Bidouille du Sports

Salut à toutes et tous

profitant de l'hiver qui approche, je me décide à bidouiller un peu mon sport. Objectifs:

- augmenter le confort, notamment en changeant le guidon et la selle
- augmenter la performance avec un changement de filtre à air + des bougies neuves
- un meilleur look général :)

Je suis preneur de tout conseil sur ces points. Je vais faire une partie des modifications moi même et le reste par mon gris (notamment tout ce qui va avoir trait au filtre à air, je ne me sens pas de faire le réglage du carbu)

Rappel des caractéristiques

Pour commencer, la moto dans son état actuel: Sportster 1200R de 2004, carbu donc. Pots Vance, filtre a air inconnu, réservoir 17L et suspension Progressiv. Le reste est d'origine.

  

1) Le confort
1.1) Le guidon

Guidon d'origine du sportster, j'aimerai le changer car mes poignets me font mal au bout d'un certain temps. L'angle du guidon ne me convient pas, je préfèrerai un guidon droit type Dragbar. J'aimerai également le surélever un peu pour me redresser sur la selle. Sans parler d'un ape hanger, disons qu'avoir les commandes à hauteur des coudes, ce sera déjà pas mal. 

J'hésite entre ces deux modèles:

Dragbar classique


https://www.bikers-store.fr/guidon-bikemaster-drag-bar-78-chrome,p-889189.html?famille=476&page=4

Un biltwell

https://www.bikers-store.fr/guidon-biltwell-frisco-78-chrome,p-1093864.html?famille=476&page=5

Le biltwell a l'avantage d'être presque droit, ce qui me semble mieux. Faut encore que je vérifie si les dimensions collent, à priori non car c'est prévu pour du custom japonais ou anglais... Je suis en train de voir pour un modèle équivalent adapté à nos ricaines en pouces.

Je ne pense pas avoir besoin de rallonger le faisceau c'est donc des emmerdes en moins :)


1.2) Les poignées

Mes poignées actuelles sont trop fines, surtout avec les gants hiver. Je ne pense pas avoir de grosses mains mais j'ai du mal à ternir fermement la poignée droite sur la route, surtout lorsqu'il y a un peu de relief, les chocs font glisser la poignée de gaz dans le gant et je me retrouve à perdre de la vitesse...

Je n'arrive pas à trouver de poignées plus grosses que les autres. En cherchant sur biker store et bigtwin, je n'ai aucune indication du diamètre final de la poignée (le diamètre interne étant le même pour s'adapter aux guidons, c'est le diamètre externe qui m'importe). Sur mes poignées d'origine, j'avais mis un grip de raquette de tennis pour ne pas être trop gêné, mais ce n'est ni durable ni esthétique. Je suis preneur de toute idée dans ce sens :)

1.3) Repose-pieds autoroute

Le 1200R a des commandes centrales, façon roadster. En ville c'est assez sympa, ça permet une bonne agilité. Mais sur longue distance, j'aimerai pouvoir déplier mes jambes. J'ai donc pour projet de rajouter des repose-pieds autoroute en + des commandes centrales. 

J'ai déjà en stock une paire de chez bigjack:



Problème: avec mes pots, je dois les rallonger si je veux pouvoir les fixer au cadre. Il faut que je trouve un truc à faire. To be continued

1.4) La selle

Je vise une selle solo car madame ne monte pas tellement derrière (plus du tout en fait depuis que j'ai enlevé le sissy bar). Manque de confort et motarde, elle préfère rouler elle même plutôt qu'être passagère. Donc, selle solo 

Pas de selle à ressort, je n'aime pas du tout le look.. Je m'orienterai à priori vers une bare bones solo mais le modèle que j'ai trouvé est indiqué pour les sport XL de 2007 à 2009 (il ne me semblait pas que les selles avaient changé entre 2004 et 2013...


https://www.bigtwincity.com/p/3880-selle-bare-bones-solo-sportster-xl-07-09.html

Sinon j'ai aussi ce modèle qui est sensé correspondre:

https://www.bigtwincity.com/p/3876-selle-silhouette-solo-sportster-xl-04-06-10-14.html

Voila pour le confort (et le look)

2) Les performances
2.1) Le filtre à air

Ne sachant pas d'où vient le filtre a air (j'ai acheté la moto en l'état), j'aimerai le changer pour un dont la provenance est gage de performance et de fiabilité. Niveau look, j'aime beaucoup les hypercharger


https://www.bigtwincity.com/p/1819-filtre-a-air-hypercharger-xl-carbu-91-06.html

Je ne sais pas si d'autres modèles sont plus adaptés ou non, dites moi ce que vous en pensez.

Comme dit en intro, je ne compte pas le monter moi même et régler le carbu. J'amènerai la moto chez le gris pour cette opération.

2.2) Les bougies

LA question: iridium ou non? J'ai lu tout et son contraire...

Voila où j'en suis, je continue dans la semaine mes recherches puis je commanderai le matos au fur et à mesure. Je vous ferai un retour dès que j'ai des éléments intéressants. Merci d'avance à celles et ceux qui voudront bien m'aider à monter les bons éléments et/ou qui seront de bon conseil :)

Pour la selle, va voir la :
Pour avoir les selles saddlemen, il y a moyen de s'arranger avec Biker store :
Chaque selle a une réf Drag Specialties. Pour celle ci (dessous) : 0804-0457


https://www.saddlemen.com/index.php?route=product/bikeSearch&search=
[url=https://www.saddlemen.com/image/cache/data/product/807-03-0934 web-800x800.jpg][/url]

La dernière est sympa. Et a l'air adaptée au sport direct sans fioriture. Je mets le lien ici pour le retrouver facilement
https://www.saddlemen.com/index.php?_route_=seat-americano-tuck-xlc-&search=

Quand tu dis que y'a moyen de s'arranger avec biker store, c'est à dire? Si je lui envoi le lien du produit il peut l'avoir?

Biker store travaille aussi avec Drag specialties, donc, je pense qu'en les appelant et en leur donnant la réf, ils peuvent te proposer un tarif et un délai.
Pour le Sport de ma femme, j'envisage celle ci:

Je ne me prononcerais pas question look. C'est une histoire de goût perso.
Par contre, optimiser ton moulin, why not ! Dis-toi bien quand même que ton modèle 1200 est déjà pas mal. Ce moteur qui marche très bien ne va pas non plus te propulser dans la stratosphère ! Nos HD ne sont pas des sportives... Logiquement, avec les pots que tu as (plus libérés), sans doute quelque chose a déjà dû être fait. A vérifier avec les gicleurs et/ou un dynojet s'il s'agit du CV d'origine. Pour plus, opter pour un Mikuni. Ton filtre Kuriakyn a eu son heure de gloire dans les années 90. Il avait bonne réputation. Voir aussi en effet du côté allumage: les bougies, oui bon, mais penser aussi à la bobine par ex... 
Et tout cela sans effet sur la fiabilité du moteur, ce qui n'est pas négligeable !

je trouve super celle la : mais elle n'existe pas pour les sportster d'avant 2004    
 

https://accessories.harley-davidson.eu/product/56100010/get-a-grip-hand-grips.
celle ci en 1,6 pouces
Existe aussi en 1,5 pouces 
https://accessories.harley-davidson.eu/product/56100008/get-a-grip-hand-grips.
De mémoire, je les ai payé 88 Roros

ça, pas cher et efficace : tu choisis le cache qui va bien (choix de l'embarras)
https://www.bikers-store.fr/-filtre-a-air-arlen-ness-stage-1-xl88up-pour-couvercle-custom-filtre-standard-plaque-brute-18-803,p-18470.html?famille=1988&page=5

Concernant les bougies, je les prends chez HD :
6R12
32362-04A.
Pour le carbu, j'ai mis un gicleur de ralenti de 48 à la place du 45 d'origine et pour le principal, je me rappelle plus mais il est fort probable que je n'y ai pas touché car la békane marche super.
Après, si tu es riche, un Mikuni HSR 42, ça le fait    

D78 a écrit:Je ne me prononcerais pas question look. C'est une histoire de goût perso.
Par contre, optimiser ton moulin, why not ! Dis-toi bien quand même que ton modèle 1200 est déjà pas mal. Ce moteur qui marche très bien ne va pas non plus te propulser dans la stratosphère ! Nos HD ne sont pas des sportives... Logiquement, avec les pots que tu as (plus libérés), sans doute quelque chose a déjà dû être fait. A vérifier avec les gicleurs et/ou un dynojet s'il s'agit du CV d'origine. Pour plus, opter pour un Mikuni. Ton filtre Kuriakyn a eu son heure de gloire dans les années 90. Il avait bonne réputation. Voir aussi en effet du côté allumage: les bougies, oui bon, mais penser aussi à la bobine par ex... 
Et tout cela sans effet sur la fiabilité du moteur, ce qui n'est pas négligeable !

Je ne m'attends pas à tripler les chevaux sous le capot bien sûr ^^ en fait, je voudrai surtout m'assurer qu'il n'y a pas un soucis au niveau de la carburation (comme dit, filtre à air inconnu au bataillon, je ne connais pas son historique). L'occasion est pour moi de m'assurer que mon 12 est "bien monté" :) et pour l'hypercharger, c'est aussi une question de look. 

Niveau allumage, c'est plus de l'entretien qu'une vraie amélioration. Il faut que je change les bougies ça fait un moment, c'est plus préventif que correctif. Comme la moto démarre nickel, je les garderai au cas où. Pour la bobine, des indices de défaillance? Globalement, la bécane va sur ses 14000km (pour 14 ans) mais démarre correctement (sauf si non utilisée pendant 15j comme dernièrement) mais rien d'alarmant pour un carbu. Je ne l'ai pas encore mise à l'hivernage, je l'ai roulé ce week end, elle tourne. Ca pétarade un peu à la décelleration mais sinon R.A.S

brissou50 a écrit:ça, pas cher et efficace : tu choisis le cache qui va bien (choix de l'embarras)
https://www.bikers-store.fr/-filtre-a-air-arlen-ness-stage-1-xl88up-pour-couvercle-custom-filtre-standard-plaque-brute-18-803,p-18470.html?famille=1988&page=5

En plus avec celui-là ... tu peux recycler tes anciens CD qui vont impeccable au centre en cache

C'est celui que j'avais sur le 1200R 2006 avant de prendre plus radical

Je me demande si l'actuel cache correspondrait ^^ cf première phot où on voit le côté droit de la moto.

Je me demandai d'ailleurs si ce genre de couvercle ne limite pas l'afflux en air...

Ta machine est de la même année que la mienne sauf que j'ai un 883, j'ai aussi fait des modifs et j'ai déjà parcouru 8000 km en 18 mois.après mon stage 1 (pots et filtre en conservant le couvercle d'origine) SE et en changeant les 2 gicleurs. Le plus important est le réglage du carbu et ça marche du tonnerre..
Pour la selle j'ai mis une Le Pera silhouette et c'est assez confortable. et le look me plait mais tu peux voir sur mon post mes réalisations.
http://www.passion-harley.net/t74727-mon-883-de-2004-est-en-chantier
Bonne continuation pour tes transformations

Bien sympa ta préparation William, je n'ai pas encore tout lu jusqu'au bout mais y'a du boulot!

Le couvercle de ton filtre à air me parait très gros…….
Qu'y a t il en dessous ?

Regarde les selles chez Le Pera : http://www.lepera.com/v4_Sport_04_result.php
Y'en a de vraiment sympa ! et les prix me semblent moins cher que chez Saddlemen.
Pour le filtre, un hypercharger est un bon choix, avec ces clapets qui s'ouvrent suivant l'accélération !!

brissou50 a écrit:Le couvercle de ton filtre à air me parait très gros…….
Qu'y a t il en dessous ?

Un filtre air air :D je te fais une photo ce soir. Je vais lui passer un coup de nettoyage d'ailleurs, ça ne lui fera pas de mal.

Je pense partir sur une Lepera, sur amazon US, les prix sont vraiment intéressant par rapport à ici. Même l'hypercharger, 211$ au lieu de 250€...

Balfeet a écrit:

brissou50 a écrit:Le couvercle de ton filtre à air me parait très gros…….
Qu'y a t il en dessous ?

Un filtre air air :D je te fais une photo ce soir. Je vais lui passer un coup de nettoyage d'ailleurs, ça ne lui fera pas de mal.

Je pense partir sur une Lepera, sur amazon US, les prix sont vraiment intéressant par rapport à ici. Même l'hypercharger, 211$ au lieu de 250€...

Oui intéressant mais n'oublie pas de prévoir un coef de 1.25 si jamais tu passe par la douane surle prix d'achat + frais de port ...

Oui je sais, je viens déjà de donner 141€ aux douanes pour une guitare qui vient des US ^^ 

je dois déjà payer ma taxe d'habitation, je verrai ensuite chez qui je commande mes pièces. Ca dépendra des priorités d'achat

Pour commander aux US, tu as ce site : https://www.revzilla.com , j'ai commandé dessus, c'est nickel, compte 40 euros de livraison pour la France.

Salut alors ces modifs tu en es où ?

Pour ton info, le gicleur de ralenti d'origine sur les 883 et 1200 de 2004 à 2006 est un 42, seul le gicleur principal diffère entre le 883 et 1200. Si ton gicleur était un 45 cela veut dire qu'il a été changé et un gicleur de 48 va t'augmenter la consommation et donc réglage du carbu à faire.
Moi j'ai monté un gicleur 45 pour le ralenti et 1 gicleur de 180 pour le principal et déjà ma consommation a augmentée de presque 1 litre mais la bécane respire mieux et elle a beaucoup de punch.
J'attends la suite de tes modifs . . . . 

Pour ton info, le gicleur de ralenti d'origine sur les 883 et 1200 de 2004 à 2006 est un 42, seul le gicleur principal diffère entre le 883 et 1200. Si ton gicleur était un 45 cela veut dire qu'il a été changé et un gicleur de 48 va t'augmenter la consommation et donc réglage du carbu à faire.
Moi j'ai monté un gicleur 45 pour le ralenti et 1 gicleur de 180 pour le principal et déjà ma consommation a augmentée de presque 1 litre mais la bécane respire mieux et elle a beaucoup de punch.
J'attends la suite de tes modifs . . . .