Help!!! Panne éléctrique générale Nightster

Bonjour à tous,

J’espérais ne pas avoir à poster ce genre de sujet... mais ce sont les aléas de la vie de motard.
Pour rappel, j'ai un Nightster de 2008. La semaine dernière je pars faire une balade, tout est normal. Apres une pause, contact, l'injection s'initialise, démarrage... patatoum... patatoum... puis, plus rien! La moto s’arrête. En fait, tout s’arrête. Plus de courant, absolument plus de courant. Je me dis que c'est le fusible général qui a lâché. Mais non, il est intacte, comme tous les autres fusibles. Je vous passe les détails du rapatriement de la moto à mon domicile. Celle ci déchargée de la remorque, je teste la batterie (elle a moins de 6 mois) qui affiche 12,8V et à ce moment je vois que le voyant de l'alarme clignote à nouveau. Contact, l'injection s'initialise, démarrage... patatoum... patatoum...

Je coupe le contact, elle redémarre. Je pars faire un tour de quelques kilomètres, rien à signaler. Idem hier, une course à faire et rien à signaler.
Mais ce matin presque le même scénario: Contact, phare allumé, compteur, l'injection s'initialise et lorsque j'appui sur le bouton de démarreur, coupure de courant générale. Je coupe le contact et cette fois, le courant revient presque immédiatement. Je refais un essai, contact... Bziiit... et plus rien! La batterie est toujours à 12,8V. Si je n'actionne pas le démarreur, tout fonctionne: clignotant, phare, klaxon.

Pourriez vous m'apporter un avis éclairé?

En vous remerciant par avance...

Regarde ta tresse de masse de batterie : elle doit être en mauvais état.

J'ai eu pareil il y a pas longtemps quand je voulais démarrer,
Je met le contact rien d'anormal j'attend l'extinction des voyants puis j'appuie sur le démarreur et la coupure générale absolument plus rien meme pas le voyant de clé rouge qui clignote rien ! J'enlève la clé j'attend un peux et après ça marche mais au bout d'un moment plus du tout. 
Finalement c'était la cosse moins de la batterie qui etait légèrement desserrer

exact, la "masse" (pole négatif) principal a un problème quelques part...
il faut vérifier tout les contact, nettoyer et nettoyer les contact de fusibles  aussi...

Merci pour vos réponses les amis. Je vais voir de ce pas, et faire une inspection de la masse et des contacts de fusibles.

Je vous tiens au courant...

Exact, je suis sur aussi que c'est une mauvaise masse. Cosse négative batterie, masse chassis et moteur.   


Dévisse tes masses un coup de toile, une bonne rondelle éventail, un peu de graisse et patato.

jiji06 a écrit:Exact, je suis sur aussi que c'est une mauvaise masse. Cosse négative batterie, masse chassis et moteur.   


Dévisse tes masses un coup de toile, une bonne rondelle éventail, un peu de graisse et patato.

c'est pas un isolant la graisse ???

Il faut employer de la graisse "contactable" spécial contact électrique, j'en emploie dans mon job.

il y a de grande chance pour une mauvaise masse 

Bonsoir à tous.
Faisant suite à vos messages, j'ai vérifié tous les contacts de fusibles et surtout la masse. Il m'a semblé que la fixation au niveau de la batterie n'était pas suffisamment serrée. Après avoir fait le nécessaire, j'ai pu démarrer et rouler normalement... Pour le moment.
Je dois trouver la fameuse graisse de contact car au niveau des fusibles celle d'origine est totalement sèche.

Merci encore pour vos messages 

Comme moi  à voir dans le temps si c'était bien ça.

trop tard !

ça , c'est une histoire de masse

Bonsoir à tous,
Même si je ne roule peu en ce moment, plus aucun problèmes électriques.
Merci à tous pour votre aide.

didfusch a écrit:Bonsoir à tous,
Même si je ne roule peu en ce moment, plus aucun problèmes électriques.
Merci à tous pour votre aide.

Cool !!! 

Il me semble que l'on parle ici de graisse conductrice, pour les cosses de batteries.CELA NE SERT STRICTEMENT A RIEN .
Cela existe, elle est employée dans des roulements de certaines machines tournantes ou le passage de courant est absolument nécessaire  (Fuite de courant possible) afin d'éviter les arsc électriques entre les différents composants

  pour les batteries c'est en effet, le serrage des cosses sur les bornes qui établit le contact électrique, et la graisse a pour but de protéger icelles ( les cosses) de la corrosion. et de faciliter le démontage éventuel

didfusch a écrit:Bonsoir à tous.
Faisant suite à vos messages, j'ai vérifié tous les contacts de fusibles et surtout la masse. Il m'a semblé que la fixation au niveau de la batterie n'était pas suffisamment serrée. Après avoir fait le nécessaire, j'ai pu démarrer et rouler normalement... Pour le moment.
Je dois trouver la fameuse graisse de contact car au niveau des fusibles celle d'origine est totalement sèche.

Merci encore pour vos messages 

Oui cosses de batterie qui peu foutre la merde, encore assez fréquent sur les harley de par les vibrations, sinon j'utilise de la graisse cuivré, pas de soucis de contacte.

Je fais un up sur le sujet car j'ai eu le même soucis hier après être sortie de la pompe à essence. 
Ma batterie est quasi neuve, et j'ai réussi à la redémarrer en bougeant la batterie dans son emplacement. Donc je n'ai plus vraiment de doute sur le fait que la cosse négative est desserrée. 

Et sur les sportser XL1200 de 2007, elle est bien dans le fond donc je n'ai pas encore jeté un œil. 

Je travailler dessus ce soir et vous direz. 

En tout cas, merci pour avoir ouvert ce sujet qui va certainement me permettre de résoudre mon prob.

Donc après vérification, Cosse négative mal serrée ... la borne avait légèrement fondue, heureusement que le problème  s'est déclenché rapidement car sinon ma cosse aurait totalement fondue... 
J'ai resserré le tout, changé également la barrette de maintien de batterie qui était tordu de mon côté. C'est une pièce aussi importante car il y a une longue vis et un bon serrage à faire. et toujours bien d'avoir les outils en pouce 

Voilà, si ça peut servir aux prochaines personnes. 

Tout à fait d'accord le graisse ne sert à rien, on en met par dessus les cosses une fois tout serré, ça évite les sulfates sur les cosses c'est tout.
Déjà eu le coup de la batterie sur une voiture.