pour tailler la route : road king, street glide, ultra ?

Bonjour,

Après réflexion, je vais passer au touring. J'aime bien mon street bob, mais j'aimerai tailler la route avec maman le week-end, et il faut reconnaître que le voyage avec bob, c'est pas idéal.

mon cahier des charges : un confort maximum pour rouler à 2 (avec du parcours autoroutier)

les gros touring style ultra glide me font un poil peur vu le gabarit des bestiaux, aussi j'envisage les 2 modèles qui me plaisent aussi bien au niveau du look, mais je me trompe peut être ?

comme je vis en région parisienne, je suis parfois amener à rouler en ville, et je me dis que les gros touring, ça doit pas être compliqué dans notre merdier quotidien ?

l'idéal serait une meule prête à l'emploi, c'est à dire sans avoir tout à changer (pare-brise, selle, suspension ...)

merci :)

t'as pensé à l'Héritage ?
Pour la ville c'est OK. C'est ce que j'ai pour Paris.
Je viens de faire 100 bornes cet AM, avec Madame (voie expresse, autoroute) et c'est aussi OK.
Moi aussi, j'avais hésité lorsque j'ai vendu mon street bob et finalement, l'Héritage est le bon compromis je trouve.

Road Glide !  

Faut essayer les trois.

La position du guidon, la protection des carénages/pare brise est différente sur les 3. 

Ce que j'ai essayé:
Le Road Glide: Très bonne protection. L'avantage, c'est que le carénage n'est pas fixé sur la fourche. Donc direction plus légère. L'inconvénient, c'est que tu as plus de poids sur l'avant quand même. Et en dehors des compteurs qui sont sur le guidon, tout le reste de l'instrumentation est assez loin devant.

Le street glide: très bonne protection également. Moins de poids sur l'avant de la moto que le RG, mais l'inconvénient, c'est que tout est monté sur la fourche. Donc direction un peu plus lourde qu'un RG ou un RK. 
Tu as tout plus près et donc tu peux bidouiller l'écran tactile en roulant (mais bon...). 

Le RK (moi, j'ai un spécial. Avec le pare-brise): tu n'as "que" le pare brise en protection (sauf sur le spécial donc, qui n'en a pas de base). Donc tu auras un peu moins de protection qu'un RG ou SG. Mais plus facile à rouler parce que plus légèr sur l'avant. Par contre, tu n'as plus toute l'instrumentation complète des deux autres. Il en impose quand même, mais moins que les SG et RG.

Et pour chacun de ces modèles, la position du guidon étant différente, tu n'auras pas le même ressenti / confort à l'usage. Donc faut essayer.

Quand j'ai eu l'opportunité du RKS, j'ai sauté dessus parce que c'est l'avantage du touring, mais c'est celui qui s'éloigne le moins de mon Fat bob (c'est pas un gros touring quoi). 
Et je fais de la remontée de file sans problème avec. Mais c'est clairement pas son terrain de jeu préféré. 

En revanche, si tu veux un max de confort, évites les versions "spéciales". Parce que plus grandes jantes et pneus taille basse, tu y perd (beaucoup) en confort.

Laurent45 a écrit:Road Glide !  

  ah oui quand même, faut pas déconner, c'est un vrai touring et vrai de vrai.

Si c'est la préférée  des routards américains  depuis  longtemps  ce n'est  pas pour rien.

le rks peut tout faire il suffit de l'équiper ! mais le SG aussi !
Après le RG, faut aimer 

Comme le dit Jac75 , l'Héritage est un bon compromis , mais si tu veux absolument un Touring , le Road King est un bon choix , moins imposant que les deux autres , tu peux enlever le pare-brise facilement , voire même les sacoches sans trop dénaturer  le look .
Et surtout moins cher que le SG ou RG    

sinon confortable et pas trop lourde, la feue FLD, 320 kg, appelée Road Queen quand elle est sortie, tire bien son épingle du jeu, et se trouve d' occas autour de 12000€

mais ce n' est pas un Touring 

J'ai eu l'héritage, le confort pour Madame et les raclements dans les ronds points c'était pas agréable
Le RK est un bon compromis, la protection du pare brise est largement suffisante, Madame le trouve très confortable.
Je roule sur Paris, la remonté de file se fait facilement (il faut être très attentif et bien anticiper les freinages même avec le RK 2018 qui freine bien).
Le look est un truc trop perso pour en discuter.
Le poids est acceptable surtout si Mme fait la marche arrière

Le SG est (relativement) bas et (relativement) accessible pour mon mètre 68. Excellente protection en version CVO avec le bas de carénage et les déflecteurs orientables, la selle CVO est confortable et le moteur tracte sans soucis avec armes et bagages. 
Ce n'est pas une ballerine mais passé 3 KmH, la bestiole est à l'aise aussi bien en ville que pour les remontées de files. Attention comme même parce qu'avec monsieur, madame, le plein, les valises chargées et le gros sac HD on frise les 600 Kgs. 
Je ne parle pas du Road Glide qui n'est pour moi qu'un SG qui aurait mal tourné, ni du RK, j'ai eu un 96 CI mod. 2009, qui était plus haut, protégeait nettement moins que mon SG et me semblait bien moins maniable avec un ABS à l'ancienne genre on/off. Je ne sais pas ce que valent les dernières moutures.
Maintenant le choix de l'Heritage est intéressant, encore plus basse et nettement plus légère que les Tourings. RAS à deux, machine facile et joueuse sauf que le châssis est du genre chamallow (VS les Tourings) avec une garde au sol limitée dans les virages, faut bien arrondir sans cela ça frotte assez vite. 
Sur parcours autoroutiers, tu vas sentir la prise au vent avec le grand pare brise qui génère un louvoiement passé 130 KmH. Il provoque également des remontées de bruit lancinantes donc tu rends la main pour cruiser à 110 / 120 Kmh, alors que le SG (et surtout le CVO) c'est du genre no limit.
Bref si tu fais du Paris, de la campagne et un peu d'autostrade je dirais l'Heritage, par contre si tu privilégies les grandes virées avec madame ca sera la gamme Touring (avec une prédilection pour le SG CVO). Maintenant, si tu apprécies les trucs pour minets à la mode, il y a (en toute mauvaise foi) le RG.
A essayer

une road king sur l'autoroute à 130, ça le fait ?
j'envisage de descendre régulièrement en bretagne, donc ça fait 1000 bornes, et j'ai pas envie de passer ma vie chez le kine :)

c'est vrai qu'un essai est relativement parlant, mais cela ne remplace pas l'avis d'un utilisateur qui a testé sur une plus longue durée

10000 sur l’héritage puis marre de racler à chaque rond point accles voitures qui collent derrière et mme était moyen derrière, donc passé au RK, 38000 bornes sans souci (la moitié en duo), mme était super bien derrière avec la selle confort et sissy bar, envie de musique et de nouveau look Street glide special 2018 ! Zont dû bosser sur La Fourche et le batwing car je la trouve pas plus lourde au guidon, instrumentation proche et accessible et complète, selle 2 cm plus basse que le RK (bien car suis à 170cm) j’ai conservé la selle confort du RK pour duo ! Seul bémol, amortisseur d’origine est une daube, à changer vite ! sinon un régal ! Le RG question de goût, mais j’aime pas le carénages fixes et je ne me fais pas à cette forme ! Pr l'avoir essayé, les instruments sont loin ! Voilà !

ludo91 a écrit:une road king sur l'autoroute à 130, ça le fait ?
j'envisage de descendre régulièrement en bretagne, donc ça fait 1000 bornes, et j'ai pas envie de passer ma vie chez le kine :)

c'est vrai qu'un essai est relativement parlant, mais cela ne remplace pas l'avis d'un utilisateur qui a testé sur une plus longue durée

On diyt "UN" Road-king
150 000km et no problem, seul ou à deux, sur toutes les routes, les chemins, les autoroutes

ludo91 a écrit:une road king sur l'autoroute à 130, ça le fait ?
j'envisage de descendre régulièrement en bretagne, donc ça fait 1000 bornes, et j'ai pas envie de passer ma vie chez le kine :)

c'est vrai qu'un essai est relativement parlant, mais cela ne remplace pas l'avis d'un utilisateur qui a testé sur une plus longue durée

Oui je le faisais régulièrement et à deux dessus pour descendre à Grenoble regul calé à 134 km/h sur le gps !

Et le SGS normal (+ déflecteur carénage 15€ chez Ali) va aussi bien que le CVO c’est la même carrosserie !

Pareil callé à 135 à deux Paris Annecy 600km sans problème (bouchon d'oreille sur longue distance en prévention de la presbyacousie).
Je trouve que la protection est remarquable si on y monte des déflecteurs de fourche (que ça fait très beau) et des oreilles de Mickey l'hiver
Et pi c'est moins cher!

Gilus a écrit:

Laurent45 a écrit:Road Glide !  

  ah oui quand même, faut pas déconner, c'est un vrai touring et vrai de vrai.

  Road Glide le top du top,aprés chacun doit faire sa propre opinion.

après lecture des posts; j'ai un RK classique full options, c'est que je trouve de bien sur les grand trajets pas fatiguant j’enclenche le régule. et roule, pour ma part je dois y poser une paires d’amortisseurs AR de12' pour l'abaisser un poil, voir aussi une selle solo, sinon c'est un vrai régal !!!

Comme première HD j'ai craqué sur un RK, avec madame nous avons fait plusieurs fois un peu plus de 1000 bornes sur une journée et franchement avec une selle confort et le régulateur calé sur 130 ça passe vraiment tranquille 
28000 bornes en 1an et demi que du bonheur  (D'ailleurs je regrette toujours de l'avoir revendu )
Ensuite 2 Ultra Limited et bien à la fin la patronne n'en pouvait plus de l'Ultra et s'ennuyait copieux à l'arrière 
Maintenant en Slim S et en 1340 Springer nous y avons certes perdu un peu en confort mais franchement rien qui ne nous empêche de tailler des copieux morceaux de routes  
Donc peu importe le modèle l'essentiel reste le bonheur pris à son guidon et la joie de l'admirer le soir dans le garage 
Et cela vaut largement quelques sacrifices niveau confort 

Mais si un jour je reviens sur un Touring se sera sans hésitations sur un Road King 

un Road King sans aucune hésitation la preuve par l'image

à ta question , ma réponse est Ultra car lourde, confortable, bien équipée

Tu vas avoir autant d'avis différents que de forumeurs 

Moi c'est RK. C'est mon deuxième malgré les pannes 

Bon ben je crois que la prochaine sera un Road King 

Le minet te dis Road Glide 

Après avoir passé 9 ans sur un FATBOB, je dis ROADGLIDE.
Très maniable (même en ville) avec un confort de conduite inouïe.

Perso je suis surpris de la maniabilité de l’Electra, finalement le centre de gravité est assez bas et les virages s’enroulent facilement. Les manœuvres à l’arrêt sont plus périlleuses et si pas de marche arrière attention où on se gare. Pourtant j’ai un modèle ancien et les nouveaux modèles ont eu une modification de châssis.
C’est la seule que je connais chez les Tourings, les essais réalisés sur les autres modèles étaient bien trop court pour se donner une idée correcte.

je te donne mon avis sur les versions SG car jai eu un 2013 et en ce moment
un 2014 le 2013 et beaucoup moins maniable, il a pas les freins couplé ,
le 2014 la fourche et la dimension de la roue avant on était modifié ce qui rend la machine
beaucoup plus légère de l'avant, le freinage couplé et un plus ,les amortisseurs on était changer mais a mon gout ces toujours de la daube et mais louvoie moins a haute vitesse,
il te faudrat quand meme pensé a changer la selle pour le duo,voila le plus pour moi sur un SG ce très joueurs, un un look bad boy et racé ,tu peut charger comme un mulet pour les voyages,avec le 2014 j'en suis a 27000km effectué dans toute configuration duo,solo
voir avec des poids pilote, passagére , bagage et moto frôlant les 600kg empreintant des cols sous la pluie totalisant 4300km en 15jours sans aucune plaint de ma part ou de ma passagére.pour rendre cette moto parfaite prévoir
un jeu d'ammortisseurs arr + fourche,selle pour le duo ,et le pare brise peu efficase

2018 pas de louvoiement !! Prendre une selle confort pour tracer à deux bien sûr, mais comme pour tous les Touring je pense !! Et les amortisseurs, bien sûr à changer !!!

Comment est-il possible que sur ces bécanes, à ce prix, et avec cette vocation routière en duo que la seelerie soit à changer systématiquement c'est vraiment uniquement une machine à fric car on ne me fera pas croire qu'il n'est pas possible de mettre une très bonne sellerie d'origine.

Moi je suis à peu près d’accord sur ce qui est dit au dessus sauf pour : les amortisseurs 
Je vois pas pour l’instant l’interet de les changer ...

Sur trajet rectiligne comme en mode «  attaque «  dans les virolos des petites routes du sud  où la garde au sol te rappelle vite que c’est pas fait pour ( a moins de detruire tes reposes pieds sacoches et autres accès )