Petite appréhension liée au poids de la moto

Bonjour tout le monde. 
Depuis mon 1500 intruder revendu en 2008. Je n'avais plus conduit de moto de + de 250 kilos. 
Quand j'ai acheté mon RoadKing Classic, la question m'a effleuré l'esprit ; mais le craquage, la passion l'ont emporté. 
Cela dit, je viens vous faire part d'une petite  appréhension liée au poids de mon RoadKing dans une situation bien précise : 
Le petit virage de montagne hyper serré en tête d'épingle et forte pente... et PAF la voiture juste devant toi s'arrête net..  ou alors voiture en face ... comment vous gérez ça ? 
Avez-vous déjà chuté, couché la moto dans ce genre de situation ? Je suis preneur de tous vos conseils.  
J'ai pas peur du poids et du gabarit de ma moto, je ne suis pas un trisset non plus (1m97 - 135 kilos) ; juste j'ai eu le malheur de voir une vidéo d'un couple sur un Touring en duo donc, moto chargée comme une mule , PAF la voiture devant s'arrête net. Bah ils ont eu chaud et ont évité le vautrage d'extrême justesse. Ouf. Du coup j'y pense maintenant ... y'a même un endroit que j'évite pour l'instant tant que je ne suis pas suffisamment sûr de moi. 
Vos expériences diverses m'intéressent au plus haut point. Merci d'avance pour vos partages. 

Je précise que je roule depuis 1996 sans interruption de plus de quelques mois. 
Je reste humble et sans aucune prétention en tant que pilote ...

Regarder au loin et anticiper en sachant qu'un gros pourcentage de caisseux  ne savent pas conduire , tout juste bon à faire avancer leur bagnole en ligne droite (et encore)  ne parlons pas du gabarit  et des virages    

Salut,

Anticipation et distances accrues dans les situations où je suis le moins à l’aise.

ne pas coller les voitures surtout en montagne et être prêt à toutes éventualités.
Ca m est arrivée lors de mon road trip en Espagne, forte cote avec priorité à droite en haut, une voiture sortie de nulle part, freinage d urgence avec guidon déjà braqué à gauche et voilà mon road glide qui ce met à chavirer !!
Mon épouse et moi même n avons pas cherché à garder la moto droite et l avons, du mieux qu'on pouvait, accompagné la moto à faire un calin au bitume.
Avec des motos de +250kg et en duo avec bagages, pas facile à faible vitesse, d où l anticipation est primordiale.

T'as de la chance, c'est pas la majorité des virages qu'on trouve au quotidien  

T'es grand (donc à priori les pieds qui touchent par terre, même côté dévers) et t'as de l'expérience de conduite : te prends pas la tête tu devrais t'en tirer. Va t'entraîner justement à l'endroit que tu évites, en y passant doucement plusieurs fois pour les sensations, et en pillant une fois pour voir.
Comme les autres ont dit, la clé c'est l'anticipation. Quand tu repères ces situations, fait en sorte de pas coller celui qui te précède. Cela te permet de passer en gérant ta vitesse comme tu le veux.

Oui là sur la vidéo que j'ai vue. Une looongue file de voitures et de motos qui se suivaient à  la queue-leu-leu proches les unes des autres comme cela arrive souvent en ascension en montagne.  
Mais clair que je ne colle jamais le véhicule qui me précède. J'ai passé l'âge de faire le quake hein.

Salut Le Big et bienvenue sur le fofo.
Avec ton gabarit, franchement tu ne devrais pas avoir de souci. 
Perso (176, 70kg) je fais gaffe à anticiper les situations à risque. Par exemple dans le Stelvio en Road King (Classic comme le tiens) je faisais toujours attention au prochain virage et je ralentissais voir m’arrêtais dans la ligne droite précédente pour attendre que l’épinglé se libère.

Pour ce qui est de relever la moto: dos à la bécane et pousse avec les jambes, même moi j’y arrive, y compris avec mon actuelle Electra.

Bonne route !

Hello "Le Big"...pour répéter ce que tous ont dit...anticiper, garder la distance...et ne pas toujours jeter la pierre à l'autre...beaucoup d'entre-nous sont aussi des"caisseux"...et je croise pas mal de motards qui font aussi du grand n'importe quoi...Et puis ma dernière chute je la doit à un pote dans un parking qui a pilé devant moi..manque d'attention de ma part, on roulait au pas j'ai planté pour ne pas le pousser et hop hop..j'ai accompagné et me suis retrouvé sur le dos..après, c'est l'amour propre qui en prend un coup ;-)Et là tu t'aperçois aussi de l'intérêt des crash bar...

Oui merci à tous de partager vos expériences. Je suppose que vous avez tous vécu des situations limite dangereuses. 

Mon dernier moment de solitude dont je me souviens avec mon Intruder. C'est un tapis de boue sur 100m, sous la pluie, une voiture qui me suivait un peu trop près... en ligne droite hein... la moto s'est mise à tanguer lol à dandiner de l'arrière.  J'ai tout lâché et j'ai attendu que ça se passe en serrant les fasses ! Je ne sais même pas comment j'ai fait pour ne pas tomber.! ^^ Ouf !

je roule dans les Pyrénées avec mon RK et mon épouse régulièrement, on fait des trip de plusieurs jours sans problème, et je n'ai pas ton gabarit. Je pense que ça va passer sans  problème.

Tant que ça roule, ça va. C'est vrai que le Roadking est étonnant d'équilibre pour une moto de ce poids grâce à son centre de gravité bas. C'est quand tu es obligé de t'arrêter en montée que ça peut se compliquer.

Le road Glide Ultra fait 470 Kg tous pleins fait et j'en fais 82 pour 1,80 m. C'est sûr qu'une bestiole comme ça en manœuvre sur un léger dévers ou a vitesse réduite n'est pas facile à maîtriser, comme dit dans les commentaires plus haut l'anticipation est maître mot pour ce genre d'engin. distance de sécurité à respecter et adapter sa vitesse en fonction des situations.
Dans les manipulation en manœuvre, quand j'ai l'occasion je me fais aider. Une fois  le centre de gravité passé la bestiole ne se retient plus et il n'y a plus qu'à l'accompagné dans sa chute.
Je trouve que le road-king en comparaison est largement plus maniable, c'est pour cela que beaucoup en prenant de l'âge se rabattent sur le RK.

Oui 370 kilos avec le plein le Road King Classic.  
Quand tu as personne derrière, ça va. Mais souvent les gens en caisse derrière... ils te collent au c.. Vrai ou faux ? Ils imaginent pas 5 minutes que si tu tombes... bah ils te roulent dessus.

pneros a écrit:Le road Glide Ultra fait 470 Kg tous pleins fait et j'en fais 82 pour 1,80 m. C'est sûr qu'une bestiole comme ça en manœuvre sur un léger dévers ou a vitesse réduite n'est pas facile à maîtriser... 

Franchement respect les gars. 

Magnifique le Road Glide. J'ai choisi le Road King Classic car j'adore voir devant moi ce gros phare chromé. Ça vous gêne pas trop ce "fairing" pour voir juste devant vous les gars?

Tu as raison, des abrutis qui te collent au cul ça arrive. Je roule cool sur les petites routes et quand j'ai un as du volant derrière moi qui se la joue Alain Prost, à la première occasion je me gare et laisse passer ce trou du c..

pneros a écrit:Tu as raison, des abrutis qui te collent au cul ça arrive. Je roule cool sur les petites routes et quand j'ai un as du volant derrière moi qui se la joue Alain Prost, à la première occasion je me gare et laisse passer ce trou du c..

 La route qui mène au paradis ou ailleurs leur appartient du moment qu'ils n'y emmènent personnes d'autres...

Le Big a écrit:

pneros a écrit:Le road Glide Ultra fait 470 Kg tous pleins fait et j'en fais 82 pour 1,80 m. C'est sûr qu'une bestiole comme ça en manœuvre sur un léger dévers ou a vitesse réduite n'est pas facile à maîtriser... 

Franchement respect les gars. 

Magnifique le Road Glide. J'ai choisi le Road King Classic car j'adore voir devant moi ce gros phare chromé. Ça vous gêne pas trop ce "fairing" pour voir juste devant vous les gars?

Les premiers kilomètres: si. Ca gène forcément quand c'est la première fois qu'on se retrouve sur une moto avec un carénage devant.
Mais on s'y fait très vite et on prend vite l'habitude de poser le regard sur la route plus loin. Et ça n'est plus du tout un problème.

Avec ta taille, ton seul problème va être de ne jamais avoir les jambes tendues lorsque tu poses les pieds par terre (à moins de les éloigner de la moto mais il faut toujours les garder au plus près). Donc si tu sens la moto partir, ça peut être compliqué de la retenir.

Mais bon, le centre de gravité très bas compense le poids élevé sur les customs. Faut rouler et s'y habituer pour ne presque plus y faire attention la plupart du temps. Avec l'habitude du poids de mon Road Glide limited, quand je prend mon Fat bob, j'ai l'impression d'avoir une moto très légère (qui fait quand même ses 320 kg).

Je viens d'acheter la moto. Mais yes ça me tarde d'aller rouler. Quand et si Madame pluie voudra bien aller voir ailleurs ... 
Petite pensée à tous ces pauvres gens dans les inondations.

Si la vidéo d'un équipage qui a "failli" se vautrer te perturbe ,il faut chasser cette image de ta tête....
Avec ton gabarit  ,tu n'as pas à trop te poser de problèmes  
Moi ,le fais 1.71m et 75kg et j'ai fait des centaines de milliers de km avec des "gros machins" où mes pieds touchaient le sol sur la pointe sans jamais me poser de questions (big DR ,GS,RT1200,K1600 etc)
Et 2 ou 3 fois"la cabane sur le chien" à l'arrêt ,avec des graviers ou en faisant le plein avec du GO par terre ; également en glissant avec des tongues(hi ,hi,) en manoeuvrant à la main sur une terrasse mouillée après lavage de la RT ,donc moteur coupé !
La seule fois ou j'ai benné en roulant à basse vitesse,c'était en repartant d'un talus pour reprendre la route quand le motard qui me précédait a calé et comme j'avais la roue avant braquée ,en freinant pour ne pas le percuter la bécane s'est couchée et j'ai plongé par dessus ...
Donc ,moralité ,1.97m= don't vorry ,be h....!(en chantant)

Aaah un Big DR ! My first bike ! C'est vrai qu'elle était haute de selle, un vrai cheval de trait ! Une gamelle avec elle, avec la chérie derrière en démarrant en grosse montée, plouf coup de piston (monocylindre...) et calage. Le canasson s'est câbré en arrière. Tout le monde à terre ! Plus de peur que de mal ; mais bon...

Tu es vraiment beaucoup plus "Big" que moi...

donc déjà c'est un atout pour gérer les manœuvres délicates...
Certains ici que je ne nommerais pas qui roulent en Road King et qui n'ont pas ta stature loin s'en faut (ils se reconnaitront)   se débrouillent très bien...
Je roule fréquemment sur les petites routes du Pays Basque, fortes pentes, épingles très serrées, routes étroites avec de l'herbe au milieu, je ne m'engage jamais dans ce genre dépingles si je suspecte qu'il y a un autre véhicule qui va arriver en face, sinon ça passe crème en 1ère en jouant un peu de l'embrayage si nécessaire et tournant bien la tête vers la sortie du virage...
Mais c'est sûr qu'un Road King pèse son poids et qu'il faut y penser avant dans certaines situations...

Je vais bientôt recevoir ma selle "Tall boy" et ma commande de frein arrière réglable. La pédale (actuellement trop haute et trop proche de moi) sera un peu plus basse et un poil plus loin. Je vais déjà être bien plus à mon aise  sur la moto. Le freinage sera bien plus intuitif pour moi.

Pour rouler en montagne dans les endroits tout plein de petit virage bien serré, la 1er régle c'est de ne pas partir avec le pneu arrière carré 

Salut, mon petit retour d'expérience.
J'avais un 800 intruder de 2013 et je suis passé sur une Electra Glide Ultra Classic de 2008 qui fait 400 kg.
Ça fait un mois que je l'ai et déjà 2000 bornes.
Il faut reprendre les bases, regard loin, toujours le regard où l'on veut aller et garder de bonnes distances.
Je suis petit 1m73 pour 86 kg donc je ne touche pas complètement.
Mais franchement une fois que l'on roule c'est un vélo.
Juste se faire confiance sans excès.

Merci à tous pour tous ces retours d'expérience.

Le problème n' est pas en roulant , mais pour faire les manœuvres à l' arrêt . En passant du RK au Sport glide , qui pourtant , sur le papier, ne fait que 20 ou 30 Kg de moins , j' ai retrouvé une moto facile à bouger sans crainte , par exemple : de me garer sans crainte de ne pas repartir .

Le plus délicat avec un touring, ce sont les manœuvres à l'arrêt. Vu ton gabarit, ça ne doit pas poser de problèmes. Avec mes 68 kg et mon 1,70M, après quelques amélioration de mon RK, ça va bien.

Pour le reste, anticiper, regarder loin. C'est vrai que nos machines ne sont pas vraiment l'idéal en haute montagne, mais avec les conseils ci-dessus ça le fait.

et bien je suis aussi dans la même situation 1.80m pour 67kg et la machine 430 donc je ne fais pas le poids..aujourdhuit je suis plutôt à l'aise à la conduire par rapport aux premières heures ...mais je m'étais conditionner au poids du tas de ferraille et inconciemment  ça a dû travailler dans la caboche...
en montagne sur des virages serrés ca peut être effectivement trés délicat meme avec mon low rider  a 350kg dans une épingle trés serrée le dénivelé dans le virage  plutôt énorme j'ai été surpris par la pente dans lépingle...la seule chose à faire c'est d'accélérer pour que la force giroscopique des roues relève la moto c'est ce que j'ai fais.... mais faut dans l'idéal c'est de répérer le virage d'anticiper le dénivelé ...
en montagne pour aborder une épingle il faut se décaler avant le virage ligne médiane même rouler dans la voie de gauche pour élargir la trajectoire ..c'est plus confortable un virage large qu'un virage serré.. le fait de s'écarter avant le virage  te permet d'anticiper sur ce que tu ne vois pas dans le virage  et ce qui va arriver en face de toi....si tu t'écartes suffisamemnt avant le virage to moto en fonction de ta vitesse aura un certain rayon de courbure...donc si tu commences ton rayon de courbure avant le virage le plus large possible  ca va te permettre a la fin de l'épingle d'etre plus pres de l'accotement.... et au contraire si tu démarre ta courbe bien serré a droite  au début de l'épingle tu sortiras large a la fin de ta courbure et si ya voiture t'es niké.... c'est la meme conduite qu'un poids lourd ou un autocar... c'est plus facile de gerer ta trajectoire avant le virage meme si des voitures arrivent en face; par contre c'est la merde si tu rencontre une voiture en sortie de virage..... 
vous zavez compris lol