Contre le Contrôle Technique par le Forum Passion-Harley

enzodu45 a écrit:Ils créent une société
Et véhicule de société

louloupa a écrit:Nous , on a pas ce système d' homologation TUV .

Wide Ranger a écrit:Le TUV ça marche en Suisse aussi tu dois avoir sur toi le certificat d’immatriculation de chaque pièces en cas de contrôle 

L’Allemagne est dans l’Europe la France aussi la Suisse pas allez savoir

JairF a écrit:Ola les amis.

Je suis de Belgique... et ce CT me rend vraiment malade. J'ai même du mal à dormir. Pour l'instant uniquement en cas de revente ou après un accident. Mais c'est juste la pomade avant de la fourrer plus loin... pcq il est évident que le CT périodique va suivre
Sur certains groupes, nous avons des retours d'expériences tous plus hallucinants les uns que les autres.
Quelques ex:
.................

JairF a écrit:Ola les amis.

Je suis de Belgique... et ce CT me rend vraiment malade. J'ai même du mal à dormir. Pour l'instant uniquement en cas de revente ou après un accident. Mais c'est juste la pomade avant de la fourrer plus loin... pcq il est évident que le CT périodique va suivre
Sur certains groupes, nous avons des retours d'expériences tous plus hallucinants les uns que les autres.
Quelques ex:

-L'angle de la plaque mesuré à l'équerre (déjà évoqué il y a qques jours) mais aucune infos sur les plaques déportées

-Le petit catadioptre rouge à l'arrière qui est apparemment obligatoire (alors que je suis persuadé que même d'origine il n'existe pas sur toutes les motos)

-Le règlage du phare qui est la cause de la majorité des cartes rouges. Alors que pour une même moto le règlage peut être différent puisque le poids du pilote peut changer la donne. Que se passe t il si votre phare est bien règlé mais que vous allez au CT après les fêtes de Noel et les 12 raclettes englouties? En plus personne ne sait quelle est le règlage idéal. Sur ma moto je peux incliner le phare à la main ...

- La code conformité qui, parait il, doit se trouver aussi sur le cadre de la moto... Moi perso je n'ai que le numéro de chassis et rien d'autre (sans compter que je n'ai plus le certificat de conformité... je suis bon pour en commander un autre à 180 €)

- Le freinage... déjà il faut passer la moto dans un rail et tous les pneus arrières n'y passent pas (même certains pneus montés d'origine sur je ne sais plus quelle Ducati). Sur les HD, il y a pas mal de gros boudins (je ne parle pas des compagnes de certains mdrr... oui je blague, il faut bien détendre l'atmosphère). 
Dans ce même rail, toutes les sportives ne passent pas non plus, idem pour les baggers => que font ils? Ils iront tester ça eux même dehors pour vérifier?
Rien que l'idée de laisser un inconnu s'assoir dessus me rend dingue

- Tous les éléments de customisation doivent être certifiés E. Je fais quoi moi... je n'ai même pas de clignos .. Et sur une autre moto j'en ai mais pas des E mais ils clignotent parfaitement... que faut il de plus?

- Test de son: cela diffère en fonction de l'année et du conformité (belge ou CE). Normalement la moto doit être à 2500 t/min. Sauf que toutes les motos n'ont pas de compte tours et que tous les compte tours ne sont pas identitques. Une sportive qui peut prendre 10 000 tours est quasi au ralenti à 2500 alors que ma HD est quasi au rupteur

-Pollution... comment font ils pour connaitre toutes les normes constructeurs des motos des années 70 à celles de 2020 par ex? Une moto plus anciennes émettant évidemment plus après 40 ou 50 ans de service

etc etc

Il faut impérativement faire quelque chose pour que ce CT (en Belgique ou France) soit clarifié, orienté vraiment sécurité et pas juste faire entrer du pognon. Qu'il ne devienne jamais périodique.

Déjà là pour moi, c'est la mort du custom. S'il y a eu un lobby de Dekra, une pression d'abrutis qui n'y connaissent rien au monde de la moto (et pas que HD), il devrait pouvoir aussi y avoir une pression de la part des construcuteurs, des vendeurs de pièces custom, des préparateurs et des simples amateurs de 2 roues pour pouvoir inverser la tendance. Je pense que l'état a plus à perdre qu'à y gagner 
Nous pouvons nous faire entendre sans pour autant devoir tout casser (bien que cela irait certainement plus vite)
Mais pour cela, il faut une véritable solidarité entre les motards et ça... j'ai peur que cela ne soit plus le cas.
Nous sommes devenus tellement individualistes, je trouve ça triste et lamentable. Attention, je me mets dans le même sac, je ne vaut pas mieux qu'un autre. Chacun ayant ses raisons

Comme écrit plus haut, les gillets jaunes ont tenté de faire bouger les choses avec courage et pour des raisons bien plus importantes que la moto finalement. Résultat des courses, trop peu de soutien. Alors oui, beaucoup les ont soutenus moralement mais à quoi cela sert il? A rien
Beaucoup ont même râlé lorsque les actions des gillets jaunes les empechaient d'aller bosser ou les faisaient arriver en retard à la salle de sport ou au resto

Sorry de m'être un peu lâché et d'être parti dans tous les sens mais cette privation de liberté, je n'en peux plus. J'ai encore envie d'avoir de l'espoir en NOUS

louloupa a écrit:Hier , les deux millions de manifestants, c' était pas contre le contrôle technique ? 

JairF a écrit:Mais non pas advienne que pourra...

Je ne suis pas d'accord bien que je comprends la réaction...

Nous devons nous mobiliser.... vraiment et pas attendre que les autres le fassent ou être résigner

louloupa a écrit:Hier , les deux millions de manifestants, c' était pas contre le contrôle technique ? 

louloupa a écrit:Hier , les deux millions de manifestants, c' était pas contre le contrôle technique ? 

JairF a écrit:Ola les amis.

Je suis de Belgique... et ce CT me rend vraiment malade. J'ai même du mal à dormir. Pour l'instant uniquement en cas de revente ou après un accident. Mais c'est juste la pomade avant de la fourrer plus loin... pcq il est évident que le CT périodique va suivre
Sur certains groupes, nous avons des retours d'expériences tous plus hallucinants les uns que les autres.
Quelques ex:

-L'angle de la plaque mesuré à l'équerre (déjà évoqué il y a qques jours) mais aucune infos sur les plaques déportées

-Le petit catadioptre rouge à l'arrière qui est apparemment obligatoire (alors que je suis persuadé que même d'origine il n'existe pas sur toutes les motos)

-Le règlage du phare qui est la cause de la majorité des cartes rouges. Alors que pour une même moto le règlage peut être différent puisque le poids du pilote peut changer la donne. Que se passe t il si votre phare est bien règlé mais que vous allez au CT après les fêtes de Noel et les 12 raclettes englouties? En plus personne ne sait quelle est le règlage idéal. Sur ma moto je peux incliner le phare à la main ...

- La code conformité qui, parait il, doit se trouver aussi sur le cadre de la moto... Moi perso je n'ai que le numéro de chassis et rien d'autre (sans compter que je n'ai plus le certificat de conformité... je suis bon pour en commander un autre à 180 €)

- Le freinage... déjà il faut passer la moto dans un rail et tous les pneus arrières n'y passent pas (même certains pneus montés d'origine sur je ne sais plus quelle Ducati). Sur les HD, il y a pas mal de gros boudins (je ne parle pas des compagnes de certains mdrr... oui je blague, il faut bien détendre l'atmosphère). 
Dans ce même rail, toutes les sportives ne passent pas non plus, idem pour les baggers => que font ils? Ils iront tester ça eux même dehors pour vérifier?
Rien que l'idée de laisser un inconnu s'assoir dessus me rend dingue

- Tous les éléments de customisation doivent être certifiés E. Je fais quoi moi... je n'ai même pas de clignos .. Et sur une autre moto j'en ai mais pas des E mais ils clignotent parfaitement... que faut il de plus?

- Test de son: cela diffère en fonction de l'année et du conformité (belge ou CE). Normalement la moto doit être à 2500 t/min. Sauf que toutes les motos n'ont pas de compte tours et que tous les compte tours ne sont pas identitques. Une sportive qui peut prendre 10 000 tours est quasi au ralenti à 2500 alors que ma HD est quasi au rupteur

-Pollution... comment font ils pour connaitre toutes les normes constructeurs des motos des années 70 à celles de 2020 par ex? Une moto plus anciennes émettant évidemment plus après 40 ou 50 ans de service

etc etc

Il faut impérativement faire quelque chose pour que ce CT (en Belgique ou France) soit clarifié, orienté vraiment sécurité et pas juste faire entrer du pognon. Qu'il ne devienne jamais périodique.

Déjà là pour moi, c'est la mort du custom. S'il y a eu un lobby de Dekra, une pression d'abrutis qui n'y connaissent rien au monde de la moto (et pas que HD), il devrait pouvoir aussi y avoir une pression de la part des construcuteurs, des vendeurs de pièces custom, des préparateurs et des simples amateurs de 2 roues pour pouvoir inverser la tendance. Je pense que l'état a plus à perdre qu'à y gagner 
Nous pouvons nous faire entendre sans pour autant devoir tout casser (bien que cela irait certainement plus vite)
Mais pour cela, il faut une véritable solidarité entre les motards et ça... j'ai peur que cela ne soit plus le cas.
Nous sommes devenus tellement individualistes, je trouve ça triste et lamentable. Attention, je me mets dans le même sac, je ne vaut pas mieux qu'un autre. Chacun ayant ses raisons

Comme écrit plus haut, les gillets jaunes ont tenté de faire bouger les choses avec courage et pour des raisons bien plus importantes que la moto finalement. Résultat des courses, trop peu de soutien. Alors oui, beaucoup les ont soutenus moralement mais à quoi cela sert il? A rien
Beaucoup ont même râlé lorsque les actions des gillets jaunes les empechaient d'aller bosser ou les faisaient arriver en retard à la salle de sport ou au resto

Sorry de m'être un peu lâché et d'être parti dans tous les sens mais cette privation de liberté, je n'en peux plus. J'ai encore envie d'avoir de l'espoir en NOUS

zigomatic a écrit:

JairF a écrit:Ola les amis.

Je suis de Belgique... et ce CT me rend vraiment malade. J'ai même du mal à dormir. Pour l'instant uniquement en cas de revente ou après un accident. Mais c'est juste la pomade avant de la fourrer plus loin... pcq il est évident que le CT périodique va suivre
Sur certains groupes, nous avons des retours d'expériences tous plus hallucinants les uns que les autres.
Quelques ex:

-L'angle de la plaque mesuré à l'équerre (déjà évoqué il y a qques jours) mais aucune infos sur les plaques déportées

-Le petit catadioptre rouge à l'arrière qui est apparemment obligatoire (alors que je suis persuadé que même d'origine il n'existe pas sur toutes les motos)

-Le règlage du phare qui est la cause de la majorité des cartes rouges. Alors que pour une même moto le règlage peut être différent puisque le poids du pilote peut changer la donne. Que se passe t il si votre phare est bien règlé mais que vous allez au CT après les fêtes de Noel et les 12 raclettes englouties? En plus personne ne sait quelle est le règlage idéal. Sur ma moto je peux incliner le phare à la main ...

- La code conformité qui, parait il, doit se trouver aussi sur le cadre de la moto... Moi perso je n'ai que le numéro de chassis et rien d'autre (sans compter que je n'ai plus le certificat de conformité... je suis bon pour en commander un autre à 180 €)

- Le freinage... déjà il faut passer la moto dans un rail et tous les pneus arrières n'y passent pas (même certains pneus montés d'origine sur je ne sais plus quelle Ducati). Sur les HD, il y a pas mal de gros boudins (je ne parle pas des compagnes de certains mdrr... oui je blague, il faut bien détendre l'atmosphère). 
Dans ce même rail, toutes les sportives ne passent pas non plus, idem pour les baggers => que font ils? Ils iront tester ça eux même dehors pour vérifier?
Rien que l'idée de laisser un inconnu s'assoir dessus me rend dingue

- Tous les éléments de customisation doivent être certifiés E. Je fais quoi moi... je n'ai même pas de clignos .. Et sur une autre moto j'en ai mais pas des E mais ils clignotent parfaitement... que faut il de plus?

- Test de son: cela diffère en fonction de l'année et du conformité (belge ou CE). Normalement la moto doit être à 2500 t/min. Sauf que toutes les motos n'ont pas de compte tours et que tous les compte tours ne sont pas identitques. Une sportive qui peut prendre 10 000 tours est quasi au ralenti à 2500 alors que ma HD est quasi au rupteur

-Pollution... comment font ils pour connaitre toutes les normes constructeurs des motos des années 70 à celles de 2020 par ex? Une moto plus anciennes émettant évidemment plus après 40 ou 50 ans de service

etc etc

Il faut impérativement faire quelque chose pour que ce CT (en Belgique ou France) soit clarifié, orienté vraiment sécurité et pas juste faire entrer du pognon. Qu'il ne devienne jamais périodique.

Déjà là pour moi, c'est la mort du custom. S'il y a eu un lobby de Dekra, une pression d'abrutis qui n'y connaissent rien au monde de la moto (et pas que HD), il devrait pouvoir aussi y avoir une pression de la part des construcuteurs, des vendeurs de pièces custom, des préparateurs et des simples amateurs de 2 roues pour pouvoir inverser la tendance. Je pense que l'état a plus à perdre qu'à y gagner 
Nous pouvons nous faire entendre sans pour autant devoir tout casser (bien que cela irait certainement plus vite)
Mais pour cela, il faut une véritable solidarité entre les motards et ça... j'ai peur que cela ne soit plus le cas.
Nous sommes devenus tellement individualistes, je trouve ça triste et lamentable. Attention, je me mets dans le même sac, je ne vaut pas mieux qu'un autre. Chacun ayant ses raisons

Comme écrit plus haut, les gillets jaunes ont tenté de faire bouger les choses avec courage et pour des raisons bien plus importantes que la moto finalement. Résultat des courses, trop peu de soutien. Alors oui, beaucoup les ont soutenus moralement mais à quoi cela sert il? A rien
Beaucoup ont même râlé lorsque les actions des gillets jaunes les empechaient d'aller bosser ou les faisaient arriver en retard à la salle de sport ou au resto

Sorry de m'être un peu lâché et d'être parti dans tous les sens mais cette privation de liberté, je n'en peux plus. J'ai encore envie d'avoir de l'espoir en NOUS

Quand il y avait les manif pour le CT, il y avait personne. C'est trop tard maintenant, c'est foutu.

Gillot a écrit:

zigomatic a écrit:

JairF a écrit:Ola les amis.

Je suis de Belgique... et ce CT me rend vraiment malade. J'ai même du mal à dormir. Pour l'instant uniquement en cas de revente ou après un accident. Mais c'est juste la pomade avant de la fourrer plus loin... pcq il est évident que le CT périodique va suivre
Sur certains groupes, nous avons des retours d'expériences tous plus hallucinants les uns que les autres.
Quelques ex:

-L'angle de la plaque mesuré à l'équerre (déjà évoqué il y a qques jours) mais aucune infos sur les plaques déportées

-Le petit catadioptre rouge à l'arrière qui est apparemment obligatoire (alors que je suis persuadé que même d'origine il n'existe pas sur toutes les motos)

-Le règlage du phare qui est la cause de la majorité des cartes rouges. Alors que pour une même moto le règlage peut être différent puisque le poids du pilote peut changer la donne. Que se passe t il si votre phare est bien règlé mais que vous allez au CT après les fêtes de Noel et les 12 raclettes englouties? En plus personne ne sait quelle est le règlage idéal. Sur ma moto je peux incliner le phare à la main ...

- La code conformité qui, parait il, doit se trouver aussi sur le cadre de la moto... Moi perso je n'ai que le numéro de chassis et rien d'autre (sans compter que je n'ai plus le certificat de conformité... je suis bon pour en commander un autre à 180 €)

- Le freinage... déjà il faut passer la moto dans un rail et tous les pneus arrières n'y passent pas (même certains pneus montés d'origine sur je ne sais plus quelle Ducati). Sur les HD, il y a pas mal de gros boudins (je ne parle pas des compagnes de certains mdrr... oui je blague, il faut bien détendre l'atmosphère). 
Dans ce même rail, toutes les sportives ne passent pas non plus, idem pour les baggers => que font ils? Ils iront tester ça eux même dehors pour vérifier?
Rien que l'idée de laisser un inconnu s'assoir dessus me rend dingue

- Tous les éléments de customisation doivent être certifiés E. Je fais quoi moi... je n'ai même pas de clignos .. Et sur une autre moto j'en ai mais pas des E mais ils clignotent parfaitement... que faut il de plus?

- Test de son: cela diffère en fonction de l'année et du conformité (belge ou CE). Normalement la moto doit être à 2500 t/min. Sauf que toutes les motos n'ont pas de compte tours et que tous les compte tours ne sont pas identitques. Une sportive qui peut prendre 10 000 tours est quasi au ralenti à 2500 alors que ma HD est quasi au rupteur

-Pollution... comment font ils pour connaitre toutes les normes constructeurs des motos des années 70 à celles de 2020 par ex? Une moto plus anciennes émettant évidemment plus après 40 ou 50 ans de service

etc etc

Il faut impérativement faire quelque chose pour que ce CT (en Belgique ou France) soit clarifié, orienté vraiment sécurité et pas juste faire entrer du pognon. Qu'il ne devienne jamais périodique.

Déjà là pour moi, c'est la mort du custom. S'il y a eu un lobby de Dekra, une pression d'abrutis qui n'y connaissent rien au monde de la moto (et pas que HD), il devrait pouvoir aussi y avoir une pression de la part des construcuteurs, des vendeurs de pièces custom, des préparateurs et des simples amateurs de 2 roues pour pouvoir inverser la tendance. Je pense que l'état a plus à perdre qu'à y gagner 
Nous pouvons nous faire entendre sans pour autant devoir tout casser (bien que cela irait certainement plus vite)
Mais pour cela, il faut une véritable solidarité entre les motards et ça... j'ai peur que cela ne soit plus le cas.
Nous sommes devenus tellement individualistes, je trouve ça triste et lamentable. Attention, je me mets dans le même sac, je ne vaut pas mieux qu'un autre. Chacun ayant ses raisons

Comme écrit plus haut, les gillets jaunes ont tenté de faire bouger les choses avec courage et pour des raisons bien plus importantes que la moto finalement. Résultat des courses, trop peu de soutien. Alors oui, beaucoup les ont soutenus moralement mais à quoi cela sert il? A rien
Beaucoup ont même râlé lorsque les actions des gillets jaunes les empechaient d'aller bosser ou les faisaient arriver en retard à la salle de sport ou au resto

Sorry de m'être un peu lâché et d'être parti dans tous les sens mais cette privation de liberté, je n'en peux plus. J'ai encore envie d'avoir de l'espoir en NOUS

Quand il y avait les manif pour le CT, il y avait personne. C'est trop tard maintenant, c'est foutu.

Heureusement qu'on a pas tous le même raisonnement que toi ! 

Partir perdant'est le moyen le plus rapide de perdre !  

grej. a écrit:

Gillot a écrit:

zigomatic a écrit:

JairF a écrit:Ola les amis.

Je suis de Belgique... et ce CT me rend vraiment malade. J'ai même du mal à dormir. Pour l'instant uniquement en cas de revente ou après un accident. Mais c'est juste la pomade avant de la fourrer plus loin... pcq il est évident que le CT périodique va suivre
Sur certains groupes, nous avons des retours d'expériences tous plus hallucinants les uns que les autres.
Quelques ex:

-L'angle de la plaque mesuré à l'équerre (déjà évoqué il y a qques jours) mais aucune infos sur les plaques déportées

-Le petit catadioptre rouge à l'arrière qui est apparemment obligatoire (alors que je suis persuadé que même d'origine il n'existe pas sur toutes les motos)

-Le règlage du phare qui est la cause de la majorité des cartes rouges. Alors que pour une même moto le règlage peut être différent puisque le poids du pilote peut changer la donne. Que se passe t il si votre phare est bien règlé mais que vous allez au CT après les fêtes de Noel et les 12 raclettes englouties? En plus personne ne sait quelle est le règlage idéal. Sur ma moto je peux incliner le phare à la main ...

- La code conformité qui, parait il, doit se trouver aussi sur le cadre de la moto... Moi perso je n'ai que le numéro de chassis et rien d'autre (sans compter que je n'ai plus le certificat de conformité... je suis bon pour en commander un autre à 180 €)

- Le freinage... déjà il faut passer la moto dans un rail et tous les pneus arrières n'y passent pas (même certains pneus montés d'origine sur je ne sais plus quelle Ducati). Sur les HD, il y a pas mal de gros boudins (je ne parle pas des compagnes de certains mdrr... oui je blague, il faut bien détendre l'atmosphère). 
Dans ce même rail, toutes les sportives ne passent pas non plus, idem pour les baggers => que font ils? Ils iront tester ça eux même dehors pour vérifier?
Rien que l'idée de laisser un inconnu s'assoir dessus me rend dingue

- Tous les éléments de customisation doivent être certifiés E. Je fais quoi moi... je n'ai même pas de clignos .. Et sur une autre moto j'en ai mais pas des E mais ils clignotent parfaitement... que faut il de plus?

- Test de son: cela diffère en fonction de l'année et du conformité (belge ou CE). Normalement la moto doit être à 2500 t/min. Sauf que toutes les motos n'ont pas de compte tours et que tous les compte tours ne sont pas identitques. Une sportive qui peut prendre 10 000 tours est quasi au ralenti à 2500 alors que ma HD est quasi au rupteur

-Pollution... comment font ils pour connaitre toutes les normes constructeurs des motos des années 70 à celles de 2020 par ex? Une moto plus anciennes émettant évidemment plus après 40 ou 50 ans de service

etc etc

Il faut impérativement faire quelque chose pour que ce CT (en Belgique ou France) soit clarifié, orienté vraiment sécurité et pas juste faire entrer du pognon. Qu'il ne devienne jamais périodique.

Déjà là pour moi, c'est la mort du custom. S'il y a eu un lobby de Dekra, une pression d'abrutis qui n'y connaissent rien au monde de la moto (et pas que HD), il devrait pouvoir aussi y avoir une pression de la part des construcuteurs, des vendeurs de pièces custom, des préparateurs et des simples amateurs de 2 roues pour pouvoir inverser la tendance. Je pense que l'état a plus à perdre qu'à y gagner 
Nous pouvons nous faire entendre sans pour autant devoir tout casser (bien que cela irait certainement plus vite)
Mais pour cela, il faut une véritable solidarité entre les motards et ça... j'ai peur que cela ne soit plus le cas.
Nous sommes devenus tellement individualistes, je trouve ça triste et lamentable. Attention, je me mets dans le même sac, je ne vaut pas mieux qu'un autre. Chacun ayant ses raisons

Comme écrit plus haut, les gillets jaunes ont tenté de faire bouger les choses avec courage et pour des raisons bien plus importantes que la moto finalement. Résultat des courses, trop peu de soutien. Alors oui, beaucoup les ont soutenus moralement mais à quoi cela sert il? A rien
Beaucoup ont même râlé lorsque les actions des gillets jaunes les empechaient d'aller bosser ou les faisaient arriver en retard à la salle de sport ou au resto

Sorry de m'être un peu lâché et d'être parti dans tous les sens mais cette privation de liberté, je n'en peux plus. J'ai encore envie d'avoir de l'espoir en NOUS

Quand il y avait les manif pour le CT, il y avait personne. C'est trop tard maintenant, c'est foutu.

Heureusement qu'on a pas tous le même raisonnement que toi ! 

Partir perdant'est le moyen le plus rapide de perdre !  

Celui qui se bat n est pas sûr de gagner mais celui qui ne se bat pas à perdu d avance

Boulou a écrit:Quelque info sur le CT chez nous (vente ou accident):

Controle technique moto en Gelbique    

Mmmmouai...  

Boulou a écrit:Quelque info sur le CT chez nous (vente ou accident):

Controle technique moto en Gelbique    

Mmmmouai...  

JairF a écrit:

Boulou a écrit:Quelque info sur le CT chez nous (vente ou accident):

Controle technique moto en Gelbique    

Mmmmouai...  

Tu as des infos Boulou?

j'ai vu hier dans une émission locale, un reportage au centre de contrôle de Wanze...

Imaginez vous qu'ils ont sauvé la vie d'un motard déjà... sa roue avant n'était pas fixée à la fourche

Merci le ct...