FXST 1989

Ca faisait un moment que je regardais les jeunes anciennes mais les occasions se faisaient rares dans le Far Ouest ou à des prix délirants pour ma pomme, quand il y a deux semaines une annonce publiée sur le LBC titille ma rétine, ni une ni deux je file vers les hautes terres de la Bretagne intérieure rencontrer le vendeur, un sympathique garagiste spécialisé dans la réparation automobile avec un faible pour les petites vieilles (Mustang, C10, Lotus...) 
Il a fait l'acquisition du Soft pour son propre usage, l'avait retapé (nouveaux garde boue, réservoir, selle, pneus, clignotants, phare, stop, changement des joints, vidange boite, moteur, fourche) mais s'est vite aperçu qu'il n'avait pas beaucoup de temps à y consacrer d'autant qu'il pratiquait l'enduro et qu'accessoirement était pompier volontaire, bref il souhaitait sans défaire ce que sa dame le pressait de faire. 
Un petit essai pour valider le jouet, et une habile négociation plus tard me voila l'heureux propriétaire. Conduite facile, légère, presque pas inconfortable, moteur enthousiasmant, échappement viril mais il y a pire, et puis le freinage, comment dire ? l'avant ne sert à rien, il décore mais pas plus, l'arrière est un poil mou au départ puis bloque facilement, faut s'y faire. Les clignotants à l'ancienne, faut garder le doigt sur le bouton pour que ça clignote. Et puis j'avais oublier les joies du starter et du robinet d'essence. 
Mais bien content et puis 80 Km cet AM et je suis toujours vivant, fait soif !
        

voilà une machine bien sympa pour les petites balades dans le coin...

je verrai bien une roue de 19 de 21 à l'avant avec un autre garde boue...

Super le jouet j'adore bon run avec

Big Al a écrit:voilà une machine bien sympa pour les petites balades dans le coin...

je verrai bien une roue de 19 de 21 à l'avant avec un autre garde boue...

Effectivement le garde-boue n'est pas terrible, trop large, trop enveloppant mais il a le mérite d'exister. La petite roue avant me plait bien par contre, une autre vue

Jolie restauration sauf le GB et la roue avant pour moi

Bonne route avec !

Le mien de 87

Bien joué Jovial. Belle acquisition ! Elle peut rouler à l'E85 je suis sûr en plus.

Super Jovial !
Je te souhaite beaucoup de plaisir à son guidon !

sympa le brelon, apres je pense comme les autres le GB av est pas top. perso j'ai retaillé un standard que j'ai adapté (photo). le guidon haut c'est pas mon truc non plus, mais ca, c'est chacun ses gouts. sinon rien a dire pour un 89 il a l'air super propre

Belle acquisition Jovial!!!

Super Jovial, tu peux la mettre peinard à ton goût, en prenant ton temps et puis on délire vite dans ce genre de chose

Bon achat.(pour le frein avant,essaye de trouver une pince 4 pistons de 1450,ça ce monte sans problème……et ça freine)

beau jouet ;)

   super Jovial , ton nouveau jouet 

A+. 

Superbe ! Moi je le trouve nickel comme ça ...
Radiateur d huile , moteur tapé ou juste ajouté comme ça ?

Radiateur estampillé HD, quid de son histoire ?
Je reviens sur le frein avant, il est opèrent, ralenti et même freine avec une réelle efficacité mais réclame une poigne de fer et des avants bras de bûcherons, un peu comme l’embrayage 

Pour bien faire , il faudrait monter le maitre cylindre des modèles plus récents , je ne sais plus quelle année . La mienne , de 90, avait encore l' ancien . Le suivant a un diamètre plus petit . Même avec le même étrier , c'est moins dur et du coup, ça freine mieux .

Je retiens vos remarques et suggestions, ça va phosphorer cet hiver, d’ici là je vais retourner à la salle de musculation puis décaper et polir les couvres culasses en retirant cette vilaine peinture noire plus ou moins désagrégée.

La miss a eu une grosse, très grosse révision plus changements de tous les joints moteur et fourche, réfection de l'électricité, de la carburation, du compteur..., et quelques nouvelles babioles, selles, guidons, plateaux, câbles, bouchons de réservoir..., travaux réalisés par les deux barbus de kraken Motocycles à Lannion (22) 

belle acquisition 
j’ai adoré le mien ( en 96 ci de 2007 )
par contre la roue avant !
faudrait le remettre en monte d’origine ( roue de 21 ) tu en profiterais encore plus

un ex de Trebeurden ( mais je suis né Lannion )

Très propre , pour moi aussi tu devrais passer en 21

je comprends pas d’ailleurs pourquoi la MoCo
ne propose pas un choix de chopper style comme
pouvait l’être le FSXTC … il avait tout pour lui
je n’aurais jamais du vendre le mien !!!

Ce guidon lui va beaucoup mieux !

Je cultive ma différence avec la jante avant, ça lui donne une ligne très basse tant de l’avant que de l’arrière qui me convient, à voir en vrai !
Le triangle guidon, selle, pieds a été totalement modifié, le guidon tombe pile poil sous les mains avec un bras de levier pour faciliter les manœuvres à basse et moyenne vitesse, après c’est drapeau. La selle suspendue est un plus, adieu l’ancienne planche à pain Lapera ! Les plateaux avec le double sélecteur facilitent également la vie, maintenant, je trouve le point mort une fois sur deux !

louloupa a écrit:Pour bien faire , il faudrait monter le maitre cylindre des modèles plus récents , je ne sais plus quelle année . La mienne , de 90, avait encore l' ancien . Le suivant a un diamètre plus petit . Même avec le même étrier , c'est moins dur et du coup, ça freine mieux .

J'ai un étrier Performance Machine 4 pistons bien dur sur mon heritage. Du coup je vais essayer de mettre plus petit. Après renseignement, c'est à partir de 1996 que les softails ont des pistons plus petits dans le maître cylindre..

Splendide le petit lifting,ça lui va super bien!!!

Un petit Q, what else ? 

Je verrais bien une paire de rétros d'origine perso je trouve les anciens modèles plus sympa et ont une meilleure visibilité.

Très bonne acquisition.
Ça fait du bien de se faire plaisir.
Tu as plus qu’à y mettre ta touche personnel.

as tu un démarreur au  solénoïde

Un gros pissou dans le carbu via le tuyau de mise à l’air, WTF ! J’en parle à un voisin venu boire un coup, il me dit qu’il va jeter un œil, ah bon tu connais les HD et les S&S ? Ben non, mais un moteur c’est un moteur, idem pour les carbus. Aussi dit aussi fait, je démonte le klaxon et le support qui gênent pour accéder aux deux fixations planquées derrières, on vire le filtre à air, son support avec le starter, le cable d’accélération et son retour, et le carbu est entre les grosses pattes du voisin, il est vite ouvert, gros coup de soufflette, réglage du flotteur. On remonte le tout et ça repart plus de fuite et ralenti aux petits oignons. Faudra juste prévoir un kit de rénovation car une membrane avait été mal montée, pas sûr qu’elle remplisse à 100% son office. 
Ha le voisin est un ancien agent Renault, il fait aussi les engins agricoles, les moteurs marins, alors une HD et un carbu S&S fingers in the nose.