Quel réglage de suspensions sur un Street Glide M8 ?

Bonjour les amis,


Quand j'ai pris le Street Glide, le concess a réglé les suspensions AR sur zéro (je fais dans les 80kg)... Mais ça tape quand même pas mal de l'arrière, je trouve. Par rapport à toutes les bécanes que j'ai pu avoir, cela donne même plutôt l'impression qu'ils ont oublié d'installer des suspensions.



Bref, en plus de la selle en bois, on va dire que ce n'est pas très confort. Et pire quand j'ai trimballé mon fiston qui fait ses 75kg, sans toucher aux réglages. On s'est pris quelques bons coups de pieds au cul en passant dans des irrégularités de la route...

Bref, j'ai monté vite fait le réglage à 5, au pif (pas le tableau sur moi), en me disant que ça améliorerait déjà le duo (on n'a pas roulé longtemps, une vingtaine de bornes) et que cela améliorerait peut-être le confort quand je suis en solo.

Et vous, quel réglage avez-vous mis pour votre poids ? Vous êtes resté à zéro comme indiqué sur la notice ??...
Et dommage que HD, pour le prix, ne nous ai pas mis un réglage automatique au guidon. Cela aurait été plus pratique que déboulonner la sacoche à chaque fois.

Merci pour les partages d'expérience (j'ai cherché sur le fofo, mais rien trouvé de spécial à ce sujet, sauf pour les anciens modèles, avec l'amortisseur à pompe).

Salut,

Il y a un tableau dans la notice d'utilisation.
Moi je suis gros lourd, j'ai serré la précharge à fond (d'autant plus que je roule toujours en duo). Par ailleurs je n'ai rien trouvé pour le réglage de la compression et la détente.
Ceci dit, ne t'attends pas à des miracles, la course des amortisseurs est très faible...
La bonne nouvelle c'est qu'il parait que c'est mieux qu'avant.

salut looky,
ce propre au street glide amorto court donc tape cul pour moi les amortisseurs sont du bas de gamme au prix ou sont les motos il aurai pu monté autre choses(emc,ohlins...) idem pour
la fourche de plus cela amélioreré nettement le confort et le comportement routier

Oui, j'ai lu sur le forum que certains avaient monté des Ohlins HD 774... Et j'ai vu qu'il existait aussi des HD773 (plus de débattement, mais pas réglables)...

Bon, ce n'est pas pour tout de suite (faut refaire les économies !), mais si quelqu'un sait quelle différence il y a entre les 773 et 774 (ou s'il existe d'autres amortisseurs efficaces, malgré la course courte), je suis preneur. Je pense que cela en intéressera d'autres.

Perso, j'ai commencé par régler en fonction de la notice , puis j'ai affiné à mon gout 
De mémoire, j'ai rendu un peu plus souple que dans l'abaque

Hola El Chapulin !

Dans la notice, tout ce qui est en-dessous de 82kg (poids du pilote tout équipé) est à zéro... Donc, on ne peut pas trop descendre en-dessous ;-)

Quand tu dis "assouplir", c'est remonter la graduation ? (Désolé, je n'y connais rien)

Là, j'ai mis à 5 et il me semble que c'est mieux (ou alors c'est placebo ?)...

Je fais un peu moins de 70 kg et à 5 ça tapais encore sur des passages un peu raide, maintenant je suis à 8 et je trouve ça mieux. Je ne pense pas qu'a 0 se soit top

c'est toujours un soucis ces suspensions HD, du coup, comme pour mes autres HD, j'ai posé des suspates à air, avec compresseur embarqué et réglage au guidon, et depuis peu, j'ai rajouté un mano, comme ça je me cale direct à la bonne pression, que je sois seul ou à deux, et en fonction de l'état de la route !

faudrait vous peser tout équipés pour avoir une base correcte, aussi ...

on a vite 15 kgs (si pas 25) de blouson-pantalon-bottes, sans compter le casque qui en fait parfois 2 à lui tout seul

Tu as un tableau pour le réglage de l'amortisseur dans ton manuel page 102-103 Mais effectivement devoir démonter la sacoche à chaque fois 

Looky a écrit:Hola El Chapulin !

Dans la notice, tout ce qui est en-dessous de 82kg (poids du pilote tout équipé) est à zéro... Donc, on ne peut pas trop descendre en-dessous ;-)

Quand tu dis "assouplir", c'est remonter la graduation ? (Désolé, je n'y connais rien)

Là, j'ai mis à 5 et il me semble que c'est mieux (ou alors c'est placebo ?)...

En fait je roule quasiment tout le temps en duo avec ma femme, donc je suis parti du réglage : Pilote + Passagère (poids plume ) + 10 Kg bagages en moyenne 

Et ensuite , j'ai ajusté avec le ressenti de tout ce petit monde (sauf les bagages qui semblent n'en avoir rien à cirer  )

Lélex a écrit:Tu as un tableau pour le réglage de l'amortisseur dans ton manuel page 102-103 Mais effectivement devoir démonter la sacoche à chaque fois 

Bah ca va assez vite avec les "escargots" (tiens c'est paradoxale , ça  )

Et puis pas besoin de la déposer , il suffit de la déverrouiller et de l'appuyer sur ta cuisse pour manipuler

ouais mais c'est chiant un système déporté aurait été plus simple.

Je croyais que les nouveaux amortisseurs étaient top..... je vois que comme d'habitude il n'en est rien

Il suffit de trouver le bon réglage et c'est top !

tdzeus30 a écrit:Je croyais que les nouveaux amortisseurs étaient top..... je vois que comme d'habitude il n'en est rien

Exact! Toujours aussi tape cul! ça vaut pour le SG et le RKS, amortos à la con trop courts avec un seul réglage! En plus avec la selle inclinée sur l'arrière bon courage aux passagères!

J'aime bien le look de la selle d'origine qui ne denature pas l'esprit bagger. Pour le duo il y a suffisamment d'offres pour le confort du passager !
Sinon il reste toujours les ultra pour ceux qui recherchent le confort à tout prix !

Je suis en road glide, mais a priori le réglage est le même : au minimum quand je suis seul, a fond quand nous sommes à deux (je fais 85 Kg).

J'ai changé la selle, et c'est bien confort comme ca (en même temps je compare au sportster que j'avais avant...).

Ben test un jour de "vrais" amortos et tu demanderas pourquoi tu as gardé les autres si longtemps.
Quand aux ultra, les amortos sont tout aussi merdiques .

Salut tout le monde, et merci pour les avis !

Je testerai en montant à 8 ou 10. C'est assez rapide à faire... On verra bien. Apparemment, il n'y a pas vraiment de règle. Les indications du tableau fourni dans la notice ne m'inspirent pas, s'ils sont aussi valables que pour mon poids ! (indiqué "zéro" et en fait je suis à "5" ou plus)

@tdzeus30: les "vrais" amortos, tu penses à des Ohlins, EMC, ou autres ?

Bonjour TDZEUS30
c'est quoi pour toi de vrais amortos?
je veux prendre un SGS 2018 pour le confort car mon prostreet est bien tape cul! alors si le SGS n'est pas mieux, pas glop

Essaie le et tu verras ton ressenti, pour moi les amortis d'origine aucun soucis tout seul, en duo a voir

Pour moi ce sont des amortisseurs qui font leur travail , ne balancent pas un coup de raquette à chaque trou qui passe et n'ont pas comme choix que dur, extra dur et archi dur quelque soit le réglage (j'ai eu deux machines à pompe et une avec le soit disant réglage hydraulique)
Après un coût qui ne tienne pas de l'or en barre style ohlins (à plus de 1000€ la paire) pour bien moins j'ai fait évoluer la fourche et mis des shock factory, retour de Corse il y a 3 semaines sans difficultés , à deux chargé)

U les shock factory,ça change la donne. Pour un prix raisonnable

Ok, merci tdzeus30 ! (Et olivierdavidson pour la confirmation !)

Hier soir, je me fais un petit tour pour tester mon nouveau pare-brise et, dans un virage léger, la bécane tape plusieurs fois (joints de route, genre passage de pont)... Le souci, c'est que j'étais "un peu vite" (genre 150) et que la bécane est aussitôt partie en sucette, elle tortillait du cul de plus en plus vite et dérivait vers la droite (donc vers l'extérieur du virage, elle se faisait un "tout droit").

Bon, j'ai relâché les gaz et ça c'est calmé de suite (et on aurait pu aussi mettre un petit coup de frein arrière si ça avait insisté) - ça va que je suis joueur, mais j'en connais que ça aurait pu faire flipper ;-))

J'imagine que de meilleures suspensions rendraient la bécane plus sûre dans ce genre de virage pourrie (route avec des irrégularités)...

L'autre solution, me diront certains (à juste dire, j'en suis conscient), ce serait de rouler moins vite. Je suis d'accord ! Mais de bonnes suspensions amélioreront aussi le confort général, je pense.

Sans vouloir blesser qui que ce soit....

En 1980, je roulais à 140 sur une route bordée de sous bois, ma bécane de l'époque était équipée avec des amortos de carbon (une référence de l'époque), et dans un virage... un tas de feuilles humides !!!
Ben je vais vous dire, les amortos ne m'ont pas sauvé de la gamelle!!!
Moi aussi j'aurais dû rouler moins vite!!!

Merci TDZEUS30
je vais donc voir les shock factory

JAKE 33 a écrit:Sans vouloir blesser qui que ce soit....

En 1980, je roulais à 140 sur une route bordée de sous bois, ma bécane de l'époque était équipée avec des amortos de carbon (une référence de l'époque), et dans un virage... un tas de feuilles humides !!!
Ben je vais vous dire, les amortos ne m'ont pas sauvé de la gamelle!!!
Moi aussi j'aurais dû rouler moins vite!!!

C'est clair !! Je roule beaucoup moins vite sur départementale, bordée d'arbres... En ce moment, il y a des feuilles partout - et c'est mouillé en plus !... ça ne rigole pas...

Maintenant, ça doit glisser aussi à 50 à l'heure...

C'est clair que ça glisse bien...
Maintenant, c'est plus les aiguilles de pins (en 1980 j'habitais à Tours), et les aiguilles ça glisse même quand elles sont sèches...

Pour les amortos du street glide, je les ai réglés au milieu. 
En duo sur route et autoroute, pas de problème...
En ville, juste un bon talonnage en passant un trou que je n'avais pas vu....
C'est nettement mieux qu'avec mon ex heritage (même si je l'aimais vachement)
Mais je n'ai pas encore fait de longs trajets bien chargé.

Tu oublies les bogues de châtaignes pourries, une vraie merde ça aussi