Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...!

Bon, eu égard à l'intérêt porté par tous les potes à cette mouture 2020 du LRS, je propose de lui dédier un sujet.

Avec un petit encart des Suisses d'AcidMoto.ch (bon, ils ont loupé la version grise de BeatNick, pour l'instant :-)


Nouveauté 2020
Harley-Davidson : une nouvelle Low Rider S pour 2020
Harley-Davidson présente une nouvelle Low Rider S pour 2020, équipée du Milwaukee Eight 114. Pa r rapport à la Low Rider standard, elle est noire, a un moteur plus gros, deux disques de frein à l’avant et une fourche inversée. Plus un petit saute-vent.

Alors que l’emblématique constructeur vient tout juste de faire essayer à la presse internationale sa LiveWire électrique (notre test ici) et que son programme «More roads to Harley-Davidson» semble vouloir amorcer un changement de direction radical, avec une Streetfighter 950 et une Pan-American 1250 très attendues, c’est par l’annonce d’un modèle plus classique que la firme de Milwaukee nous prend aujourd’hui par surprise. Attention, j’emploie le mot classique car elle intègre la gamme Softail, mais cette Low Rider S s’annonce plutôt comme une brute conçue pour vous catapulter d’un virage à l’autre, au son du mythique V Twin américain.
La finition noire, du moteur aux échappements en passant par le cadre, lui confère un aspect brut, judicieusement rehaussé par l’adoption de jantes en aluminium arborant une teinte bronze mat du plus bel effet. Un guidon surélevé d’une dizaine de centimètres et un anecdotique saute-vent complètent le look typé «Bad Boy» de la moto.



Affichant 295 kg à sec sur la balance, elle est équipée du Milwaukee Eight 114 (pour 114 « cubic inches »), qui cube 1868 cm3. Celui-ci délivre une puissance de 93 ch à 5020 tr/min, mais surtout un couple de 155 Nm à seulement 3000 tr/min qui devrait propulser le pilote avec force. Celui-ci, assis à seulement 690 mm du sol, profitera d’une sonorité qui semble plutôt enjouée (à en croire la vidéo diffusée par le constructeur) qui devrait lui permettre de faire le plein de sensations.
Les suspensions sont confiées à un mono-amortisseur arrière, comme sur les autres Softail récents, et surtout à une fourche inversée, dont l’angle de chasse est ramené à 28° (30 sur la majorité du reste de la famille Softail) pour une meilleure agilité, selon Harley-Davidson.
On note aussi que, en contraste avec le Softail Low Rider actuel (doté du moteur 107, de plus petite cylindrée), cette Low Rider S arbore fièrement deux disques de frein à l’avant au lieu d’un seul.
Et comme dans l’univers Harley les noms sont toujours des variations sur des thèmes connus, on signale qu’il a existé à partir de 2016 une autre Low Rider S dans la gamme du constructeur américain. C’était un membre de la famille Dyna, avec un moteur survitaminé (et un gros filtre à air apparent, lire notre test), mais qui ne passerait pas les normes Euro 4 aujourd’hui.



L’ensemble promet un cocktail détonnant et ActuMoto.ch se réjouit d’ores et déjà de pouvoir prendre en main la bête prochainement. Feed-back à venir!

Pas un seul article ne cite la caractéristique la plus importante du FXLRS: 33° d'inclinaison, contre 29,5° pour le FXLR.

Tu as raison, Nico +114

Un autre court article (avec des vues de la version grise !!), de Caradisiac :



Nouveauté 2020 Harley-Davidson : Low Rider S




Dans Moto / Nouveauté
Alexandre Hubner-Loriol
Le 22 Août 2019 à 12h20

Harley-Davidson dévoile quelques-unes de ses nouveautés 2020 dont ce Low Rider S, une approche custom orientée vers la performance. Un modèle réalisé autour du moteur Milwaukee-Eight 114 et d'un châssis Softail avec un système de suspensions spécifiques, le tout pour un tarif de base débutant à 19 990 euros.

 

« Le look du nouveau Low Rider S s’inscrit dans l'héritage des modèles Low Rider des années 80, dont la réputation s'est répandue du sud de la Californie jusque dans le monde entier, et dans celui du récent modèle Low Rider S conçu sur une base de Dyna, » déclare Brad Richards, Vice-Président du Style & Design chez Harley-Davidson. « Nous avons appliqué ce style inimitable né au bord du Pacifique et cette attitude tournée vers la performance au châssis Softail pour créer un Low Rider S plus puissant et agile que jamais, avec une forte dose de personnalité. »

Influencé par la scène custom de la côte Pacifique, ce nouveau Low Rider S se la joue méchant avec une finition noire venant remplacer le traditionnel chrome. Omniprésence du coloris noir décliné selon l'accessoire en Gloss Black, Jet Black, Matte Black… bref du noir dans tous les sens pour gagner en agressivité. On soulignera la présence d'un guidon style motocross, d'une selle solo, d'un mini-fairing venant encadrer le phare.
Position plus agressive, un cadre Softail optimisé pour gagner en poids, un angle de chasse revu (28° contre 30° sur un Low Rider standard), des suspensions haut de gamme et le tour est joué. Harley impose ici son gros 1868 cm3 permettant de propulser cette machine déclinée en Vivid Black et Barracuda Silver. Du côté des roues, le ricain a retenu des modèles Radiate en alu de 19 pouces à l'avant et 16 pouces à l'arrière, une fourche inversée de 43 mm rigidifiée pour l'occasion ainsi qu'un freinage à double disque (pour l'avant) de 300 mm avec ABS.

Un commentaire qui peut paraitre anodin mais pourquoi HD a fait une photo avec un guignol en jet! On doit porter un intégral avec ce type de moto!

Pas terrible c'te moto. Marchera jamais...

Pouike a écrit:Un commentaire qui peut paraitre anodin mais pourquoi HD a fait une photo avec un guignol en jet! On doit porter un intégral avec ce type de moto!

On sait pas encore. On a pas lu la notice d'utilisation... Ca doit surement être indiqué dedans. Sous peine de causer des blessures graves. Voir la mort...

Annihilator a écrit:Pas terrible c'te moto. Marchera jamais...

T’as raison je vais attendre 2-3 mois ils vont les brader 

Pouike a écrit:Un commentaire qui peut paraitre anodin mais pourquoi HD a fait une photo avec un guignol en jet! On doit porter un intégral avec ce type de moto!

JE roule en jet !
Je suis surement un guignol... !

trop petit ce moteur... un kit 128ci s'impose !

Beatnick a écrit:Pas un seul article ne cite la caractéristique la plus importante du FXLRS: 33° d'inclinaison, contre 29,5° pour le FXLR.

Et je remarque que le LRS prend jusqu'à 1/2 degré de plus que le FXDR, en plus !!

Et le gris penche plus que le noir...!!

Annihilator a écrit:

Pouike a écrit:Un commentaire qui peut paraitre anodin mais pourquoi HD a fait une photo avec un guignol en jet! On doit porter un intégral avec ce type de moto!

On sait pas encore. On a pas lu la notice d'utilisation... Ca doit surement être indiqué dedans. Sous peine de causer des blessures graves. Voir la mort...

Ça serait bien marrant de voir ça inscrit dans la notice

The_grizzli a écrit:trop petit ce moteur... un kit 128ci s'impose !

Ça va de soi... 

à votre avis, c'est exactement les mêmes caractéristiques moteur que le rks 114 ?

Non, les moteurs des Tourings sont différents.

ok et du coup comment on ressent ces diff ?

Chuis emballé par le concept mais beaucoup moins par le look... (même si Nico va me pourrir sur ce coup là ) je trouve que l'ancien Low Rider S était plus équilibré avec ses suspattes classiques à l'arrière et sa console "normale" mais bon, l'ancien cadre c'était quand même une belle merde (je sais j'en ai un...) !

Vivement que je passe du côté de Biot...(enfin quand tu l'auras avec le moulbif en 128 CI sinon ça n'a aucun intérêt )

T’as raison, elle est moche ! 

Mais moins qu’un FXDR. 

@roadking103 : il n'y a pas d'huile de boite qui passe dans le carter moteur !

Beatnick a écrit:Non, les moteurs des Tourings sont différents.

Par contre, il a exactement le même moteur que tu les Softail 114 ?
Ou, ont-ils monté un arbre à cames plus méchant de chez S.E ?

Non c’est le 114 stock.

Annihilator a écrit:Pas terrible c'te moto. Marchera jamais...

  

Beatnick a écrit:Non c’est le 114 stock.

Ah ok !

surement ma prochaine , je veux absolument ce cadre et ce moteur ;
 apres je vais devoir attendre très longtemps que les taraux baissent.

Beatnick a écrit:Pas un seul article ne cite la caractéristique la plus importante du FXLRS: 33° d'inclinaison, contre 29,5° pour le FXLR.

C'est pas un argument de vente, 85% des inscrits sur le forum ne verront pas la différence.

Sont forts chez harley quand meme !   Ya rien cette année pour le 2020( pour l instant tout au moins ). Juste le lrs et on est bcp a etre tout fou ( moi y compris) a envisager de siphonner le pel pour une tite arsouille de temps en temps avec la bete !  J adore

Beatnick a écrit:T’as raison, elle est moche ! 

Mais moins qu’un FXDR. 

vi, vi : je vous bats tous, en laideur 

atomiseur a écrit:

Beatnick a écrit:Pas un seul article ne cite la caractéristique la plus importante du FXLRS: 33° d'inclinaison, contre 29,5° pour le FXLR.

C'est pas un argument de vente, 85% des inscrits sur le forum ne verront pas la différence.

Certes, mais toi tu vas la voir la différence...


... enfin, tu la verras de loin ! 

C'est vrai : môôche....Bien que je reçoive tous les jours de plus en plus de pouces levés !!...

Je l'adore, moi 

Sorry pour le HS