l'on déja fait, au niveau du ressentie de conduite, c'est vraiment un changement radical de la machine

Merci pour vos retours

Bonsoir
Fonce pour les 255, tu ne va plus reconnaître ta moto, j'en avais fait l'expérience sur un Fatboy 96 ci, eh beh le jour et la nuit par rapport aux arbres stock

j'ai des 585 sur un 110ci
je pense que les 255 sur un 96ci, c'est le top du top.
La réponse est dans de nombreux posts sur le forum...

Bruno 17 a écrit:Bonsoir
Fonce pour les 255, tu ne va plus reconnaître ta moto, j'en avais fait l'expérience sur un Fatboy 96 ci, eh beh le jour et la nuit par rapport aux arbres stock

c'est ce que m'a dit mon gris,aussi. en termes de prix, ça parait correcte?

Il n'y a pas assez de compression sur le 96ci pour obtenir de bons résultats avec un SE585. Il faudrait le monter avec des pistons HC (stage3). 
Jette un œil chez S&S, leurs AAC "Easy start" sont tout à fait adaptés au 96ci.

Perso je mettrais des S&S 551 qui sont comparable aux SE255 ou des S&S 557 qui procurent encore plus de couple. Ils existent en EasyStart : il n'y a pas de décompresseurs automatiques sur le 96. Problèmes (vécus) de démarrage à chaud : bruits de casserole dans le primaire. Retours de compression (fumée dans le filtre à air) pour les démarrages à froid. A court terme tu devras changer l'amortisseur de couple : celui sur les 96 est sous-dimensionné. Il faut installer le SE.

Just my two cents

c'est marrant, dès qu'on parle AàC, le réflexe est SE, SE, SE, SE,SE, SE, SE......

Il y a d'autres marques pourtant, je n'entends quasiment jamais parler d'Andrews.

J'ai des 48H sur mon 96 et j'en suis très satisfait.

Normal, quand tu as un boîtier SEPST, ce qui est le cas de la grosse majorité des bécanes en stage 1, c'est quand même plus facile de rester chez SE pour faire le stage 2. Au moins tu démarres avec une carto cohérente.

Bon, sinon c'est Andrews qui fabrique pour SE, donc au niveau qualité, pas de soucis !

et dons pour comparer, quelle différence y a t'il entre un s&s 551 ou 557 et un SE 255?
pas évident à trouver les s&s, chez bigjack, par exemple, il n'y a pratiquement que des kits avec passage de la distrib en pignons, et donc coût en rapport

non bikerstore, je les confond tous les deux

regarde les petites annonces 

oui, j'ai vu que tu en vends des se 255, déja rodé
ils sont identiques à des  standarts du fait qu'ils proviennent d'un CVO
Je suis un peu perdu avec toutes ces marques, différents modèles. j'étais partis sur les 255, puis en  ayant vu les courbes j'ai aimé les 585, puis on me propose des s&s, andrews..
c'est sans fin et à mon humble avis, peu perceptible en ressenti  entres tous ces modèles...
en fait ,  je recherche le meilleur rapport qualité, ressenti, prix. peu importe si il y a un poil moins de couple, toute proportion gardée, et encore moins la puissance...

lolo01 a écrit:et dons pour comparer, quelle différence y a t'il entre un s&s 551 ou 557 et un SE 255?
pas évident à trouver les s&s, chez bigjack, par exemple, il n'y a pratiquement que des kits avec passage de la distrib en pignons, et donc coût en rapport

Salut Lolo01

Si ça t'intérresse, j'ai mes aac 255 que j'ai démonté de mon CVO pour passer en S and S 510 Gear drive easy start.
Ils ont environ 32000kms mais sont nickels, ni les lobes ni les portées de roulement sont marquées.
Si tu veux des photos c'est pas un problème et je te donne les pignons et les chaines du système d'origine.
a toi de voir

A+

et tu passes au s&s ,pour quels raisons

lolo01 a écrit:et tu passes au s&s ,pour quels raisons

Question de fiabilité, plus de patins ni de chaines; et j'ai aussi changé les poussoirs par des premium
Maintenant je peux rouler sans me poser de questions.

est ce que quelqu'un à un lien à me proposer pour apercevoir les rendements des  cames s&s, et/ou andrews
j'ai beau chercher ,je ne trouve rien....

Lolo01
Quand tu cherches un graphe, recherche dans Google 
Dyno chart + nom de la cam (fabricant et modèle) tu verras pas mal de résultats dans "images"

lolo01 a écrit:est ce que quelqu'un à un lien à me proposer pour apercevoir les rendements des  cames s&s, et/ou andrews
j'ai beau chercher ,je ne trouve rien....

Pour du S&S vas sur le site https://www.sscycle.com/search/?category=1%7CCamshafts

MP

Je squatte ce message car je me posais la question également pour ma SG de 2008 !

Merci

Sur un 96ci je monterais des SE255. T'en trouves pour 200€ d'occase sur le net. Tu peux les monter toi même c'est pas compliqué.

Sinon les Andrews 48H sont pas mal aussi mais plus difficiles à dénicher d'occase.

Tu peux mettre un pignon +4° avec les Andrews 48H et tu as quasiment le même couple que les SE255 avec un poil plus d'allonge.

hdmanillac a écrit:Sur un 96ci je monterais des SE255. T'en trouves pour 200€ d'occase sur le net. Tu peux les monter toi même c'est pas compliqué.

Sinon les Andrews 48H sont pas mal aussi mais plus difficiles à dénicher d'occase.

Tu peux mettre un pignon +4° avec les Andrews 48H et tu as quasiment le même couple que les SE255 avec un poil plus d'allonge.

les monter moi même, oula , ça me parait trés compliqué, je n'ai jamais fait ce genre de manip, 

même si au niveau mécanique, j'ai de bonnes notions, mais quand même, j'ai peur de m'effondrer en plein boulot 

si tu me les prends, je te les monte 

Salut LOLO 01,il y a un bon Tuto sur le forum en mecanique.
C est justement le remplacement de AAC sur une 96ci,je n ai rien vu de compliqué.
Perso,je suis de l avis de Beatnick,des SE ,cela facilite l'evolution de la cartographie.
Bon courage

mantabgte a écrit:si tu me les prends, je te les monte 

Et si tu me montes, je te prends !

attention, bientot je descend et tu vas t'en prendre une ! 

Beatnick a écrit:

mantabgte a écrit:si tu me les prends, je te les monte 

Et si tu me montes, je te prends !

pas moi, j'espère
c'est dommage ,tu est un peu loin, ça aurait été avec grand plaisir, et les mousses, ce serait pour moi...

mantabgte a écrit:attention, bientot je descend et tu vas t'en prendre une ! 

Des promesses, toujours des promesses !

bah moi ce que je dis... suivre les conseils de Beatnick....
perso mais déjà dit.... 1584 avec 255 carto bien léchée....et ma foi çà va bien...
n'a pas un dragster non plus quoââ....
et pis si tu veux être bien sur toute la ligne.... et bin justement changer le collecteur aussi.....et pourras doubler en duo et bagages ss transpirer et rentrer 3  rapports.....
 
nan je rigole!!

Depuis 3 ans mon FLHTCU de 2009 / 96 CI est en 255, que du bonheur

Au mois d'avril je remplace mon amortisseur de couple par un SE

@doudou salut explique stp?
çà fait plusieurs fois que je vois qu'il faut changer l'amortisseur? a combien de bornes?