j'ai essayé la sublime Ultra Limited 114

Ou le poids des belles car il faut les bouger à l arrêt!,

Essaye le RK en 114 ç est bluffant 
Je l ai essayé la semaine dernière j ai vraiment été très surpris 
Une merveille à piloter

C'est pas un avion c'est un tank! 
Entre les deux Ultra et Road c'est la conduite. La Road Glide n'a pas de poids sur la direction et ça donne une belle sensation de légèreté. L'Ultra c'est un gros Street glide avec du poids sur la direction.
Pfff... Tu parles d'un choix... Quand je passerai au Touring je prendrai un Ape de 12 et le Road Glide s'y prête mieux que le Street Glide je trouve, encore que... Sur le Street t'as les rétros intégrés. Choix difficile entre les 2.

Prends le Road Kong ça t'évite de trancher ! 

j'ai essayer aussi ce limited 114 2019, superbe bécane

je penche actuellement pour Street glide 117 cvo 2019 option tour pack
beaucoup plus maniable que le limited 

jean jacques Biker a écrit:j'ai essayer aussi ce limited 114 2019, superbe bécane

je penche actuellement pour Street glide 117 cvo 2019 option tour pack
beaucoup plus maniable que le limited 

J'en ai vu un en courant en rentrant du boulot.
Je faisais plus de bruit avec mes baskets que lui avec des pots stocks. C'était ridicule. Pourtant le 117 arrache!
C'est quand même dramatique qu'il n'offrent pas les pots screamin ou  Vance à ce niveau de prix.

Ouais... je confirme. Dramatique...

Superbe mais le Denim pour l'entretien je ne suis pas fan.  

bougna71 a écrit:Essaye le RK en 114 ç est bluffant 
Je l ai essayé la semaine dernière j ai vraiment été très surpris 
Une merveille à piloter

Et tu serais prêt à abandonner ton 103 rushmore vivid black ?

RAOUL a écrit:

bougna71 a écrit:Essaye le RK en 114 ç est bluffant 
Je l ai essayé la semaine dernière j ai vraiment été très surpris 
Une merveille à piloter

Et tu serais prêt à abandonner ton 103 rushmore vivid black ?

Humeur taquine Raoul ?   

Yesssssssssssssssssssssssssssssss 

et comme notre Manu national  j'assume  

Au moins toi tu ne passes pas ton temps à débiter des conneries Raoul

Sympa ton essai Big Al, ouais certaines HD ont fait des sacrés progrès

Simsim a écrit:

jean jacques Biker a écrit:j'ai essayer aussi ce limited 114 2019, superbe bécane

je penche actuellement pour Street glide 117 cvo 2019 option tour pack
beaucoup plus maniable que le limited 

J'en ai vu un en courant en rentrant du boulot.
Je faisais plus de bruit avec mes baskets que lui avec des pots stocks. C'était ridicule. Pourtant le 117 arrache!
C'est quand même dramatique qu'il n'offrent pas les pots screamin ou  Vance à ce niveau de prix.

Entièrement d'accord, pour 40k€ il pourrais mettre des pots avec des valves  

bougna71 a écrit:Essaye le RK en 114 ç est bluffant 
Je l ai essayé la semaine dernière j ai vraiment été très surpris 
Une merveille à piloter

Je l'essaierai pour comparer, mais tous les modèle M8 que j'ai essayé ne m'ont pas convaincu.
En plus il n’existe pas en classic.

@Bougna: oui mais non, le RK en 114 c'est le spécial, donc selle à changer, amortos et le noir, bof bof...et tu serais prêt à abandonner ton 103 Rushmore ?

@Simsim: pas si tank que ça, je pense que la différence de maniabilité vient essentiellement de la roue de 19, parce que le poids sur l'avant est le même entre un Street et un Limited, c'est sûr à côté du BO rien à voir, mais en toute amitié, toi tu es jeune, et tu as envie d'un truc qui bouge davantage, moi je veux du confort...et puis pour le son, c'est vrai que c'est mesquin sur des machines de ce prix de mettre des pots aussi restrictifs....  
@Doudou: le denim c'était pas ma tasse de thé, mais là j'avoue que c'est classe et sobre, ça lui va bien, faut voir pour l'entretien effectivement...

Big Al a écrit:@Bougna: oui mais non, le RK en 114 c'est le spécial, donc selle à changer, amortos et le noir, bof bof...et tu serais prêt à abandonner ton 103 Rushmore ?

@Simsim: pas si tank que ça, je pense que la différence de maniabilité vient essentiellement de la roue de 19, parce que le poids sur l'avant est le même entre un Street et un Road, c'est sûr à côté du BO rien à voir, mais en toute amitié, toi tu es jeune, et tu as envie d'un truc qui bouge davantage, moi je veux du confort...et puis pour le son, c'est vrai que c'est mesquin sur des machines de ce prix de mettre des pots aussi restrictifs....  
@Doudou: le denim c'était pas ma tasse de thé, mais là j'avoue que c'est classe et sobre, ça lui va bien, faut voir pour l'entretien effectivement...

Alors, non pas du tout. Le street est bien "plus lourd à manier" que le  road. Le Batwing et toute la console GPS + compteur pèse sur la fourche au moment des manœuvres. Alors que le road, tu n'as que le bloc compteur + compte  tours. Et du coup, il est beaucoup plus léger dans la direction que le Street.

Quand tu regardes les caractéristiques sur le site officiel, un Street glide Special est donné pour 379 kg en ordre de marche contre 391 pour le Road glide special. Donc tu as 12 kg de plus sur l'avant. Mais à manier (en roulant), c'est bien le Road qui est plus agile. Enfin, c'est mon ressenti pour avoir testé les deux.

Et pour ce qui est des silencieux, je préfère les Street Cannon SE que les pots à valve. D'une parce que j'aime que ma moto ai la même sonorité tout le temps, de deux parce que les Kess tech et J&H coutent un bras, de trois parce que quand tu modifies la position de la valve, faudrait modifier la carto pour que tout suive, et de quatre, en position fermée, c'est limite pire que des silencieux d'origine, en position intermédiaire, je trouve le son quelconque, alors qu'en position ouverte, c'est un poil trop bruyant pour se faire 400 bornes sans saigner des oreilles...

Et puis, la mécanique qui est dans le pot, si simple soit-elle, c'est potentiellement une source d'emmerde le jour où ça se met à déconner.

oui autant pour moi, j'ai corrigé mon post précédent en fait je voulais dire que le poids sur l'avant est le même entre un Street et un Limited, c'est juste la roue de 19 qui le rend plus maniable, mais c'est sur que le Road est bien plus léger de l"avant, je pense que le must c'est un RGU avec une roue avant de 19...
pour c'est que y est des pots, entièrement d'accord avec toi ...

@Big Al: je ne dit pas que la teinte en Denis n'est pas classe mais l'entretien j'ai donné sur un petit Iron en denim.

Pas beaucoup de pièces à nettoyer alors un Touring il faut être rigoureux pour pas devenir un vernis brillant à force de frotter un vernis mat.  

et comme je ne suis pas très soigneux....    
peut être je le deviendrai quand j'aurai une belle moto....
le denim, pas pour moi, et comme c'est la peinture la plus chère, même si j'ai la chance de pouvoir acheter une moto neuve, je ne pense pas que je prendrai cette option....

RAOUL a écrit:

bougna71 a écrit:Essaye le RK en 114 ç est bluffant 
Je l ai essayé la semaine dernière j ai vraiment été très surpris 
Une merveille à piloter

Et tu serais prêt à abandonner ton 103 rushmore vivid black ?

Non Raoul je garde mon rushmore ç était juste par curiosité et je trouve mon 
classic beaucoup plus beau

Big Al a écrit:@Bougna: oui mais non, le RK en 114 c'est le spécial, donc selle à changer, amortos et le noir, bof bof...et tu serais prêt à abandonner ton 103 rushmore 

Non absolument pas juste fait un essai par curiosité 
Mon rushmore est beaucoup plus beau
Voilà celui que j ai essayé 

Je suis bien du même avis. Le classic avec ses valises en cuir et ses chromes est 10x plus beau qu'un spécial. 

Dommage, le 114 est un excellent moulin qui marche très bien, même 100% stock. Il est un peu moins souple que le 107 mais a plus de caractère à mi-régimes. Il plaira beaucoup à ceux qui trouvaient le 107 un peu fade.

Oui je confirme le 114 marche très fort sur le RK

oui je confirme, le 107 est bien plus onctueux en bas, mais le 114 est bien vivant au ralenti on sent les vibrations et à 2500 il a un petit côté rugueux pas déplaisant du tout, il émet un grondement un peu sourd très sympa.... 
par contre le 114 sur l'Héritage, pas comparable, totalement différent...

@jeanjacquesbiker: pots à valves à ce prix là c'est target tune (400€), un module qui se fixe sur la moto et qui ajustera en direct avec des sondes à large bande. Tu peux rouler à la position que tu veux la carto s'adapte.
@annihilator: le M8 fait pas de bruit même pots ouverts c'est supportable.
@BigAl: le Breakout.c'est parce que sur Paris j'ai pas le choix, le Touring c'est la galère et ça passe difficilement dans le garage de copro avec la voiture. Effectivement j'en aurais un quand je serai grand!

jean jacques Biker a écrit:j'ai essayer aussi ce limited 114 2019, superbe bécane

je penche actuellement pour Street glide 117 cvo 2019 option tour pack
beaucoup plus maniable que le limited 

Ne soit pas pressé pour le 117. C'est un moteur qui a beaucoup de pb mécaniques.

Beatnick a écrit:

jean jacques Biker a écrit:j'ai essayer aussi ce limited 114 2019, superbe bécane

je penche actuellement pour Street glide 117 cvo 2019 option tour pack
beaucoup plus maniable que le limited 

Ne soit pas pressé pour le 117. C'est un moteur qui a beaucoup de pb mécaniques.

C'est dingue de planter un moteur d'une bécane à 40000€. Toujours l'huile qui se barre dans le primaire ?

Non, le sumping de l'huile dans le primaire, c'est du pipi de chat.

Il y a de gros problèmes de lubrification interne sur le 117. Visiblement les gicleurs qui se situent sous la jupe du piston sont mal montés (bouchés par du silicone). Résultat les moteurs serrent en série (serrage sur les deux cylindres).

Donc avant d'être certain qu'ils ont fait les correctifs nécessaires...

Ok merci pour l'explication Beatnick ! 
Ce que je ne comprends pas c'est que c'est plus ou moins un 114 stage IV le 117, comment ils arrivent à se merder à ce point en série? Ils font des économies de bouts de chandelle ?

Et magnifique signature !