Nouveau Low Rider S 2020 : le retour de la vengeance...!

Beatnick a écrit:Pas un seul article ne cite la caractéristique la plus importante du FXLRS: 33° d'inclinaison, contre 29,5° pour le FXLR.

boris-jc a écrit:

Pouike a écrit:Un commentaire qui peut paraitre anodin mais pourquoi HD a fait une photo avec un guignol en jet! On doit porter un intégral avec ce type de moto!

JE roule en jet !
Je suis surement un guignol... !

atomiseur a écrit:

Beatnick a écrit:Pas un seul article ne cite la caractéristique la plus importante du FXLRS: 33° d'inclinaison, contre 29,5° pour le FXLR.

C'est pas un argument de vente, 85% des inscrits sur le forum ne verront pas la différence.

louloupa a écrit:

atomiseur a écrit:

Beatnick a écrit:Pas un seul article ne cite la caractéristique la plus importante du FXLRS: 33° d'inclinaison, contre 29,5° pour le FXLR.

C'est pas un argument de vente, 85% des inscrits sur le forum ne verront pas la différence.

33° !    Pas de quoi inquiéter Marquez avec ses 66° d' angle .

Mick83 a écrit:Si j'ai bien suivi avec un angle fourche plus serré, son empattement est réduit et la moto plus joueuse.

robotriri a écrit:

boris-jc a écrit:

Pouike a écrit:Un commentaire qui peut paraitre anodin mais pourquoi HD a fait une photo avec un guignol en jet! On doit porter un intégral avec ce type de moto!

JE roule en jet !
Je suis surement un guignol... !

Ta été long à tant rendre compte, durant le meeting on n'a parlé que de cela.  

boris-jc a écrit:

Mick83 a écrit:Si j'ai bien suivi avec un angle fourche plus serré, son empattement est réduit et la moto plus joueuse.

Absolument.
Angle de chasse réduit -> moins de stabilité -> direction plus réactive
Angle de chasse long (chopper) -> direction plus stable.

Tu connais sûrement un très bon exemple, avec un équipement très connu et très utile dont l'angle de chasse est variable... La brouette !! A plat; pour la faire tourner, faut manoeuvrer. Si tu lèves les brancards, elle pivote sur elle-même. CQFD !

TONI a écrit:Sais pas si déjà dit, belle brêle, une HD comme on les aime, mais on devrait pendre par les couilles celui qui a eu l’idée de l'affubler d’un bloc compteur aussi disgracieux

Beatnick a écrit:Pas un seul article ne cite la caractéristique la plus importante du FXLRS: 33° d'inclinaison, contre 29,5° pour le FXLR.

LR78 a écrit:

Beatnick a écrit:Pas un seul article ne cite la caractéristique la plus importante du FXLRS: 33° d'inclinaison, contre 29,5° pour le FXLR.

Comment ont ils réussi cette performance ? En diminuant la longueur des cales-pieds ? 

louloupa a écrit:

LR78 a écrit:

Beatnick a écrit:Pas un seul article ne cite la caractéristique la plus importante du FXLRS: 33° d'inclinaison, contre 29,5° pour le FXLR.

Comment ont ils réussi cette performance ? En diminuant la longueur des cales-pieds ? 

Sûrement en augmentant la hauteur des suspensions ( aussi ) . 

Annihilator a écrit:Ah ouais. C'est plus haut perché en somme. Comme sur les SUV quoi. Du coup, le LRS, c'est un peu le SUV chez Harley.

Bon ben je comprends pourquoi il a du succès. C'est la mode en ce moment le SUV...

Voxen a écrit:Fourche inversée ça apporte quel avantage ?

louloupa a écrit: Traditionnellement , chez HD , les versions sport sont plus hautes que les autres . C'était déjà le cas à l' époque du FXR sport . 

Pour la fourche inversée , c' est bien la rigidité le plus grand intérêt . A l' endroit le plus critique , au niveau des tés , les diamètres sont beaucoup plus gros que les classiques . Le guidage du tube est meilleur que sur une fourche classique , il se fait sur une plus grande longueur entre paliers . Accessoirement , le poids non suspendu est plus faible , c'est mieux pour la sensibilité et le confort .   

A noter que les mob avaient une fourche inversée dès les années 50-60 .

louloupa a écrit:Traditionnellement , chez HD , les versions sport sont plus hautes que les autres . C'était déjà le cas à l' époque du FXR sport . 

Pour la fourche inversée , c' est bien la rigidité le plus grand intérêt . A l' endroit le plus critique , au niveau des tés , les diamètres sont beaucoup plus gros que les classiques . Le guidage du tube est meilleur que sur une fourche classique , il se fait sur une plus grande longueur entre paliers . Accessoirement , le poids non suspendu est plus faible , c'est mieux pour la sensibilité et le confort .   

A noter que les mob avaient une fourche inversée dès les années 50-60 .

TONI a écrit:Look et premium ...

LR78 a écrit:



J'avoue ne pas très bien comprendre l'intérêt de la fourche inversée sur une bécane annonçant 300 kg sur la balance pour une puissance qui (avec les kits adaptés) ne devrait pas dépasser les 130cv avec une garde au sol restant ridicule quand n'importe quelle machine made in Japan affiche moins de 170kg pour plus de 200 cv. Je sais que les RR et Bentley sont très fières d'aligner des centaines de canassons sur des caisses de plus de deux tonnes - et donc totalement hors sujet dès lors qu'il s'agit de revendiquer une quelconque orientation sportive- mais la clientèle n'est a priori pas la même...