Projet rigide sportster en marche

Ancien possesseur d'un sporster  883 qui avait bien été modifié et qui m a faire entrer dans ce monde ( Voir modif 883 2002) après l avoir vendu pour passer sur un street bob bien à mon goût maintenant ( certains l on vu évoluer egalement) j'ai eu cette nostalgie du carbu du coup il y a une ni deux je commande un cadre rigide et kraftech une belle fourche Springer et je viens de trouver un sport de 1991 en boite 5 dans un très bon état et donc on se lance dans le montage d'un rigide.
Le sporster trouvé




Ensuite le cadre kraft tech pour pneu en 200 max

Puis la fourche springer et son kit frein
https://i.servimg.com/u/f62/18/85/73/59/spring10.jpg

Premier montage avec roue à jantes rayons akront



.....a suivre....

Cool !!
Je vais suivre ca !!
Tu montes quoi comme jantes ? Tailles : diamètre et largeur ?
Hâte de voir la suite 

A l avant du 21 traditionnel et l arrière du 18/5.5/180 possibilité de mettre du 200. Le tout en akront style vintage avec le moyen hexagonal

Je vais suivre ça sur le forum et en live 

Hâte de voir l'avancement 

Du 18 a l arrière ? 
Pas du 16.......
A voir 

Non non du 18 et ouais

Rectification le sport est de 99 et non de 91

à suivre

Bon le sporster est arrivé à la maison. Le temps de le tester une dernière fois et c est partie pour le démontage




Du coup le garage ressemble à un atelier de préparateur mais sa ne me déplaît pas

Vas y mollo avec le marteau pour démonter 

c est quoi les autres meules ?
cool tout ca ..................vivement la suite 

Alors il y a un bunker trike modifié ( retrait du moteur virago 250 pour un 600 shadow et faisceau complet refait), le street bob, le rigide en cours et le 883 pour le rigide en question.

Le moteur est sortie. Je pensait galérer bien plus que sa mais avec les bon outils sa va tout seul.


Par contre à lever tout seul c est du sport tout sa pour l emmener chez mon gris histoire d avoir un coup de main pour l alignement moteur roue

Un bunker trike. ....?
Le 600 shadow je connai j ai eu ...

Sinon ton sportster ca avance bien cool !!

Sa ressemble à sa un bunker trike, un style chopper en 3 roues.

Bon sinon on continue mais plutôt côté commande de pièces. Entre le kit allumage dyna s, le boîtier motogadget pour simplifier le faisceau, les poignées, les commandes old school, la selle et ces support à souder, les cligno, phare, béquille à souder, kit chaîne.... on arrive pas loin de 1500€ et il en reste. Y a intérêt que sa en jette à la fin

Moteur en place sa c est fait, sinon le moyeu de la jante avant n est pas adapté pour les étrier de frein Springer du coup mon gris a commandé le bon et il récupère l'ancien vu qu'il est neuf donc échange standard. Mardi il reccupre les pièces, démonte la roue pour installer le bon moyeu, remontage et on va pouvoir prendre les côtes pour les entreprises, puis le calage à l'arrière en récupérant étrier de frein d'origine et tout seras enfin aligner. On attaquera la transmission juste après. Le bac à huile avec bac batterie arrive aussi.

La ligne est top ! Hate de voir l'avancement du projet!

Memphis,
Je suis très intéressé par ton projet que je vais suivre avec beaucoup d'attention car j'envisage de faire la même chose en fait ça fait maintenant 8 mois que je réfléchit à la question
Pour le moment je n'en suis qu'à la prospection pour définir le budget avant tout.
Par contre j'ai une question essentielle, tu as choisi un cadre rigide KRAFT TECH, qu'est-ce qui t'as motivé sur ce choix plutôt qu'un PAUGHCO ou autres ?
Pourquoi ma question mais tout simplement que je ne m'y connais absolument pas et j'aime connaître les différents avis.
Merci

memphis a écrit:

Sa ressemble à sa un bunker trike, un style chopper en 3 roues.

wahou !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

memphis a écrit:Moteur en place sa c est fait, sinon le moyeu de la jante avant n est pas adapté pour les étrier de frein Springer du coup mon gris a commandé le bon et il récupère l'ancien vu qu'il est neuf donc échange standard. Mardi il reccupre les pièces, démonte la roue pour installer le bon moyeu, remontage et on va pouvoir prendre les côtes pour les entreprises, puis le calage à l'arrière en récupérant étrier de frein d'origine et tout seras enfin aligner. On attaquera la transmission juste après. Le bac à huile avec bac batterie arrive aussi.

hate de voir la suite ..........

william25roger a écrit:Memphis,
Je suis très intéressé par ton projet que je vais suivre avec beaucoup d'attention car j'envisage de faire la même chose en fait ça fait maintenant 8 mois que je réfléchit à la question
Pour le moment je n'en suis qu'à la prospection pour définir le budget avant tout.
Par contre j'ai une question essentielle, tu as choisi un cadre rigide KRAFT TECH, qu'est-ce qui t'as motivé sur ce choix plutôt qu'un PAUGHCO ou autres ?
Pourquoi ma question mais tout simplement que je ne m'y connais absolument pas et j'aime connaître les différents avis.
Merci

J ai un pote préparateur qui as utilisé le kraft tech pour sa solidité et j aimais beaucoup sa forme. Je lui ai fait confiance et sans regret

Je crois qu'il va y avoir du monde pour la lecture. Cool ! 

Memphis,
Je te remercie pour ta réponse et c'est bien d'avoir l'avis de spécialiste, ça nous évite les erreurs .
Je vais suivre l'avancée de ton projet avec beaucoup d'attention.

memphis a écrit:Moteur en place sa c est fait, sinon le moyeu de la jante avant n est pas adapté pour les étrier de frein Springer du coup mon gris a commandé le bon et il récupère l'ancien vu qu'il est neuf donc échange standard. Mardi il reccupre les pièces, démonte la roue pour installer le bon moyeu, remontage et on va pouvoir prendre les côtes pour les entreprises, puis le calage à l'arrière en récupérant étrier de frein d'origine et tout seras enfin aligner. On attaquera la transmission juste après. Le bac à huile avec bac batterie arrive aussi.

C’est l’atelier de Tibhaut 

Ça a l'air oui!

Tibhaut mon fils ......

Oui tibo. Sa me permet d avoir un coup de main sur les choses essentiels et de sécurités et commander les pièces manquantes en même temps