114 et Stage 1

Bon, c'était pas un 114 mais sur mon Sportster j'avais fait un stage 1 poivre noir et il y avait uncré différence, ça marchait vraiment bien.
Sur mon Sport Glide j'ai fait faire par un gris qui est connu pour faire du bon boulot mais j'ai moins vu de différence avec le stock.
Pourtant je l'ai passé au banc quelques mois après et on voit bien la différence avec les chiffres ...

Les stages c'est ni plus ni moins que la liste des ingrédients d'une recette de cuisine: tu dois respecter la liste pour te prévaloir d'être en Stage X ou Y, mais en vrai tu fais ce que tu veux; comme en cuisine. Tu peux toujours enlever les épices ou quelques légumes, et à la fin tu restes avec une pomme de terre. C'est mieux que rien.

Le moindre changement de pièces stock par une pièce plus performante apporte un gain, +/- sensible. Tu peux juste changer tes pots stock par des pots + libres et tu auras un gain. Mais l'idéal reste de suivre la recette dans sa globalité.

Pareil pour la qualité des ingrédients: tu peux faire ta sauce toi-même (carto boitier) ou prendre une sauce toute faite (carto type PN); est ce que ça change quelque chose ? C'est toi qui voit. Mais entre le plat surgelé et la cuisine bio faite maison; forcément y'en a un des deux qui rigole en regardant l'autre.

Perso, je suis passé de stock à stage 2 avec mon 107; en faisant certaines concessions sur des éléments (carto PN et cam SE, pompe à huile stock par exemple), et pas sur d'autres (pots jekyll, filtre heavy breather); c'est mon choix résonné qui me concerne aux vues des contraintes que j'avais. Chacun fait comme il veut.

Salut à tous,

Je viens de faire le Stage 1 sur SG special 2021 en cons en même temps que ma révision.
On m'a conseillé de changer le filtre en gardant le kit d'origine (que je trouve plutôt joli).
A cela la cartographie est reconfigurée avec le FP4 de chez Vance, compatible avec le 114 euro 5.

J'avais déjà remplacé les silencieux pour des Rinehart Duals Slip-On 4''.

Je remarque que le son de la moto a changé (appréciable) et il y a un gain de puissance, qui n'est pas énorme cela dit !

Serge

s_gorko a écrit:Salut à tous,

Je viens de faire le Stage 1 sur SG special 2021 en cons en même temps que ma révision.
On m'a conseillé de changer le filtre en gardant le kit d'origine (que je trouve plutôt joli).
A cela la cartographie est reconfigurée avec le FP4 de chez Vance, compatible avec le 114 euro 5.

J'avais déjà remplacé les silencieux pour des Rinehart Duals Slip-On 4''.

Je remarque que le son de la moto a changé (appréciable) et il y a un gain de puissance, qui n'est pas énorme cela dit !

Serge

J’ai vu effectivement que les gains de puissance ne sont pas énormes sur les 114
Le bénéfice serait plutôt dans la linéarité des accélérations et le gain de couple à bas régime 
Perso j’ai pris rendez vous pour la révision des 8000 et le passage en stage 1 pour mon ultra 114 euro 5 également 
J’ai pris des pots SE street canon et une carto un peu décriée poivre noir….. on verra 
Ceci dit PN a revu ses tarifs à la baisse quasi moitié à 270 euros….

Mike64 a écrit:J’ai vu effectivement que les gains de puissance ne sont pas énormes sur les 114
Le bénéfice serait plutôt dans la linéarité des accélérations et le gain de couple à bas régime 
Perso j’ai pris rendez vous pour la révision des 8000 et le passage en stage 1 pour mon ultra 114 euro 5 également 
J’ai pris des pots SE street canon et une carto un peu décriée poivre noir….. on verra 
Ceci dit PN a revu ses tarifs à la baisse quasi moitié à 270 euros….

Pour ma part (114 RGU de 2019), mais ultérieurement, ce sera stage 2 direct le jour où je m'y mettrai...
Pas pour la puissance, le 114 arrache déjà pas mal, et nos routes ne sont pas des pistes, mais pour l'AGRÉMENT DE CONDUITE, notamment à BAS RÉGIME et pour les reprises...

J'ai lu pas mal de topics du fofo, notamment les interventions extrêmement compétentes de Beatnick (ce qui m'a été confirmé lors du meeting, et oui, Beatnick, tu as plein d'admirateurs ), et je me rends compte que les choix sont pluriels, mais les résultats peuvent en être décevants...


1 - Carto toute faite ou personnalisée ?
DPV ou PN... PN assure grave en ce moment coté tarifs (voir leur page FB “Poivre Noir Performances Motorcycles“) avec un tarif à 275€
Beatnick semble préférer DPV, mais la différence de prix fait réfléchir...


Mon gris me recommande (et travaille avec) le boitier ACTIA...
J'ai posé la question sur un autre topic, les ceusses qui connaissent m'ont dit que c'étaient une boite de qualité, moins “grand public“ mais efficace.
Avantage : je peux faire un “stage 0,5“ avant : que la carto, éventuellement un filtre K&N dans la casserole d'origine (moi je l'aime bien), et les pots c'est selon...
Autre avantage : c'est vraiment une carto perso, il est préparateur, donc confiance...
Inconvénient : ACTIA vient de changer son fonctionnement, c'est le professionnel qui a le système de réglage de la carto, et donc impossible de régler tout seul (en même temps, j'ai pas le temps... ni l'envie forcément de me former à ça)...

2- Après, pour le Stage 2, ça se corse :
Beatnnick préconise des AAC Woods...
les cartos “standards“ (!) s’accommodent de SE...
Je ne sais pas ce qui est prévu/compatible pour ACTIA
et si des prépas chevronnés amateurs comme Beatnick peuvent faire avec une carto ACTIA (puisque réglage proprio chez le professionnel)

Bref, on n'a pas fini de cogiter...
Sans compter la multiplication des topics qui ne sont pas toujours facile à retrouver (malgré l'outil de recherche) parce que le titre ne mentionne pas ce sujet...

Réponse de PN :

Appar oui ils ont baissé leurs prix

Un vrai casse tête ce stage 1

King Karl a écrit:Mon cons m'a également dit qu'il y avait pas besoin de changer le filtre pour le stage 1. J'ai déjà les échappements V&H E400 et je pense ajouter dès que possible le FP4. Peut aussi plus tard les collecteurs V&H qui vont bien.
Le filtre on verra donc plus tard si besoin. Par contre j'aimerai bien savoir si il y a une déférence (au niveau de la plaque d'admission) entre le filtre Ventilator (modèle 2022) origine et celle du filtre identique (au moins en apparence) Scremming Eagle équivalent?

Je viens d'installer le FP4 sur mon RKS 2022 qui donc avec les V&H E400 et le filtre d'origine me donne le stage 1. A première vue (j'ai fais qu'une centaine de km avec) plus de couple oui et plus de souplesse aussi. Cela pousse fort là maintenant...

Marcbubu a écrit:
Bref, on n'a pas fini de cogiter...
Sans compter la multiplication des topics qui ne sont pas toujours facile à retrouver (malgré l'outil de recherche) parce que le titre ne mentionne pas ce sujet...

Alors ne cogite pas trop.

Pas de stage 1, tu le regretteras. Quelque soit la carto utilisée, le résultat sera médiocre (à moins de faire une carto sur mesure au DPV).

En revanche quand tu seras décidé pour ton stage 2, fais-moi signe, je t'aiderai à trouver la config kivabien en fonction de ce que tu recherches.

Beatnick a écrit:

Marcbubu a écrit:
Bref, on n'a pas fini de cogiter...
Sans compter la multiplication des topics qui ne sont pas toujours facile à retrouver (malgré l'outil de recherche) parce que le titre ne mentionne pas ce sujet...

Alors ne cogite pas trop.

Pas de stage 1, tu le regretteras. Quelque soit la carto utilisée, le résultat sera médiocre (à moins de faire une carto sur mesure au DPV).

En revanche quand tu seras décidé pour ton stage 2, fais-moi signe, je t'aiderai à trouver la config kivabien en fonction de ce que tu recherches.

Merciiii
C'est ce que m'a dit Lucien pendant le meeting...
La décision est surtout financière, mais le temps venu, j'oublie pas !!!

Le stage 1 avec le boitier FP4 et tout ce qu'il faut en débits pour l'admission et l'échappement (filtre Arlen Ness INVERTER échappement Jekyll &Hyde)
"et la différence est énorme" ??? comme le dit 13-40-31 !!
quelqu'un l'a fait ?