carbu avec pipe

Bonjour,

je suis a la recherche d'un carbu d'origine avec ses pipes d'admission pour une sporster 1200 de 91.

je souhaite remplacer le S&S qui est monté dessus.

si quelqu'un possède cela, au plaisir de le lire 

par pitié, changes ton titre!!!!

:24:je trouve qu'il sonne bien perso, un peu racoleur ?

  personne ne peut passer un coté d'un motard qui cherche un carbu avec pipe, on appel ça la solidarité 

Le gicleur ne sera pas forcément dans le carbu

Merde... je m'attendais à un post provocateur mêlant mécanique et porno... style les "Bricol'Girls du X".

La Mouette a écrit:par pitié, changes ton titre!!!!

Heu, kècekon entend parlà ?

 

Pas grand chôze !!!

tu recherches donc, un CV40 avec sa pipe d'admission, ça doit se trouver
https://www.ebay.fr/itm/For-Harley-Davidson-CV40-Road-King-Super-Glide-Carburetor-Carb/264340256469?hash=item3d8be836d5:g:hzUAAOSwxr9c7Ojc
par exemple 
pour la pipe d'admission encore plus simple

Merci sporty, oui c'est ce que je cherche, je n'ai pas encore utilisé ebay, merci pour le lien.

Je me disais qu'il y avait peut être un forumeur qui avait un ancien carbu à revendre, voir même à échanger contre mon s&s shorty.

mais merci pour lien, ça va être utile si je ne trouve pas ici ^^ 

Shura a écrit:Merde... je m'attendais à un post provocateur mêlant mécanique et porno... style les "Bricol'Girls du X".

je voulais donner une chance aux obsédés de poster des photos porno ici et de contourner la régle, tu m'as démasqué 

apres avec un carbu stock il faut prendre un kit Dynojet !
et pour la pipe carbu que tu as sur le S&S si ça se trouve elle doit pouvoir accepter le CV en lui mettant un joint neuf de pipe de carbu, non !

sporty81 a écrit:apres avec un carbu stock il faut prendre un kit Dynojet !
et pour la pipe carbu que tu as sur le S&S si ça se trouve elle doit pouvoir accepter le CV en lui mettant un joint neuf de pipe de carbu, non !

sporty, honnêtement ça me dépasse, je fais confiance à mon mécano qui me dit que ça ne s'adapte pas mais qu'il faut que je vire mon carbu actuel s&s pour qu'elle tourne mieux.
Le kit dynojet c'est obligatoire ? c'est pour améliorer quoi ?


J'étais surpris, car quand je vois le prix de mon carbu actuel...c'est 3 x le prix d'un origine !! mais je pense qu'il à raison, ce carbu n'est pas fait pour mon moteur et c'est pour ça qu'il ne se réglera jamais correctement.

J'avais un S&S sur un 883, c'était assez capricieux, autant pour le régler que pour rouler. Un peu ON/OFF comme style de conduite.

Sur mon 2ème 883 (avec carbu stock cette fois), j'avais installé un turbulator qui crée un effet venturi dans la pipe d'admission, la conduite était beaucoup plus fluide. Certains disent que ça ne sert à rien, ça vaut 30€, j'ai essayé, j'en étais content
Fouille le forum avant de te lancer, tu trouveras les infos, sinon on va spammer ton post (ce que je fais de bon coeur en ce moment-même...).

je vais aller fouiller coté mécanique du forum.

je fais confiance à mon mécano (ancien méca de chez hd à la retraite) qui me dit, S&S c'est bien quand tu as tout qui suit, le moulin par exemple, sinon ça sert à rien de chercher à bien le régler...sa dernière phrase c'était "tu veux faire du drag ?, non, bon bah vire moi ça" 

je viens de verifier, et effectivement, le montage pipe/carbu se fait grace à 2 boulons pour le S&S donc il faut une pipe pour CV !
pour le kit dynojet, c'est juste afin d'ameliorer les performances du carbu, donc meilleurs performances moteur !

Merci pour tes verifications sporty81  , je sais maintenant ce que je dois trouver pour qu'elle tourne mieux.

je vais faire des belles photos de mon carbu, le vendre et investir dans un stock avec dynojet.

RomStar a écrit:
Le kit dynojet c'est obligatoire ? c'est pour améliorer quoi ?

Si le kit Dynojet est inutile ... la carto d'une pompe à injection l'est aussi

moi je te laisse le carbu . la pipe me suffit.

Le  carbu que j'ai en réserve est justement un S&S et le nouveau moteur XLH 1100 a un carbu HD quasi neuf ( Desole Romstar, je garde le carbu d'origine . Quelqu'un  a une idée du prix d'un carbu complet S&S ( carbu, pipes d'admission et filtre S&S ) ?

Kenavo a écrit:Le  carbu que j'ai en réserve est justement un S&S et le nouveau moteur XLH 1100 a un carbu HD quasi neuf ( Desole Romstar, je garde le carbu d'origine . Quelqu'un  a une idée du prix d'un carbu complet S&S ( carbu, pipes d'admission et filtre S&S ) ?

sur la baie 
https://www.ebay.fr/itm/263049020676
c'est un exemple !

Ok vu mais c'est en neuf. Parce que sinon ça pique ! Bon je vais voir ça. 200 ça doit être un max.

oui pour de l'occase on divise par 2 en general ! et des fois encore plus, tout dépend de l'état ! je pense que pour 200€ ça devrait partir rapidement

Kenavo a écrit:Le  carbu que j'ai en réserve est justement un S&S et le nouveau moteur XLH 1100 a un carbu HD quasi neuf ( Desole Romstar, je garde le carbu d'origine . Quelqu'un  a une idée du prix d'un carbu complet S&S ( carbu, pipes d'admission et filtre S&S ) ?

a ta place je monterai le S&S, sans hésiter 

Le titre du sujet, il déchire!

RomStar a écrit:

Kenavo a écrit:Le  carbu que j'ai en réserve est justement un S&S et le nouveau moteur XLH 1100 a un carbu HD quasi neuf ( Desole Romstar, je garde le carbu d'origine . Quelqu'un  a une idée du prix d'un carbu complet S&S ( carbu, pipes d'admission et filtre S&S ) ?

a ta place je monterai le S&S, sans hésiter 

Ben, le nouveau moulin tourne très bien avec le carbu HD, et ce n'est pas les performances que je recherche pour ce vieux 1100 à boîte 4. En plus les S&S sont chiants à régler.

m'en parle pas, c'est pour ça que je vais le changer.

Harley Fox a écrit:Le titre du sujet, il déchire!

un peu racoleur c'est pas faux 

Moi aussi je veux un carbu lol ...........pour la pipe j ai ce qu il faut