Radicalisation bagger

Bon voilà maintenant plus de 5 ans que je roule avec ma Merveille et j'ai eu envie de lui redonner un coup de jeune. C'est clair que ça ne plaira pas à tout le monde et ça fait aussi parti du plaisir d'avoir cet objet devenu enfin unique parmi les quelques 1200 produites.

WOUUUUUAAAAAAAOUUUUUUUH !!!!!!!!

Ca claque !

Tu m'avais parlé de ton projet, et j'étais dubitatif.
Mais là, chapeau, le rendu est top!

Et à la conduite, c'est comment?

  Du beau boulot !!!!!!!!!!  J'adore !!!!!!  

J'admire le taf et la vidéo qui est terrible mais pour le résultat de la phase 1 j'ai plus de mal. Mais le principal c'est que le projet que tu as en tête te plaise à la fin.

En tout cas bravo et j'espère que tu feras aussi une vidéo pour la suite.

sobre et efficace vivement la suite, beau boulot .

Bonsoir Mr John DEUFF,

Whouaa, je suis impressionné par tout ce qui fut nécessaire de démonter pour faire la transformation...

Il fallait osé, je trouve le résultat très original :)

Qu'est-ce que cela donne à la conduite par rapport à la roue stock ?

PS : c'est amusant, optiquement on dirait que le Batwing et les disques ont "rétréci" ;-)

Baxx

C'est vrai que c'est radical comme changement , vivement la phase 2  , car là gros déséquilibre entre l'avant tout fin et l'arrière mastok

@Beatnick: au niveau conduite ça change quand même pas mal. Déjà la moto braquant beaucoup moins, le rayon de braquage augmente considérablement. Rien de gênant mais il faut s'y habituer. Sur autoroutes et nationales c'est royal la moto est sur un rail grâce à l'effet gyroscopique. Sur nos petites routes viroleuses la conduite est plus physique et on ressent la moto différemment: la moto n'est plus d'un bloc comme avant on a l'impression que l'arrière suit l'avant un peu comme un semi-remorque! Pour ma part ça ne me gène pas au contraire mais c'est vrai que pour quelqu'un qui cherche de l'efficacité brute je ne lui conseillerais pas la transformation.

Mr John DEUFF a écrit:@Beatnick: au niveau conduite ça change quand même pas mal. Déjà la moto braquant beaucoup moins, le rayon de braquage augmente considérablement. Rien de gênant mais il faut s'y habituer. Sur autoroutes et nationales c'est royal la moto est sur un rail grâce à l'effet gyroscopique. Sur nos petites routes viroleuses la conduite est plus physique et on ressent la moto différemment: la moto n'est plus d'un bloc comme avant on a l'impression que l'arrière suit l'avant un peu comme un semi-remorque! Pour ma part ça ne me gène pas au contraire mais c'est vrai que pour quelqu'un qui cherche de l'efficacité brute je ne lui conseillerais pas la transformation.

Merci pour cette précision sur la maniabilité après transformation, je me tatais pour faire la même chose, et bien, je pense que du 21 suffira amplement alors...
En tout cas, beau boulôt....
C'est vrai que ce n'est plus la même moto...
As tu prévu de t'attaquer à l'arrière?

Oui quand mes moyens le permettront! J'espère l'an prochain. Le tour pack deviendra amovible, les sacoches et le garde boue vont s'allonger vers le bas et l'arrière, suspensions pneumatiques et échappement 2 en 1.
Je vais lancer une cagnotte sur le forum!

Bien, mais la musique fout les pétoches. Remember! 

Bonjour,
En ce qui concerne la suspension pneumatique, des potes ont eu quelques déboires, je ne sais pas si c'est une bonne idée....

Beau boulot, peux tu nous en dire un peu plus sur la pièce qui est boulonné sur la cadre, elle change l'angle mais pas que ?

@Fraggletaz: Je sais que les suspensions pneumatiques peuvent poser des problèmes mais je suis prêt à tenter l'expérience car le résultat optimal ne s'obtient qu'avec elles.

@ Dominique61: Voilà la pièce en alu taillée dans la masse avec son installation. C'est du plug and play. Ca modifie l'angle de chasse avec des tés appropriés et des rallonges viennent se visser sur les tubes de fourche.

Merci a toi, vraiment de très belles pièces  

Superbe résultat et je pense l'avoir apercu plusieurs fois au col de Villefranche, me trompe-je ?

Oui ma femme travaille là-bas et je suis son chauffeur!

Magnifique........!!!!!

Bravo j adore

super boulot

Très jolie réalisation !
J aurais aimé monter aussi grand...mais je n'ai pas trouvé de jante a rayon en 26"....donc j ai monté en 23!!!!

En 26 il existe des jantes à rayons taillés dans la masse comme celle-là chez SMT:

superbe !!!
du coup les sacoches paraissent courte !
bonne continuation
 

Super !

Bestiole13 a écrit:superbe !!!
du coup les sacoches paraissent courte !
bonne continuation
 

C'est le but de la phase 2!

avec quel équipement ?

Mr John DEUFF a écrit:@Fraggletaz: Je sais que les suspensions pneumatiques peuvent poser des problèmes mais je suis prêt à tenter l'expérience car le résultat optimal ne s'obtient qu'avec elles.

tout à fait d'accord avec toi
Et puis l’expérience des autres même si elle est intéressante, n'est pas forcément toujours une source irréfutable. Cela fait un an que j'ai mon kit Dirty Air et j'en suis satisfait.
D'ailleurs à ce sujet j'ai vu hier qu'ils proposaient un nouveau type d'amortisseurs.

Mr John DEUFF a écrit:

Bestiole13 a écrit:superbe !!!
du coup les sacoches paraissent courte !
bonne continuation
 

C'est le but de la phase 2!

Dans mon cas, trouver des valises n'a pas été simple, car je voulais absolument l'ouverture a une main sur un modele 2011.

il n'y a pas à dire, elle est particulière cette transfo, elle est tant impressionnante que bizare.

Cela t'oblige à continuer, car le déséquilibre entre l'avant est l'arrière est trop accentué à mon gout.

Cela me fait dire qu'au-dessus de 21", il est préférable d'envisager la modification dans son ensemble.

meci pour le retour et la vidéo, une image est nettement plus parlante qu'un long discours.

Bonne conitunation et vivement la deuxième phase

Mr John DEUFF a écrit:En 26 il existe des jantes à rayons taillés dans la masse comme celle-là chez SMT:

Très jolie !

Honnêtement  , quel patience et surtout boulot pour un rendu superbe. Je trouve que cela lui va à merveille.

Phase 1 terminé, quel est le but de la phase 2.