coup de chaud moteur M8

Bonjour tout le monde !
voila ce qui est arrivé: je me suis retrouvé ds un embouteillage par grande chaleur, resultat,une bonne suée. Je me gare 5 mn pour faire une course , je redémare et là, quelqu'un avait eu le temps de demonter le haut moteur et versé un sac de boulons dedans!!!!!  Je stoppe tout .redemarage ,pareil. en roulant un peu ça faisait un peu moins de bruit.Retour a la maison je la met au garage un peu inquiet pour la suite car je partais pour Morzine 2 jours plus tard!! .le lendemain aucun pb,et pendant le run idem.  Je raconte ça à un ami dealer HD rencontré sur le site, il me dis que c'est probablement un désamorcage de 1 ou plusieurs poussoirs hydrauliques à cause d'une huile trop chaude.
quelqu'un a t'il deja rencontré ce type de problèmes. faudrait il une huile mieux adaptée, faut il se servir du systeme EIMS (j'aime pas) ?

L'histoire de l'huile trop fluide, c'est à mon avis de la connerie.

Quand on coupe un moteur bouillant, l'admission chauffe énormément (elle est normalement refroidie par l'air aspiré).

Quand tu redémarres ton moteur, l'air admis est bien plus chaud que la normale, et saturé d'humidité, ce qui peut provoquer des ratés et du cliquetis. Il suffit de rouler un peu pour tout rentre dans l'ordre.

L'EITMS ? Oui, il faut l'utiliser.

J’ai roulé hier dans des conditions analogues, sans le moindre problème (air à 33° 35°), sans activation de l’EITMS. Ton problème est bizarre.

Bonjour 

a bah tien puis que tu en parle toi aussi tu l'utillise l' EITMS

car sur ta belle tes en stage 2 en un ralentie de 850 tr/min donc il ne doit pas fonctionner longtemps 

et je n'est pas eu cette impression quand tu rouler avec nous 

hddyna1584 a écrit:J’ai roulé hier dans des conditions analogues, sans le moindre problème (air à 33° 35°), sans activation de l’EITMS. Ton problème est bizarre.

Idem, mais sur un 103 et 35°, RAS, même en ville sur du feux à feux je monte à 140 et pas de soucis particulier.

misterhd a écrit:Bonjour tout le monde !
voila ce qui est arrivé: je me suis retrouvé ds un embouteillage par grande chaleur, resultat,une bonne suée. Je me gare 5 mn pour faire une course , je redémare et là, quelqu'un avait eu le temps de demonter le haut moteur et versé un sac de boulons dedans!!!!!  Je stoppe tout .redemarage ,pareil. en roulant un peu ça faisait un peu moins de bruit.Retour a la maison je la met au garage un peu inquiet pour la suite car je partais pour Morzine 2 jours plus tard!! .le lendemain aucun pb,et pendant le run idem.  Je raconte ça à un ami dealer HD rencontré sur le site, il me dis que c'est probablement un désamorcage de 1 ou plusieurs poussoirs hydrauliques à cause d'une huile trop chaude.
quelqu'un a t'il deja rencontré ce type de problèmes. faudrait il une huile mieux adaptée, faut il se servir du systeme EIMS (j'aime pas) ?

Justement ce n'est pas lui EITMS qui ta fait cette sensation bizarre des fois.

Ben il demande s'il faut s'en servir. J'en déduis qu'il l'a désactivé ?
Me concernant il n'est pas question que je le coupe.
Depuis fin juin, en journée, il s'active systématiquement en ville.
Je ne connaissais pas et ça fait en effet bizarre la première fois. Mais ça marche, et c'est pas un gadget.

Shura a écrit:Ben il demande s'il faut s'en servir. J'en déduis qu'il l'a désactivé ?
Me concernant il n'est pas question que je le coupe.
Depuis fin juin, en journée, il s'active systématiquement en ville.
Je ne connaissais pas et ça fait en effet bizarre la première fois. Mais ça marche, et c'est pas un gadget.

Deux mode de déclenchement, au dessus de 27° air ambiant et puis il me semble au dessus 155° température moteur, les deux températures n'on pas besoin d'être atteint ensemble pour l'activer.

Oui il y a 3 mode EITMS qui se déclenchent sous conditions.
Mais l'activation du mode en lui même, c'est du ON/OFF (à la poignée ou dans la carto).
Et vu ce qu'il nous dit, il semblerait l'avoir désactivé.

Concernant l' EITMS, au dire d' HD, il est là uniquement pour le confort du pilote
Faut dire que le mien aussi se mets très souvent en service par les températures actuelles

Ça n' a pas empêché mon joint de culasse du cylindre arrière de s' évaporer et de laisser fuir ce précieux liquide ( SYNC 3 )

Pour la p'tite histoire, j' ai laissé 578 € sur le comptoir ! Mais j' ai fait un courrier à HD FRANCE

Mario a écrit:Concernant l' EITMS, au dire d' HD, il est là uniquement pour le confort du pilote
Faut dire que le mien aussi se mets très souvent en service par les températures actuelles

Ça n' a pas empêché mon joint de culasse du cylindre arrière de s' évaporer et de laisser fuir ce précieux liquide ( SYNC 3 )

Pour la p'tite histoire, j' ai laissé 578 € sur le comptoir ! Mais j' ai fait un courrier à HD FRANCE

Ba oui ça fait cher du timbre. 

Mario a écrit:Concernant l' EITMS, au dire d' HD, il est là uniquement pour le confort du pilote
Faut dire que le mien aussi se mets très souvent en service par les températures actuelles

Ça n' a pas empêché mon joint de culasse du cylindre arrière de s' évaporer et de laisser fuir ce précieux liquide ( SYNC 3 )

Pour la p'tite histoire, j' ai laissé 578 € sur le comptoir ! Mais j' ai fait un courrier à HD FRANCE

Pas de participation de HD ?    vu ce que tu as payé j'ai presque amortie mon extension de garantie

La j'étais sur Rennes ce jour autour de 38/39° voir plus et l'EITMS ne s'est pas déclenché, le 107 chauffe moins que mon ancien RK

Pourtant, ces moteurs sont conçus pour les US où les amplitudes thermiques sont importantes !

exact, Vallée de la mort l'an dernier, 52°C pas de déclenchement pas de surchauffe et pas de pattes brûlées pour ma douce (contrairement à mon retour musclé de la Briarde avec le 103)

Ah merde. Mon TC 110 il déclenchait à 39/40° la semaine dernière.

Oui logique, le 114 ne l'a pas encore mis en route une seule fois

Ah ouais. Alors là chapeau. La différence de chauffe est donc conséquente.

ben sur mon 103 c'était un air/huile, ça chauffait pas mal, j'ai vu à Morzine , Doudou chauffait plus que moi avec nos deux 114 de configuration air/huile pour lui, huile/air/eau pour moi, la mienne chauffait mais raisonnablement
Retour de garde par l'autor ce matin : pas de surchauffe, bon je sentais quand même la chaleur au niveau des pieds mais pas plus

Shura a écrit:Ah ouais. Alors là chapeau. La différence de chauffe est donc conséquente.

Peut être que les valeurs de déclenchement dans la carto sont différents .

surtout les ventilo des liquides déclenchent assez tôt et visiblement sont efficaces

louloupa a écrit:

Shura a écrit:Ah ouais. Alors là chapeau. La différence de chauffe est donc conséquente.

Peut être que les valeurs de déclenchement dans la carto sont différents .

C'est surtout que le refroidissement liquide est vraiment efficace, et les moulins ont une grosse stabilité thermique.
C'est intéressant au niveau des réglages: les moulins à eau supportent 3 à 4° d'avance de plus.

Beatnick a écrit:

C'est surtout que le refroidissement liquide est vraiment efficace, et les moulins ont une grosse stabilité thermique.
C'est intéressant au niveau des réglages: les moulins à eau supportent 3 à 4° d'avance de plus.

De toutes façons , il n'y a pas de doute que le refroidissement liquide est bien meilleur que l' air .  

C’est pour ça, dès que la carto du Breakout est terminée, je retape mon Night Rod et je lui refais proprement sa carto à lui aussi.

En ce moment EIMTS obligatoire !

bonjour a tous , je vois que ça cause pas mal à ce sujet!
Du coup j'ai activé le bazar et on verra bien .je ne l'avais pas fait jusqu'à présent car d'expérience sur ma précédente (electra classic 103ci) il se déclenchait à chaque feux et ce meme en hiver....
Faut préciser aussi que mon SG est stock, on m'a déja parlé de virer tout ce qu'il y avait dans le collecteur,c'est le catalyseur je crois,pour la sonorité et pour baisser un peu la temp. Ou alors le stage mais comme S EAGLE n'en fait plus ,j'attend de voir ce que ça donne chez les potes.
Je passerai en cc pour qu'ils verifient mon moteur car c'était vraiment flippant ce bruit.qui n'a rien a voir avec les cliquetis habitels des HD..
 A plus ,et roulez à l'ombre!!!

Ce bruit "flippant", on s'y habitue même si les oreilles apprécient moins, c'est incontestable.
Je ne pense pas que ce soit un gadget car tout ce qui peut aider au refroidissement du moteur (ou l'empêcher de chauffer davantage pour ce qui est de l'EITMS) est le bienvenue, ne serait-ce que pour sa préservation.
Encore une chose: l'EITMS, je l'ai payé alors je m'en sers!

misterhd a écrit: Ou alors le stage mais comme S EAGLE n'en fait plus ,j'attend de voir ce que ça donne chez les potes.
Je passerai en cc pour qu'ils verifient mon moteur car c'était vraiment flippant ce bruit.qui n'a rien a voir avec les cliquetis habitels des HD..
 A plus ,et roulez à l'ombre!!!

Ya d'autre solutions que SE
Regardes dans les nombreux posts "Stage X" ;)
@+

C'est activé en sortie d'usine ou faut il le faire ? J'ai un Fatboy 2019...

faut lire 1) les posts; 2) le mode d'emploi 

c'est facilement activable et désactivable avec la poignée des gaz
tu décélère à fond quelque secondes et tu mets on ou off