Homologation

Ça y est c’est parti ! Rendez-vous à la DREAL lundi 11 pour la première visite de ma monture! J’ai changé tout ce que je savais devoir changer, on verra pour le reste avec la responsable. En attendant, c’est peut-être dû à la bière mais c’est vrai que les clignos clignotent mieux avec le symbole E5 et les ampoules E13, pareil pour les phares et le feu stop équipés du E11 ! Me reste à changer les pots pour des occaz badgés E4, là j’avoue j’ai acheté un peu n’importe quoi sur LBC… par contre, grosse surprise, les pneus d’origine Harley us made in usa d’Amérique ont le sigle E4 sur un flanc ! Merci Milwaukee d’avoir pensé à mon budget.

Interessant, moi j'ose toujours pas a homologuer la mienne .

Ben j’ai pas le choix, si je veux rouler je dois l’assurer et pas d’assurance sans carte grise… Bon, après, je dis ça mais ça n’engage que moi !

ElBib1 a écrit:Ben j’ai pas le choix, si je veux rouler je dois l’assurer et pas d’assurance sans carte grise… Bon, après, je dis ça mais ça n’engage que moi !

oui tout a fait. Mais c'est les démarches administratives qui me freinent, car j'y connais rien , suis pas né en France .

Ya pas grand chose comme démarches en fin de compte, à la douane c'est le transitaire qui s'occupe de tout, ensuite le certif de non conformité c'est juste des photos envoyées à un cons Harley (Poitiers dans mon cas, le seul qui n'ait pas essayé de m'effrayer avec les démarches, et super réactif) qui transmet à Harley France, puis DREAL de ta région pour vérif des marquages CE et ensuite je t'en dirai plus au fur et à mesure. Apparemment il faudra que j'aille à l'UTAC à Montléry quand même... J'espère que le fait d'avoir importé un modèle stock sans aucune modif exotique (même pas de stage 1) aidera !

Je pourrai faire la liste de ce qui est à changer si ça intéresse quelqu'un.

ElBib1 a écrit:Je pourrai faire la liste de ce qui est à changer si ça intéresse quelqu'un.

Toujours intéressant avant de prendre une décision d'importation de savoir ou on va. 

ElBib1 a écrit:Je pourrai faire la liste de ce qui est à changer si ça intéresse quelqu'un.

 Moi je veux bien.
Il faudra bien un jour que fasse les démarches. Je l'ai pas encore dédouaner, car pour payer les taxes, c'est sur l'argus et non la facture.....

Pensez aussi aux rétroviseurs d'origine le modèle US n'a peut-être pas le logo Euro sur les anciennes

Ok, je peux lister les postes de dépense à prévoir, quand j'aurai remis la main sur mes papiers je pourrai les chiffrer. Voici pour la partie US :

- frais de virement de l'argent au vendeur (dépend de votre banque, moi j'ai rien eu)

- transport de la moto du vendeur au container : $500

- formalités douane départ USA, Container + transport par bateau : $500

- assurance transport (facultative, mais le forfait de base est vraiment bas, et si le container coule une Harley ne dérivera pas jusqu'à une plage de normandie comme une vulgaire paire de nike) : $200


Et hop elle est en route !

Je ne compte pas le coût du temps passé à suivre le cargo sur Vessel finder.com :-)

Puis en France :

- TVA, droits de douane, taxe Harley, honoraires de transitaire, dédouanement, dépotage, 846A  : 5136€

- plaque d'immat provisoire : 20€

Et hop on rentre à la maison sur fond de bande son US !

Ensuite les pièces à changer pour cause de normes CE (juste une question de marquage, c'est débile mais bon...) :

- phare, avec aussi surtout la troisième ampoule pour le feu de position, la petite en bas, pas de pb le faisceau est conçu pour

- clignotants (attention les ampoules de cligno US n'ont pas le marquage CE, alors dans le doute, hein, j'ai changé aussi, elles étaient livrées avec les cabochons de toute façon) - penser à désactiver à l'arrière la fonction stop des clignos si vous l'avez

- pot d'échappement : là j'avoue j'ai acheté au pif un jeu de pots d'origine RK mais j'ai pas fait gaffe à l'année, on verra ce que ça donne

- catadioptres rouges au lieu d'orange sur les sacoches arrière (j'ai un Road King)

- capteur de sécurité de la béquille pour ne pas démarrer en prise (c'est ce qui me faisait le plus peur niveau intervention, et en fait le connecteur attend bien sagement en dessous du radiateur d'huile)

- rétroviseurs, bien que si on veut être rigoureux, comme le marquage est sur la tige support, c'est la tige qui est aux normes et pas le miroir, à moins de considérer que le rétroviseur est indémontable, mais on va pas trop enc... les mouches non plus

- pneus, miracle : les miens ont le E magique ! pas besoi  de changer en ces temps de pénurie...

Tous ça se trouve les doigts dans le nez à pas cher sur LBC (j'ai un Road king Stock)


Voila un premier jet, j'en saurai plus après la visite !

Edit : j'ai zappé le compteur en km/h, évidemment !

le chtit a écrit:

ElBib1 a écrit:Je pourrai faire la liste de ce qui est à changer si ça intéresse quelqu'un.

 Moi je veux bien.
Il faudra bien un jour que fasse les démarches. Je l'ai pas encore dédouaner, car pour payer les taxes, c'est sur l'argus et non la facture.....

Tu l'as achetée où ? Moi pas moyen de la récupérer sans avoir payé les taxes, et tout a été calculé sur le prix de vente de la moto + frais de transport maritime, jamais été question d'argus

Pas d'éclairage de garde-boue non plus qui doivent être remplacé par des enjoliveurs HD

Lut,
Tu parles d'éclairage sur le garde boue avant ??

ElBib1 a écrit:

le chtit a écrit:

ElBib1 a écrit:Je pourrai faire la liste de ce qui est à changer si ça intéresse quelqu'un.

 Moi je veux bien.
Il faudra bien un jour que fasse les démarches. Je l'ai pas encore dédouaner, car pour payer les taxes, c'est sur l'argus et non la facture.....

Tu l'as achetée où ? Moi pas moyen de la récupérer sans avoir payé les taxes, et tout a été calculé sur le prix de vente de la moto + frais de transport maritime, jamais été question d'argus

La moto US a été importée en Suisse, mais jamais immatriculé, car proprio décédé . Je l'ai récupéré pour une misère. Je l'ai passé par la route avec la plaque de ma Dyna . Depuis en attente dans mon garage

zob-zob a écrit:Lut,
Tu parles d'éclairage sur le garde boue avant ??

Oui c'est ça celui qui d'origine est orange sur le GB avant et l'autre qui est rouge sur le GB arrière il n'y a pas de cabochon homologué CE c'est idiot mes on n'y peut pas grand chose, de même les clignotants à l'avant ne doivent pas être ceux US qui font veilleuse et clignotant avec l'ampoule P21/5W. Tout ce qui est éclairage doit comporter le logo CE et je ne parle même pas de la carburation avec le contrôle des émissions ni du niveau sonore tout doit normalement être mis en conformité.

Quand je vois les tarifs, est-ce que ça vaut vraiment la peine d'importer? 
C'est juste une question hein 

Ne pas oublier les pneus de moins de 5 ans, le poids et le banc moteur pas fait par UTAC Montlery, la pollution selon l année, le contrôle sonore (attention filtre à air), enlever les foot pegs, pour les E il faut se méfier car tous les nb ne sont pas bons pour l homologation CE. 

Une vraie galère pour l avoir fait l année dernière. 

Le plus risible est que DREAL est quasi gratuit et pas vraiment le cas d UTAC qui a effectivement de très beaux locaux.

Je suis justement en pleine démarche pour la mienne : http://www.passion-harley.net/t99343-parcours-d-homologation-sportster-1200-low-de-2009


Par contre je n'ai pas pensé au capteur de sécurité sur la béquille, il faut que je regarde si j'en ai un.

Pour la mienne : pneu (seront changé quand même car d'origine), klaxon, catadioptres, retro et feux arrière sont homologué CE d'origine (double homologation).

J'ai aussi eu le droit à une concession pas (du tout) agréable et qui ne voulait pas s'en occuper.

Celle de Limoges à été beaucoup plus sympa et accepte sans soucis de me faire la partie COC partiel.

Bonjour à tous,

Ça y est ! Aujourd’hui était le grand jour ! 

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Et comme de bien entendu nous étions en bonne compagnie :






Ceci dire, résultat des courses : tout est bon sauf le bruit, donc contre - visite quand on aura trouvé ce qui ne va pas…

Ben le bruit c'est l"échappement ?

Echappement défectueux,  filtre à air comme l'explique LoloUS

Le préposé m’a dit qu’il n’arrivait pas à trancher entre l’échappement et l’émission

Félicitations pour l UTAC. J’avais eu le même rejet sur le bruit. Tu pourrais demander sur le forum une copie de carte grise d un modèle identique pour identifier les Db d origine (c est ce que j avais fait). 
De mémoire, ta fiche UTAC doit te signaler les Db a l arrêt et en marche + je crois 3 db de tolérance. 
Habitant loin également + les grandes grèves à l époque, j avais fait appel à la concession toute proche S-ONE et il m avait monté provisoirement un kit origine de filtre à air. Très sympa et ils s étaient occupés de l apporter à UTAC. 
Lfiltre d prigine avait radicalement fait baisser le bruit. Fingers crossed !

Oui, je vais déposer la moto chez Custom service dans l’oise pour qu’il me règle le problème, d’après Olivier à l’utac il a déjà sauvé pas mal de motos qui ne passaient pas.

Tu étais si éloigné de la norme en terme de bruit ? Pour mon cas, c était uniquement parce que le filtre à air était US et donc très ouvert comparé au modèle EU. S-ONE est très proche de l UTAC contrairement CUSTOM Service.
Quel ton modèle / année ?

Ca serait intéressant de lister les rares  concessions qui sont disposées à aider et le coût du COC partiel. Pour moi, passion road 95, 400EUR.

Bonjour à tous,
Désolé pour l'absence,
Ca y est UTAC validée !

Pour info les chiffres du bruit (niveau sonore !) étaient initialement de 85 dB (E) en marche et 97 dB à 3494 rpm à l'échappement, descendus grâce à Thierry à 78 dB(E) et 92 à l'échappement.

Je ne sais pas ce qui a été fait, juste que Thierry m'a dit la première fois "de toute façon vous allez remettre vos pots US ?"...  Je lui demanderai précisément quand j'irai chercher la moto.

Bilan : entre les modif, la contre-visite et le transporteur pour remonter la moto ça m'a coûté les 2/3 de ma future peinture, mais au moins c'est fait et maintenant ya plus qu'à dérouler jusqu'à l'arrivée de la carte grise.

Mais comme de toute façon tout va péter la peinture n'aurait jamais été refaite ...

LoloUS a écrit:Tu étais si éloigné de la norme en terme de bruit ? Pour mon cas, c était uniquement parce que le filtre à air était US et donc très ouvert comparé au modèle EU. S-ONE est très proche de l UTAC contrairement CUSTOM Service.
Quel ton modèle / année ?

Road king 2015, effectivement le gars de l'utac ne savait pas dire si le problème venait plutôt du filtre à air ou de l'échappement

Perso , je pense que dans les conditions de la prise de mesure , à l' arrêt. Les gaz sont très peu ouverts , donc le bruit au filtre à air est faible .  Par contre , dans les conditions de mesure de bruit pour l' homologation , c'est à dire la moto roulante à une certaine vitesse , les gaz ouverts , là , le bruit venant du filtre à air est important .

C'est vrai que certains filtres à air peuvent être assez bruyants !
Et pour preuve, selon qu'on roule avec ou sans pare-brise ; avec, les bruits remontent et c'est là qu'on s'en rend compte ; pas que le bruit du filtre d'ailleurs ! au début, quand je montais le PB sur l'Heritage, je croyais que le moteur pissait de l'essence !! Ce n'était que les vapeurs d'essence qui sortaient par le filtre, et étant "protégées" par le PB, me filaient vers les narines...