Stage 1 sur Heritage 107 ???

J'en ai fait plusieurs, çà change tout.
Mais c'est difficile de le résumer en une phrase.

Pour faire simple, le moteur est réglé en fonction des normes anti pollution en vigueur, avec un filtre stock et des échappements stock.
Dans cette configuration dite "stock", le calculateur a une plage d'adaptabilité exploitable de plus ou moins 10% car ses "bornes" sont à plus ou moins 15%.

Tu comprends bien qu'avec un filtre moins restrictif et des échappements plus ouverts, le flux ne sera pas le même et ton moteur va se retrouver souvent hors limites.
Il faut donc recalibrer la cartographie, et adapter les valeurs à la nouvelle config.

Il est clair que ces réglages apportent beaucoup plus en terme d'agrément moteur et qu'il y a un gain de couple et de puissance, mais je ne rentre pas dans ses considérations, on en a 1000 fois parlé ici et ailleurs.

De plus, cerise sur le gateau, une carto avec le Dynojet Power vision permet de faire sauter pas mal de bridage et d'adapter la poignée à son mode de conduite...

Donc oui, çà ne sert à rien, sauf que çà sert à tout !!