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1340 road king carbu pourquoi pas
par DAN83 Mer 9 Mai - 7:19
Salut à tous
Comme dit dans un précédent sujet, j'ai un Street Bob en 1584 (1er achat début 2017) et un Softail Heritage 1340 carbu (Opportunité fin 2017). J'adore le carbu par sa mélodie, ces vibrations, sa sensation. Je roule pas mal toute la semaine avec et ce toute l'année. Je voudrais prendre un road king 1340 carbu. Pour les heureux propriétaire de cette HD, pourriez vous me dire si c'est plus puissent que le Softail Heritage 1340 carbu, quels problèmes vous avez éventuellement rencontré si vous avez fait la démarche avant moi, quels changement avez vous appréciez..... Merci pour toutes les réponses.
@+
Comme dit dans un précédent sujet, j'ai un Street Bob en 1584 (1er achat début 2017) et un Softail Heritage 1340 carbu (Opportunité fin 2017). J'adore le carbu par sa mélodie, ces vibrations, sa sensation. Je roule pas mal toute la semaine avec et ce toute l'année. Je voudrais prendre un road king 1340 carbu. Pour les heureux propriétaire de cette HD, pourriez vous me dire si c'est plus puissent que le Softail Heritage 1340 carbu, quels problèmes vous avez éventuellement rencontré si vous avez fait la démarche avant moi, quels changement avez vous appréciez..... Merci pour toutes les réponses.
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par Big Al Mer 9 Mai - 10:11
Salut Dan,
j'ai eu un RK 1340 avant mon Héritage 1340, normalement la puissance est la même, hormis config différente, ce qui était le cas pour moi, filtre à air Kuryakyn hypercharger et pots Vance & Hines sur le RK, pas de filtre à air et pots Turn Out HD sur l'Héritage, ça doit pas faire une grande différence, mais il me semble que le RK tire plus court que l'Héritage et le ressenti est bien différent avec le moteur monté rigide dans le cadre sur l'Héritage et sur silents blocs pour le RK, on a l'impression d'être sur une vieille moto avec l'Héritage à cause des vibrations (ça m'avait bien plu au début, mais j'en reviens aujourd'hui, je trouve ça fatiguant sur long trajet) et que le RK pousse plus malgré son poids, mais je pense que c'est juste une question de transmission.
Ma conclusion: tu veux une moto typée old school= Héritage, tu veux rouler loin et confort= RK
perso dès que je pourrais je vais revenir au RK, mais en version moderne pour le confort d'utilisation et la capacité de chargement, mais je garderais ma vieille mémère pour me balader dans le coin...
Voila...
j'ai eu un RK 1340 avant mon Héritage 1340, normalement la puissance est la même, hormis config différente, ce qui était le cas pour moi, filtre à air Kuryakyn hypercharger et pots Vance & Hines sur le RK, pas de filtre à air et pots Turn Out HD sur l'Héritage, ça doit pas faire une grande différence, mais il me semble que le RK tire plus court que l'Héritage et le ressenti est bien différent avec le moteur monté rigide dans le cadre sur l'Héritage et sur silents blocs pour le RK, on a l'impression d'être sur une vieille moto avec l'Héritage à cause des vibrations (ça m'avait bien plu au début, mais j'en reviens aujourd'hui, je trouve ça fatiguant sur long trajet) et que le RK pousse plus malgré son poids, mais je pense que c'est juste une question de transmission.
Ma conclusion: tu veux une moto typée old school= Héritage, tu veux rouler loin et confort= RK
perso dès que je pourrais je vais revenir au RK, mais en version moderne pour le confort d'utilisation et la capacité de chargement, mais je garderais ma vieille mémère pour me balader dans le coin...
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par tdzeus30 Mer 9 Mai - 12:38
Bon moi je serais plus nuancé, ma première Hd a été une Rk 1340 carbu
Malgré son stage1 correct, la machine est franchement peu violente le tout aggravé par une 5 ième ultra longue qui assoit le moteur.
Seul (à la fois sur la moto et en roulant) c'est très sympa mais en groupe ou chargé, j'étais à la peine avec les potos.
Je reprendrais un 1340 certainement en plus un jour ou l'autre mais pas sur une touring.
Je passe sur le feinage indigent, à la limite du dangereux, on anticipe bien sûr mais le freinage d'urgences il faut oublier.
J'adorais ma Rk mais je reste lucide
Malgré son stage1 correct, la machine est franchement peu violente le tout aggravé par une 5 ième ultra longue qui assoit le moteur.
Seul (à la fois sur la moto et en roulant) c'est très sympa mais en groupe ou chargé, j'étais à la peine avec les potos.
Je reprendrais un 1340 certainement en plus un jour ou l'autre mais pas sur une touring.
Je passe sur le feinage indigent, à la limite du dangereux, on anticipe bien sûr mais le freinage d'urgences il faut oublier.
J'adorais ma Rk mais je reste lucide
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par monsi Mer 9 Mai - 12:47
d'accord avec ce qui vient d'être dit
si tu roules beaucoup, le quotidien va te rattraper...
bon en même temps... rouler à 80 maintenant...
par contre pour la balade du dimanche, le 1340 reste une symphonie!!
si tu roules beaucoup, le quotidien va te rattraper...
bon en même temps... rouler à 80 maintenant...
par contre pour la balade du dimanche, le 1340 reste une symphonie!!
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par Big Al Mer 9 Mai - 12:51
je partage tes réticences tdzeus, c'est sûr qu'un 1340 n'est pas un foudre de guerre, ça freine pas mais c'est toujours mieux pour rouler loin qu'un Héritage 1340 en terme de confort. Après les perfs ne sont pas fondamentablement différentes entre les deux. Rien à voir avec un 96 ou un 103 c'est sûr....
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par tdzeus30 Mer 9 Mai - 13:23
Ben l’héritage est une légende , vibrante etc, moins adaptée aux longues distances? beaucoup ici ont et roulent encore avec , elle a au moins l'avantage de l'authentique.
Pour les 1340 , les touring sont des dernières générations (en tout cas pour les Rk) et les 95 comme la mienne, touchées par les normes marchaient beaucoup moins qu'une wide ou un softail de 84 p ex , à l'arbre à came bien plus méchant.
Ca serait à refaire pour ma Rk : arbre à cames EV 27, Mikuni de 42 , étriers de qualité et là ça irait bien
Pour les 1340 , les touring sont des dernières générations (en tout cas pour les Rk) et les 95 comme la mienne, touchées par les normes marchaient beaucoup moins qu'une wide ou un softail de 84 p ex , à l'arbre à came bien plus méchant.
Ca serait à refaire pour ma Rk : arbre à cames EV 27, Mikuni de 42 , étriers de qualité et là ça irait bien
Dernière édition par tdzeus30 le Mer 9 Mai - 14:34, édité 1 fois
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par Big Al Mer 9 Mai - 13:47
Légende vibrante et authentique, c'est ça, mais fatigante au long cours, j'ai fait l aller et retour d une traite pour aller au meeting et j étais bien fatigué et je me dis que je reprendrai bien un RK pour les voyages, mais un moderne pour le confort d utilisation. Après j adore mon Heritage. Pour ce qui est des modèles dont tu parles je connais pas. En conclusion pour un budget raisonnable un RK en 1340 avec tes modifs et Dan devrait être satisfait.
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par DAN83 Mer 9 Mai - 14:15
Salut à tous
Si j'ose, ce n'ai pas une hérésie que de peut être voir un RK plus récent, viré l'injection et ajouté un carbu. Les sensations du 1340 carbu devraient à nouveau apparaître en grande partie. Quand pensez vous !!!
@+
Si j'ose, ce n'ai pas une hérésie que de peut être voir un RK plus récent, viré l'injection et ajouté un carbu. Les sensations du 1340 carbu devraient à nouveau apparaître en grande partie. Quand pensez vous !!!
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par tdzeus30 Mer 9 Mai - 14:37
ca rapprochera mais le coût est important, ta machine totalement hors des clous (bon on est tous modifié mais là c'est carrément visible).
Le twin cam se comporte différemment de l'evo donc ce ne sera pas comparable vraiment
Le twin cam se comporte différemment de l'evo donc ce ne sera pas comparable vraiment
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par DAN83 Mer 9 Mai - 16:04
Big Al a écrit:Salut Dan,
j'ai eu un RK 1340 avant mon Héritage 1340, normalement la puissance est la même, hormis config différente, ce qui était le cas pour moi, filtre à air Kuryakyn hypercharger et pots Vance & Hines sur le RK, pas de filtre à air et pots Turn Out HD sur l'Héritage, ça doit pas faire une grande différence, mais il me semble que le RK tire plus court que l'Héritage et le ressenti est bien différent avec le moteur monté rigide dans le cadre sur l'Héritage et sur silents blocs pour le RK, on a l'impression d'être sur une vieille moto avec l'Héritage à cause des vibrations (ça m'avait bien plu au début, mais j'en reviens aujourd'hui, je trouve ça fatiguant sur long trajet) et que le RK pousse plus malgré son poids, mais je pense que c'est juste une question de transmission.
Ma conclusion: tu veux une moto typée old school= Héritage, tu veux rouler loin et confort= RK
perso dès que je pourrais je vais revenir au RK, mais en version moderne pour le confort d'utilisation et la capacité de chargement, mais je garderais ma vieille mémère pour me balader dans le coin...
Voila...
Salut à tous
Ta modif cité plus haut te permettait d'envoyer pas mal ou pas (solo, duo, chargé). Ta consommation n'était elle pas mirobolante par hazard.
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par louloupa Mer 9 Mai - 18:17
Oui, surtout si tu mets un carbu S&S .DAN83 a écrit:Salut à tous
Si j'ose, ce n'ai pas une hérésie que de peut être voir un RK plus récent, viré l'injection et ajouté un carbu. Les sensations du 1340 carbu devraient à nouveau apparaître en grande partie. Quand pensez vous !!!
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par tdzeus30 Mer 9 Mai - 18:18
Quoique ce choix soit contesté , et le Mikuni présenté comme bien supérieur, plus facile à régler
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par louloupa Mer 9 Mai - 18:21
C'est justement parce que le Mikuni est nettement supérieur que le S&S donne plus de sensations . On fait un bond de 25 ans en arrière .
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par DAN83 Mer 9 Mai - 22:11
Salut à tous
Ok compris entre les différents carbu. Sinon en terme de puissance pur pour partir en duo ou chargé, ça donne quoi avec un meilleur carbu. La consommation passe t'elle du litre supplémentaire ou du 10 litres en plus. Vos sensations et expériences m'intéresse beaucoup.
@+
Ok compris entre les différents carbu. Sinon en terme de puissance pur pour partir en duo ou chargé, ça donne quoi avec un meilleur carbu. La consommation passe t'elle du litre supplémentaire ou du 10 litres en plus. Vos sensations et expériences m'intéresse beaucoup.
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par louloupa Jeu 10 Mai - 12:11
Avec un carbu bien réglé , la conso ne devrait pas augmenter ; ou à peine .
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par DAN83 Dim 15 Juil - 22:33
Salut à tous
Acheter un RK 1340 de 95. Poste bientôt. Pour carbur ce sera S§S. Vu chez mon gris un mikuni cramé et failli cramé le RK.
@+
Acheter un RK 1340 de 95. Poste bientôt. Pour carbur ce sera S§S. Vu chez mon gris un mikuni cramé et failli cramé le RK.
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par bare eric Lun 16 Juil - 14:59
C bête Dan ton histoire de S&S je voulais te vendre mon MikuniDAN83 a écrit:Salut à tous
Acheter un RK 1340 de 95. Poste bientôt. Pour carbur ce sera S§S. Vu chez mon gris un mikuni cramé et failli cramé le RK.
@+
Le 1340
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par tdzeus30 Lun 16 Juil - 15:41
C'est bien le premier qu'on voit à problème, par contre des S§S "à problème" on en a eu beaucoup...
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par bare eric Lun 16 Juil - 15:43
Oui bizarre cette affairetdzeus30 a écrit:C'est bien le premier qu'on voit à problème, par contre des S§S "à problème" on en a eu beaucoup...
bare eric- Full Member
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par Charly Mar 17 Juil - 8:38
bare eric a écrit:Oui bizarre cette affairetdzeus30 a écrit:C'est bien le premier qu'on voit à problème, par contre des S§S "à problème" on en a eu beaucoup...
Charly- Modérateur
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Re: 1340 road king carbu pourquoi pas
par nael Jeu 2 Aoû - 11:56
bonjour
actuellement
je possède un dyna 1340 et une electra glide en 1340 aussi
dyna : moteur d origine seul modif allumage dinatek 2000 et reniflard qui souffle dans un bocal ventilé pot v&h
electra : piston haute compression, allumage hi4, arbre a came ev 27, carbu s&s
resultat le dyna est une petite bombe légère un bruit de ouf des accélération agreable et dynamique l allumage joue beaucoup comparer a l original
l electra bas c est mou de chez mou le poids doit en etre la cause beaucoup moins de sensation mais reste tres agreable a conduire en duo ou en solo
c est sur que l on ne sent pas ou peu la difference en solo ou duo question performance
actuellement
je possède un dyna 1340 et une electra glide en 1340 aussi
dyna : moteur d origine seul modif allumage dinatek 2000 et reniflard qui souffle dans un bocal ventilé pot v&h
electra : piston haute compression, allumage hi4, arbre a came ev 27, carbu s&s
resultat le dyna est une petite bombe légère un bruit de ouf des accélération agreable et dynamique l allumage joue beaucoup comparer a l original
l electra bas c est mou de chez mou le poids doit en etre la cause beaucoup moins de sensation mais reste tres agreable a conduire en duo ou en solo
c est sur que l on ne sent pas ou peu la difference en solo ou duo question performance
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