Perte réglage horloge au démarrage sur Fatboy M8

Bonjour à tous,
Je reviens sur ce sujet qui n'a pas trouvé de réponse... pour l'instant. Rien dans l'historique des posts, non plus.
FatBoy 114 mod 2020 branché sur optimate tous les soirs et couche au garage.
Utilisé tous les jours mais une fois par semaine, si démarrage à froid, forte baisse de tension, mais démarrage OK quand même.
Perte systématique du réglage d'horloge qui se réinitialise en mode 00:00
Sous garantie, retour chez le cons, changement batterie sous garantie.
Changement de l'optimate...
Même problème.
Apparement la forte compression au démarrage vide la batterie sérieusement.
Quelqu'un autre a rencontré ce problème?
Une solution?
Merci

wildsurfer a écrit:Bonjour à tous,
Je reviens sur ce sujet qui n'a pas trouvé de réponse... pour l'instant. Rien dans l'historique des posts, non plus.
FatBoy 114 mod 2020 branché sur optimate tous les soirs et couche au garage.
Utilisé tous les jours mais une fois par semaine, si démarrage à froid, forte baisse de tension, mais démarrage OK quand même.
Perte systématique du réglage d'horloge qui se réinitialise en mode 00:00
Sous garantie, retour chez le cons, changement batterie sous garantie.
Changement de l'optimate...
Même problème.
Apparement la forte compression au démarrage vide la batterie sérieusement.
Quelqu'un autre a rencontré ce problème?
Une solution?
Merci

Personnellement, je suis toujours connecté sur mon Chargeur Tecmate OPTIMATE 4 (Fat Boy 2021) et je n'ai jamais rencontré ce problème.
Pour info, ma batterie est celle d'origine et mis à part la connexion de mes J&H (ouverture / fermeture des pots), il n'y a aucun autre truc de branché en sus par rapport au montage usine.
Bon courage pour résoudre ce point.

wildsurfer a écrit:Bonjour à tous,
Je reviens sur ce sujet qui n'a pas trouvé de réponse... pour l'instant. Rien dans l'historique des posts, non plus.
FatBoy 114 mod 2020 branché sur optimate tous les soirs et couche au garage.
Utilisé tous les jours mais une fois par semaine, si démarrage à froid, forte baisse de tension, mais démarrage OK quand même.
Perte systématique du réglage d'horloge qui se réinitialise en mode 00:00
Sous garantie, retour chez le cons, changement batterie sous garantie.
Changement de l'optimate...
Même problème.
Apparement la forte compression au démarrage vide la batterie sérieusement.
Quelqu'un autre a rencontré ce problème?
Une solution?
Merci

Oui, la même chose. J'ai résolu le problème avec un batterie au lithium-ion. Depuis, ça ne l'a jamais refait.
Je trouve que les décompresseurs ne decompressent pas assez.

Même problème que toi, mais je ne branche pas tous les jours le chargeur.
Je pense aussi basculer sur une batterie au lithium-ion.

Sergio56100 a écrit:Même problème que toi, mais je ne branche pas tous les jours le chargeur.
Je pense aussi basculer sur une batterie au lithium-ion.

Enfin une piste ! Tu l’as trouvé en concession ta batterie ? Ça a coûté combien ? Aucune chance je présume pour que ce soit pris en charge par Harley ?

J'ai le même problème sur mon softail convertible.

Je pense aussi comme louloupa que le problème vient des décompresseurs.
Quand j'ai commencé par avoir ce problème la réponse de la concession a été de me conseiller de changer de batterie tous les 2 ans.

Vérifier le bon fonctionnement des décompresseurs c'est a première vue un gros boulot.
Maintenant si tu es sous garantie tu peu le suggérer au mécano

J'ai eu le même problème sur l'Heritage. Ca forçait tellement au démarrage que l'horloge revenait à zéro, jusqu'au jour où je n'ai pas pu démarrer.

Changement de batterie et du BCM (HS) en même temps. Du coup plus moyen de remettre le brelon en stage 1 vu que le boitier Tuner pro SE ne reconnaissait plus la moto. Harley France a accepté de réinitialiser le boitier SE après plusieurs mois de tractations par la concession. L'Heritage avait à peine 2 ans.

Le décompresseur (ACR) est aussi une piste à suivre.

Pareil, trop forte chute de tension au démarrage, donc très souvent l’horloge saute…
Du coup, j’ai trouvé deux solutions simples :
-je m’en tapes de cette horloge de merde, donc je la laisse clignoter a 12:00, de toutes facons sur les longs trajets j’ai le smartphone au guidon.
-quand par hasard je prends la moto à midi, je la réinitialise, çà ne prend pas de temps et de manip alakon du coup

Ba! Pas con!

Thor Eyerdhal a écrit:Pareil, trop forte chute de tension au démarrage, donc très souvent l’horloge saute…
Du coup, j’ai trouvé deux solutions simples :
-je m’en tapes de cette horloge de merde, donc je la laisse clignoter a 12:00, de toutes facons sur les longs trajets j’ai le smartphone au guidon.
-quand par hasard je prends la moto à midi, je la réinitialise, çà ne prend pas de temps et de manip alakon du coup

Jac75 a écrit:J'ai eu le même problème sur l'Heritage. Ca forçait tellement au démarrage que l'horloge revenait à zéro, jusqu'au jour où je n'ai pas pu démarrer.

Changement de batterie et du BCM (HS) en même temps. Du coup plus moyen de remettre le brelon en stage 1 vu que le boitier Tuner pro SE ne reconnaissait plus la moto. Harley France a accepté de réinitialiser le boitier SE après plusieurs mois de tractations par la concession. L'Heritage avait à peine 2 ans.

Le décompresseur (ACR) est aussi une piste à suivre.

Oups…. Est quoi un bcm ? Quel rapport avec la chute de tension ?

slk a écrit:J'ai le même problème sur mon softail convertible.

Je pense aussi comme louloupa que le problème vient des décompresseurs.
Quand j'ai commencé par avoir ce problème la réponse de la concession a été de me conseiller de changer de batterie tous les 2 ans.

Vérifier le bon fonctionnement des décompresseurs c'est a première vue un gros boulot.
Maintenant si tu es sous garantie tu peu le suggérer au mécano

Ok j’ai remis la concession sur le coup. Si j’ai une solution je vous la posterai.

La vérification du bon fonctionnement des décompresseurs c'est pas un boulot facile et la concession vas essayer de ne pas le faire, du moins tant que tu es sous garantie 

Hors garantie comme c'est toi qui paye alors ...

Moto neuve de quelques semaines, il a commencé à faire froid et au bout d'une semaine et demi quand je l'ai redémarré elle a peiné à se lancer et l'horloge s'était réinitialisée. Le mécano de la concession m'a dit qu'il fallait que je branche mon conditionneur de batterie quand je revenais chez moi systématiquement. C'est ce que je fais et je n'ai plus de problème (street bob 114)...

wildsurfer a écrit:

Jac75 a écrit:J'ai eu le même problème sur l'Heritage. Ca forçait tellement au démarrage que l'horloge revenait à zéro, jusqu'au jour où je n'ai pas pu démarrer.

Changement de batterie et du BCM (HS) en même temps. Du coup plus moyen de remettre le brelon en stage 1 vu que le boitier Tuner pro SE ne reconnaissait plus la moto. Harley France a accepté de réinitialiser le boitier SE après plusieurs mois de tractations par la concession. L'Heritage avait à peine 2 ans.

Le décompresseur (ACR) est aussi une piste à suivre.

Oups…. Est quoi un bcm ? Quel rapport avec la chute de tension ?

Pour BCM va voir là : http://www.passion-harley.net/t94739p25-ecm-mort

C’est lui qui déchargeait ma batterie

la perte de l'heure signifie, pour moi, un écroulement de la tension au démarrage.

Avec une batterie en bon état et chargée, le souci ne viens pas de là.

 je vérifierai le serrage des connections du démarreur et des bornes de mises à la masse.

Oui sauf que la batterie se décharge trop vite…
Si je démarre alors que la batterie était sous Ctek ou Optimate juste avant, alors là pas de problème
D horloge, mais si démarre 3-4jours après avoir débranché le chargeur, çà démarre sans problèmes mais j’ai de grandes chances de perdre l’horloge.

Michoubidou a écrit:la perte de l'heure signifie, pour moi, un écroulement de la tension au démarrage.

Avec une batterie en bon état et chargée, le souci ne viens pas de là.

 je vérifierai le serrage des connections du démarreur et des bornes de mises à la masse.

OK je vais faire vérifier

Problème similaire avec mon RGU mais c’était la destination du GPS de la boombox que je perdais au démarrage.Aprés en avoir parlé au chef d'atelier de la concession de Grenoble,il m'a dit que cela venait de la batterie . Celle ci était d'origine (6ans) et toujours sur optimate. Je l'ai changé par une Deka et dans la discutions (monologue en fait) avec le vendeur avant achat, il m'a dis que la batterie s’habituait avec le peu de courant de maintien de l'optimate. Du coup je la met en charge 48H tout les mois et plus de probleme

Herr K a écrit:Problème similaire avec mon RGU mais c’était la destination du GPS de la boombox que je perdais au démarrage.Aprés en avoir parlé au chef d'atelier de la concession de Grenoble,il m'a dit que cela venait de la batterie . Celle ci était d'origine (6ans) et toujours sur optimate. Je l'ai changé par une Deka et dans la discutions (monologue en fait) avec le vendeur avant achat, il m'a dis que la batterie s’habituait avec le peu de courant de maintien de l'optimate. Du coup je la met en charge 48H tout les mois et plus de probleme

Mouais….

Mouais aussi

En fait , c'est juste que la batterie d' origine est trop faible . Même parfaitement chargée , elle descend trop en tension sur le démarreur et ça met l' ECM en carafe . 

La batterie d' origine ( Softail ) fait 310CCA ( Deka ) ( 330 sur les touring ) , alors que ma skyrich lithium fait 420 CCA ( 480 sur les touring)  Ca change tout .

Je louloupa a écrit:En fait , c'est juste que la batterie d' origine est trop faible . Même parfaitement chargée , elle descend trop en tension sur le démarreur et ça met l' ECM en carafe . 

La batterie d' origine ( Softail ) fait 310CCA ( Deka ) ( 330 sur les touring ) , alors que ma skyrich lithium fait 420 CCA ( 480 sur les touring)  Ca change tout .

Merci pour l’information. C’est batterie se trouve en concession où sur Internet ?

On peut en trouver sur le net:

Batterie moto Skyrich - Speedway

Stefano a écrit:On peut en trouver sur le net:

Batterie moto Skyrich - Speedway

OK merci pour l'info...

louloupa a écrit:En fait , c'est juste que la batterie d' origine est trop faible . Même parfaitement chargée , elle descend trop en tension sur le démarreur et ça met l' ECM en carafe . 

La batterie d' origine ( Softail ) fait 310CCA ( Deka ) ( 330 sur les touring ) , alors que ma skyrich lithium fait 420 CCA ( 480 sur les touring)  Ca change tout .

Juste une question qui a peut être été  posée ...
Avec une batterie lithium comme tu as mis ,peut on charger avec les traditionnels Optimate (moi ,j'ai le 4) ou faut il un chargeur "spécial lithium"?
J'avais entendu dire que les chargeurs classiques bousillaient les lithium et réduisaient leur durée de vie...?
Merci

Adonfdesix a écrit:

louloupa a écrit:En fait , c'est juste que la batterie d' origine est trop faible . Même parfaitement chargée , elle descend trop en tension sur le démarreur et ça met l' ECM en carafe . 

La batterie d' origine ( Softail ) fait 310CCA ( Deka ) ( 330 sur les touring ) , alors que ma skyrich lithium fait 420 CCA ( 480 sur les touring)  Ca change tout .

Juste une question qui a peut être été  posée ...
Avec une batterie lithium comme tu as mis ,peut on charger avec les traditionnels Optimate (moi ,j'ai le 4) ou faut il un chargeur "spécial lithium"?
J'avais entendu dire que les chargeurs classiques bousillaient les lithium et réduisaient leur durée de vie...?
Merci

bonne question, je suis aussi preneur de la réponse

Oui, il faut un chargeur compatible. L’optimate 4 ne l’est pas.

Jac75 a écrit:Oui, il faut un chargeur compatible. L’optimate 4 ne l’est pas.

Pas d' optimate avec une lithium . Et de façon générale , pas de chargeur avec fonction désulfatation . Une batterie lithium ne supporte pas plus de 15V . La désulfatation émet des pics de tensions jusqu' à 40V .

louloupa a écrit:Pas d' optimate avec une lithium . Et de façon générale , pas de chargeur avec fonction désulfatation . Une batterie lithium ne supporte pas plus de 15V . La désulfatation émet des pics de tensions jusqu' à 40V .

Tu veux dire par-là qu’avec une batterie au lithium on a pas besoin d’OPTimate ou on en a besoin mais l’OPTimate 4 ne convient pas?