Dyna FXDB 2008 : niveau et qualité huile fourche

Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir une belle Dyna Street Bob de 2008 et j'y ai installé un kit de rabaissement progressive sur la fourche en diamètre 49 mm.
Aucun souci pour installer tout ça, mais, par principe, je souhaite remplacer l'huile de fourche et j'ai besoin de vos lumières :

1) La quantité d'huile est-elle la même si l'on rabaisse la fourche ? (en effet, rien n'est précisé sur la notice)

2) quelle qualité d'huile me préconisez-vous ? SAE 10, SAE 15 ou SAE 20 ?

2) Quelle quantité d'huile doit-on mettre en terme de volume ? A ce propos, j'ai trouvé 2 méthodes:

- soit on met 0.787 litre par fourreau sur une FXDB de 49 mm 
- soit un compresse la fourche à fond ressorts déposés et on laisse une hauteur vide de 110 mm

Quelqu'un peut-il me confirmer l'une ou l'autre de ces hypothèses ?

Alors, merci à vous pour votre aide et à charge de revanche !

Bonne soirée !

En fait , ce sera à toi d' expérimenter et à trouver ton meilleur compromis . 
Pour la visco , comme tes ressorts courts sont plus durs , en théorie ,il faudrait une huile plus épaisse pour augmenter l' hydraulique en détente . Le problème est que comme la fourche n' a pas de distinction compression/détente , tu vas te retrouver avec une fourche trop dure . Donc , pour commncer , met de la stock ( 15w , environ ) 

Pour le niveau , part déjà du niveau d' origine . En fonction du comportement , tu n' aura qu' à modifier ce niveau . 

Le niveau d 'huile change la caractéristique du ressort pneumatique ( qui s' additionne au ressort ) . 

 

ou sinon (ce que j'ai fait): volume d'air entre 140 et 195 mm avec tout dedans (ressorts, huile stock et moto levée). Après on ajuste le niveau d'huile avec une seringue dans ces limites.
Les ps sont effectivement bcp plus durs, surtout si on rabaisse un peu l'avant

Effectivement, fourche en position basse, avec ressort, rondelle et tube d'origine, j'étais à 200 mm du haut de fourche.
Le kit de rabaissement offre la possibilité de rabaisser d'un à deux pouces.
Rabaissée d'un pouce, ça allait à peu près, mais une fois rabaissée de 2 pouces, je la trouvais trop dure. j'ai ôté 6 centilitres d'huile et je suis donc passé à 170 mm et ça colle à peu près. Mais bon, c'est du pifomètre !
L'huile semble être d'origine. Cela doit être de la SAE 20W. Je vais passer en 15.
Je vous tiens au courant de la suite des événements.
Merci à Louloupa et à Loonz pour leur aide et si quelqu'un peut m'apporter son expérience, n'hésitez pas !
@+ Jamy20

Je me suis commandé une petite seringue avec niveau gradué pour ajuster ma fourche (trop dure encore et peu de débattement en compression - je suis très tres loin de talonner !). T'es a combien Jamy au final avec la moto levée et les ressorts dedans ?
merci !

Bonjour Loonz, je n'ai pas avancé car j'ai commandé de l'huile sur internet et elle n'est pas arrivée.
Entre temps, j'ai téléchargé la revue technique du Dyna 2008 (en anglais) et j'ai continué mes investigations :

- aujourd'hui, avant modif, avec la vieille huile, fourche levée, équipée du ressort, rondelle et tube d'origine, je suis à 200 mm du haut de la fourche.
- sur la revue technique, les préconisation sont de 110 mm  fourche enfoncée au maxi, débarrassée du ressort, de la rondelle et du tube) ou un volume de d'huile de 0.787 litres.
- j'ai acheté de l'huile de fourche SAE 15W contre de la SAE 20W d'origine HD pour que la fourche soit moins dure (car avec les ressorts progressifs, l'amortissement durci et je compense par une viscosité supérieure). Dès réception de l'huile neuve, je vais valider le rabaissement (1 ou 2 pouces) et faire varier le niveau d'huile jusqu'à trouver l'équilibre que me conviendra.

Voila où j'en suis aujourd'hui. Ce WE je suis pris, donc pas de bricolage. Je vous tiens au courant dans tous les cas !

Jamy

Bonjour à tous,
Ca y est, j'ai procédé au rabaissement de ma fourche (diamètre 49 mm) et j'en ai profité pour remplacer l'huile de fourche.
J'ai acheté le kit de rabaissement de marque PROGRESSIVE SUSPENSION chez Pièces-Custom au prix de 134.64 € car c'était là qu'il était le moins cher. Il est composé de 2 ressorts progressifs (spires plus serrées d'un coté), de 2 entretoises PVC d'une longueur de 127 mm (5 pouces), de 4 ressorts de 25.4 mm (un pouces). Il vous faudra également une douille de 35 mm 6 pans pour dévisser les tube de fourche. La notice est incompréhensible, mais en fait, c'est très simple : 
- si vous montez les entretoises PVC + les grands ressorts, vous êtes en fourche progressive et vous conservez la hauteur d'origine (spires les plus serrées en bas)
-si vous montez, par tube, le grand ressort + les deux ressorts de 25.4 mm (1 pouces), vous rabaissez la fourche de 25.4 mm soit 1 pouce. (les entretoises PVC sont inutiles)
-si vous montez, par tube, le grand ressort + un ressort de 25.4 mm (1 pouces), vous rabaissez la fourche de 2 fois 25.4 mm soit 2 pouces ou 50 mm. (les entretoises PVC et 2 ressorts de 25.4 sont inutiles)

Personnellement, j'ai opté pour un abaissement d'un pouce car 2 pouces me paraisait trop bas. La fourche étant plus dure, j'ai opté pour de l'huile de fourche en SAE 15 W (contre de la SAE20W d'origine). Je profite pour dire que le prix de l'huile de fourche est exorbitant chez HD. personnellement, j'ai opté pour due la 15W minérale à 12,25 € chez Dafy. Je tiens à préciser que l'huile de fourche de synthèse est préconisée pour la compétition, donc, parfaitement inutile pour nos machines. Enfin, c'est à vous de voir.

Concernant la quantité d'huile, elle reste identique à l'origine, fourche rabaissée ou pas. Le volume par tube est de 0.787 L (enfin... 0.8 l .....) ce qui correspond, ressort et tube déposé, à une hauteur de 105 mm (110 dans la revue technique) par rapport au haut du tube, FOURCHE TOTALEMENT ENFONCEE. Comptez une dizaine d'allers et retours pour bien purger la fourche, reposer les ressorts, serrer les bouchons et le tour est joué.
Le dépassement des tubes par rapport au té supérieur est de 12.5 mm.

Voila voila, j'espère que cela vous aidera. Si vous avez besoin de quelques renseignements complémentaires, pas de souci, je vous aiderai avec grand plaisir !
A bientôt.

Si je comprend bien le kit progressive . Les petits ressorts sont nettement moins durs que les ressorts principaux . Quand la moto est sur ses roues  , ces petits ressorts sont compressés à fond et ça abaisse la fourche .  

De mon temps, le kit rabaissement de chez progressive , le ressort principal était plus court et pour compenser , le petit ressort se plaçait sous le tube plongeur pour éviter de claquer en détente .

Non, ce n'est pas tout à fait ça, Louloupa : certains kits de rabaissement sont livrés avec un ressort principal sur lequel vient s'empiler la rondelle d'origine et un ressort dont la section des spires est bien inférieure (c'est ce type de kit que l'on nous fait voir en vidéo sur Youtube) Le petit ressort s'écrase totalement et est là pour éviter le soit disant claquement dû à la détente comme tu le dis. Tu dois d'ailleurs exercer une légère pression pour faire mordre le bouchon de fermeture du tube de fourche lors de la repose, comme d'ailleurs pour le montage d'origine.
Dans le kit que j'ai monté, les petits ressorts complémentaires ont des spires de diamètre identique au ressort principal, donc une dureté identique. Quand tu réalises ton empilement (gros ressort + 2 petits pour mon cas), il reste une légère hauteur libre sans ressort, fourche entièrement remontée. Du coup, aucune pression n'est à exercer lors de la repose du bouchon de fermeture du tube de fourche.
Néanmoins, je constate aucun claquement lors de la détente en essai sur route.

C'est anti-mécanique au possible . Je suis persuadé que ce n' est pas le montage normal . Il ne doit pas y avoir de course à vide des tubes . 

Tu peux faire un scan de la notice ?

Pas besoin de scan , je l' ai : https://www.progressivesuspension.com/assets/files/PDF-Metric/3055-108-Fork-Low-Kit.pdf

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Donc voilà , si tu abaisse d' un pouce , tu mets un ressort en plus de celui d' origine  sous le tube " damper rod" . Si tu abaisse de deux pouces , il faut mettre les deux ressorts . 

Ensuite , on coupe le tube en PVC à la longueur qui va bien pour régler la précharge .

De mon coté j'ai des ressorts PS lowering kit (de mémoire un gros ressort + un petit + le tube pvc à couper) installé il y a quelque temps dejà. Un vrai bout de bois même en jouant sur le niveau d'huile (stock). 
Du coup je vais carrément faire changer l’huile mais j'ai un doute sur la viscosité car il y a beaucoup d'infos différentes sur la viscosité de l'huile stock sur un Dyna 2014. 
J'hesite à mettre de la 15 ou de la 10 si quelq'un aurait un conseil ?

Je precise qu'il y a plusieurs kits chez PS: le drop in (le mien) avec un gros ressort, un petit et le tube pvc et le lowering kit avec un gros ressort, 2 petits et un pvc (celui de Jamy20 visiblement)

et sur le site de PS, il vendent de l'huile en 20 pour le heavy duty et en 10 pour le standard donc je vais peut être opter pour de la 10

Pour info, j'ai remplacé l'huile (de la type E - SAE 15 je pense, même chez le concess ils ne savent pas trop) par de la 10 et c'est beaucoup mieux même si c'est pas transcendant non plus

moi j'ai également commandé le drop-in avec de la sae20w. pas encore monté je vais voir ce que ca donne mais a 21 euros le bidon d'huile j''espère avoir pris la bonne viscosité