histoire des cousines buell

bonsoir à tous,

pour la culture personnelle de tous , je vous fais partager l'histoire des cousines germaines, que j'ai trouver sur wikipédia.

enjoy !



La marque a été créée par Erik Buell au début des années 1980. Sa grande passion est la compétition. Erik Buell a conduit sa première moto à douze ans et il a été instantanément mordu. Plus tard, quand il a travaillé chez un revendeur local de motos pour payer ses cours du soir, il est passé rapidement du poste d'apprenti mécanicien à celui de responsable du service après-vente.

À cette époque, Erik Buell commença à courir au niveau amateur, sa passion et son talent le conduisirent au plus haut niveau des courses professionnelles aux États-Unis. En 1978, il signa le temps de qualification le plus rapide d'un débutant pour la course Daytona 200.

Erik a passé son diplôme d'ingénieur dans un but bien précis : il voulait continuer à travailler sur des motos. Après son diplôme, il entra chez Harley-Davidson comme ingénieur châssis. Il a fait enregistrer de nombreux brevets concernant les motos pendant son séjour chez Harley-Davidson. Erik quitte Harley-Davidson en 1982 pour poursuivre le rêve de créer sa propre machine de course. Il mit au point la RW750 deux temps quatre cylindres pour l'engager dans la série de courses sur route AMA Formula 1.
Mais une modification du règlement a exclu la RW750 de cette catégorie, Erik se tourna alors vers la création d'une moto de sport américaine de route.

Harley-Davidson a fourni des moteurs à Erik entre 1987 et 1993 pour une série de modèles innovants, marqués par des caractéristiques inédites. Buell fut par exemple le premier constructeur à utiliser une fourche avant inversée et des flexibles de frein en acier inoxydable tressé sur une moto de série.

En 1993, Harley-Davidson décida de développer son activité en attirant de nouveaux clients sur des segments de marché plus larges. Harley avait suivi de près le travail d'Erik et c'est naturellement vers lui que l'usine se tourna à cette époque. En février 1994 naquit la nouvelle société Buell Motorcycle Company, détenue à 49 % par Harley-Davidson. Quatre ans plus tard, Harley a racheté 49 % supplémentaires de la société pour devenir l'actionnaire majoritaire, Erik conservant 2 % des parts et un contrat de travail à long terme permettant d'assurer la continuité dans l'innovation. La Buell Motorcycle Company est maintenant une filiale de Harley-Davidson, Inc.

Grâce au soutien et à l'apport de Harley-Davidson depuis 1993, Buell a pu présenter une gamme complète de motos.
La gamme XB9 introduite en 2002 est une nouvelle évolution des modèles largement éprouvés et appréciés de Buell. À la fin des années 1980, la production annuelle de motos de Buell se comptait en centaines.
L'usine spécialement construite à East Troy dans le Wisconsin employait plus de deux cents personnes qui fabriquent plus de 10 000 motos par an.

En octobre 2009, Erik Buell a annoncé la fin de la marque : la compagnie Harley-Davidson souhaitant se concentrer sur sa propre croissance^[1], il a été décidé d'arrêter la production.

Le 12 novembre 2009, l'usine d'East Troy voit sortir la 136 923^e et dernière Buell. Il s'agit d'un modèle Ligthning XB12Scg^[2].



Caractéristiques




Le frein
Les moteurs utilisés au départ (jusqu'à la gamme XB de 2002) proviennent de la gamme Sportster Harley-Davidson.
À partir de la gamme XB, le moteur développé par la motor company devient spécifique à Buell, même s'il reprend l'architecture initiale du moteur Sporster Harley.
Fin 2007, Buell se tourne vers le motoriste Rotax pour produire le moteur à refroidissement liquide qui équipe la 1125R.

Le but recherché en adoptant ces motorisations est d'obtenir un grand plaisir de pilotage et des sensations, plus qu'une recherche de puissance pure et d'efficacité face au chronomètre.

Les Buell sont aussi réputées pour utiliser des procédés techniques originaux et innovants (repris ensuite par les grands constructeurs japonais) dont l'optique générale est d'obtenir une centralisation poussée des masses, et de diminuer le poids non suspendu.

• le pot d'échappement est logé sous le moteur et non le long de la roue arrière
  
• le frein avant est monodisque de grand diamètre
  

Et, depuis les modèles XB :

• le cadre fait office de réservoir d'essence
  
• le bras oscillant contient l'huile moteur
  
• le disque de frein avant est fixé à la périphérie de la jante, ce qui permet, par rapport à un ensemble double disque, de gagner 3 kg pour une puissance de freinage équivalente.
  

Depuis, Eric Buell renait de ses cendres sous la marque EBR qui fabrique des trucs de fou comme à ses débuts :

erikbuellracing , mettez un www avant parce que je suis nouveau et n'ai pas le droit de poster des lien

euh...

non rien

String Glide a écrit:Depuis, Eric Buell renait de ses cendres sous la marque EBR qui fabrique des trucs de fou comme à ses débuts :

erikbuellracing , mettez un www avant parce que je suis nouveau et n'ai pas le droit de poster des lien

effectivement, mais qui n'a plus aucun lien de parenté, avec buell de la harley-davidson motor company.

tr4sh a écrit:euh...

non rien

tiens! un copain de buell-passion

ah mais voilà ! j'me suis bien dit que je connaissais ce pseudo lol

que le net est petit

pour en revenir au sujet,

il faut savoir que dans tous les moteurs de maintenant chez harley, il y a de la technologie buell, et je ne parle même pas de la XR1200, qui est ni plus ni moins qu'une buell badgé HD enfin tout au moins, l'héritière directe

ouais, avec 50kg de +

Et moi, vous vous souvenez ?

ah ben oui, le vieux barbu qui jette les clés dans l'eau !

Il parrait même que tu viens de divorcer.

v-rod25 a écrit:Il parrait même que tu viens de divorcer.

Je vais quand même appeler ma femme pour confirmation, on sait jamais

Pere Fouras a écrit:Et moi, vous vous souvenez ?

bah vi, je t'ai déjà déjà croisé sur le forum

enfin un peu de vie dans la rubrique Buell !!!

Souvenir, souvenir !

Pere Fouras a écrit:

v-rod25 a écrit:Il parrait même que tu viens de divorcer.

Je vais quand même appeler ma femme pour confirmation, on sait jamais

Je parlais du vrai Père Fouras

Pere Fouras a écrit:Souvenir, souvenir !

des regrets?

Pere Fouras a écrit:Souvenir, souvenir !

moi aussi j'ai vraiment pris beaucoup de plaisir avec mon XB !!!

J'éspére que le X1 sera à la hauteur

nico2a a écrit:

tr4sh a écrit:euh...

non rien

tiens! un copain de buell-passion

Je connais ces pseudos 
Ainsi que père fouiras et motohead:79:

Ah bon ? 

Merci pour l'historique 

Ça permet d'etre moins con dans les diners 

Et un petit coucou au voisin de peille ( moi duis de la trinite )  

Belle histoire de cette marque. 

Une sacrée machine aussi.   

la mienne 

Une Strike , jolie moto

Yes c'est bien une Strike !
Merci Roco !

Un petite video pour les nostalgiques.

14 ans de bonheur  avec ma XB12SCG    
Une nouvelle histoire avec Harley, mais merci à Buell de m'avoir fait déouvrir les moteurs de caractère !
Sinon mon pseudo était kittye sur le fofo buell passion

Shirwae a écrit:14 ans de bonheur  avec ma XB12SCG    
Une nouvelle histoire avec Harley, mais merci à Buell de m'avoir fait déouvrir les moteurs de caractère !
Sinon mon pseudo était kittye sur le fofo buell passion

Moi que 4 ans en Buell, mais beaucoup de plaisir et de buell rencontres (ABD ...)

10 ans de bonheur et je suis pas prêt de la vendre malgres toutes les propositions qu on me fait