Commodos HS après remplacement batterie = multiplexage ?

Bonjour a tous,
j'ai un FXSB 103 de 2014.
Les commodos étant un peu trop "patinés" (on ne voyait plus les inscriptions cligno, trip,...) j'ai installé tout bien un nouveau commodo, type origine, drag spécialties, compatible.

Pas de pincage de cable, tout va bien, ca roule,... mais je me rends compte que le cable du commodo installé est plus long que celui d'origine. Je ne le raccourci pas, je le laisse tel quel.



Je roule environ 1 mois, +/- 10 sorties, no soucy.

Début de semaine ma batterie est HS. Elle est vieille. Je la change avec une Drag Premium. Ca tient la charge, ca va nikel, par contre, au début perte de synchronisation du cligno gauche. 

Puis aujourd'hui, mon commodo gauche ne fonctionne plus du tout.

Est ce qu'il faut resynchroniser quelque chose en lien après changement batterie avec ce cable pus long ? avez vous des idées du pourquoi ?

Merci d'avance 

J’ai un SB de 2015 mais jamais eu ce genre de merde donc désolé ne pas pouvoir t’aider , par contre je vais suivre avec intérêt ton dépannage car c’est pas courant ton affaire et jamais entendu parler  

Non, pas de rapport avec le remplacement de la batterie ni avec la longueur du câble.
J'ai bien peur que ton commodo gauche : LHCM (left hand control module) soit grillé.
L'alimentation du LHCM vient directement de l'ECM (engine control module) qui alimente aussi le commodo droit (RHCM).
La masse du RHCM et du LHCM est commune.
Ton seul espoir sera de trouver un fil coupé sur l'alimentation ou sur la masse du LHCM. Le tronçon le plus probable est situé entre la prise 24B (sous le réservoir) et le LHCM (fils cheminant dans le guidon). 
Le soucis c'est pour faire la mesure de la tension et la mesure de la masse.
Tu vas être obligé de ruser en piquant chaque fil jusqu'à l'âme métallique avec une aiguille de couturière (bien pointue) au ras du LHCM pour faire la mesure de tension et la mesure de masse. 
Si tu trouves 12 volts et une masse correcte (ce que je crois) tu n'auras plus qu'à te commander un nouveau commodo.
Je te mets les schémas élec pour faire tes mesures.

Bon courage !

Putain ! çà c'est du tuto !
bravo Dreineck... On ressent les années de métier à rechercher des pannes sur des engins... plus rapides et plus complexes !!

HerveRK a écrit:J’ai un SB de 2015 mais jamais eu ce genre de merde donc désolé ne pas pouvoir t’aider , par contre je vais suivre avec intérêt ton dépannage car c’est pas courant ton affaire et jamais entendu parler  

Merci quand même

Dreineck a écrit:Non, pas de rapport avec le remplacement de la batterie ni avec la longueur du câble.
J'ai bien peur que ton commodo gauche : LHCM (left hand control module) soit grillé.
L'alimentation du LHCM vient directement de l'ECM (engine control module) qui alimente aussi le commodo droit (RHCM).
La masse du RHCM et du LHCM est commune.
Ton seul espoir sera de trouver un fil coupé sur l'alimentation ou sur la masse du LHCM. Le tronçon le plus probable est situé entre la prise 24B (sous le réservoir) et le LHCM (fils cheminant dans le guidon). 
Le soucis c'est pour faire la mesure de la tension et la mesure de la masse.
Tu vas être obligé de ruser en piquant chaque fil jusqu'à l'âme métallique avec une aiguille de couturière (bien pointue) au ras du LHCM pour faire la mesure de tension et la mesure de masse. 
Si tu trouves 12 volts et une masse correcte (ce que je crois) tu n'auras plus qu'à te commander un nouveau commodo.
Je te mets les schémas élec pour faire tes mesures.

Bon courage !

Alors déjà un big big merci pour ton éclairage.

On a clairement pas tous le même niveau que toi en elec… je vais faire les mesures et je te redis.

Par contre hier soir j’ai débranché ma batterie. Puis rebranché. Tout remarche. Et dès que je lance le moteur, au bout de d’une ou deux minutes, ça recommence : desynchronisation du cligno gauche, puis il ne marche plus, puis commodo ne répond plus… et c’est reparti pour un tour…

C'est vrai, c'est étrange comme comportement.
Ton commodo droit fonctionne correctement, lui ?
Autre piste possible pour dédouaner le commodo, si tu as toujours l'ancien, peut-être peux-tu le reconnecter "en volant" directement sur la prise 24B, pour voir.

Dreineck a écrit:C'est vrai, c'est étrange comme comportement.
Ton commodo droit fonctionne correctement, lui ?
Autre piste possible pour dédouaner le commodo, si tu as toujours l'ancien, peut-être peux-tu le reconnecter "en volant" directement sur la prise 24B, pour voir.

Ça c'est du dépannage !clair,net et précis
J'aimerai avoir un voisin comme toi en cas de pépin électronique sur ma bécane
 

Tu vas voir qu'un jour je vais investir dans un trike pour faire le tour de la France avec caisse à outils et lève moto pour aider les bikers a se sortir le cul des ronces avec leurs machines en panne.
Je demanderai juste le gite et le couvert en récompense .......

Belle initiative !

Dreineck a écrit:Tu vas voir qu'un jour je vais investir dans un trike pour faire le tour de la France avec caisse à outils et lève moto pour aider les bikers a se sortir le cul des ronces avec leurs machines en panne.
Je demanderai juste le gite et le couvert en récompense .......

Tu commencerai par tes voisins Bretons ? Je suis allé en juin dernier à Saint Pol de Léon visité cette jolie ville Bretonne et boire une Guinness au Sherwood, que du bonheur !
En plus mon épouse fait tés bien les galettes et les crêpes !

Dreineck a écrit:Tu vas voir qu'un jour je vais investir dans un trike pour faire le tour de la France avec caisse à outils et lève moto pour aider les bikers a se sortir le cul des ronces avec leurs machines en panne.
Je demanderai juste le gite et le couvert en récompense .......

Et bin alors là la vache …. tu vas prendre du poids c’est tout vu d’avance !!!!       

Il va mettre un fusible de 50A sur sa balance et ça devrait faire

The_grizzli a écrit:Putain ! çà c'est du tuto !
bravo Dreineck... On ressent les années de métier à rechercher des pannes sur des engins... plus rapides et plus complexes !!

Tudieu ... impressionnant le tuto ... 

Druide22 a écrit:
En plus mon épouse fait tés bien les galettes et les crêpes !

Ouch ... j'ai du relire une deuxième fois ... j'avais d'abord lu "fait très bien les galipettes "...

Une piste à explorer, le module porte-fusible et connectique , très souvent sujet à l'humidité et l'oxydation des contacts ?
HD n'est pas très étanche sur ces modules electriques ?

kiki49 a écrit:Une piste à explorer, le module porte-fusible et connectique , très  souvent sujet à l'humidité et l'oxydation des contacts ?
HD n'est pas très étanche sur ces modules electriques ?

Merci Kiki49.
J'ai vérifié les quelques fusibles et le reste, pas d'oxydation. :(

Puis je suggérer, au lieu de se lancer dans des manipulations hasardeuses, de commencer par le basique en vérifiant la présence de code d’erreur?

Qu'as tu acheté au juste?

Il y a chez Harley 2 références pour ce module , une pour les USA (domestic) et l'autre pour l'international

Une seule référence chez Drag Spec

Mon hypothèse : Aux USA les clignos sont allumés en permanence (running lights) et clignotent seulement pour tourner.

Si tu as un module US, il peut être reconnu au début et en suite partir dans un comportement erratique


Et pourquoi avoir changé le module complet alors que les caches des inters se trouvent au détails pour une somme minime?

Michoubidou a écrit:Puis je suggérer, au lieu de se lancer dans des manipulations hasardeuses, de commencer par le basique en vérifiant la présence de code d’erreur?

Qu'as tu acheté au juste?

Il y a chez Harley 2 références pour ce module , une pour les USA (domestic) et l'autre pour l'international

Une seule référence chez Drag Spec

Mon hypothèse : Aux USA les clignos sont allumés en permanence (running lights) et clignotent seulement pour tourner.

Si tu as un module US, il peut être reconnu au début et en suite partir dans un comportement erratique


Et pourquoi avoir changé le module complet alors que les caches des inters se trouvent au détails pour une somme minime?

Merci, très très bonnes questions.
1-j'ai décidé de changé mon commodo complet, boutons usés, après avoir cassé un des boutons en essayent de les changer...    => du coup, changement obligatoire.

2-j'ai repris le modèle drag spécialties, acheté chez big twin. A l'arrivée, il avait 3 fils donc, comme tu dis, modèle US avec clignos full allumés. Big Twin SAV m'on confirmé que cela ne poserait pas de problème, j'ai donc isolé le troisième fil du cligno. 

3-Tout ca a marché pendant 2 mois... bizarre que ce truc

Michoubidou a écrit:Puis je suggérer, au lieu de se lancer dans des manipulations hasardeuses, 

 C'est quoi exactement les "manipulations hasardeuses" dont tu parles ?
Moi, je n'en vois pas mais peut-être suis-je trop "dans mon monde" ou peut-être suis-je trop téméraire en présumant des capacités réelles de notre ami en matière de dépannage élec.
D'autre part j'ai pris la peine de lire attentivement ce que notre ami nous a dit de l'historique de sa panne.
J'ai bien compris qu'il a fait une dizaine de sorties sans soucis avant que sa panne n'apparaisse, donc pour moi il n'y a pas de problème de conformité ou de branchement du matériel installé sur la moto.
Mais peut-être que je me trompe et comme je dis souvent: "il faut êtrer humble devant les choses qui nous dépassent".
Donc, je vais rester sur mon quand-à-soit concernant cette affaire et je quitte le bord en souhaitant à FXSB666 un plein succès quand à la résolution de sa panne de commodo.

Tchüss  !! 

Dommage Dreineck ?
Pour ma part, j'apprecie toujours tes diagnostics pragmatiques, serieux et concis malgré  les innombrables difficultés concernant l'electrotechnique.
C'est un métier de pro aux multiples facettes qui ne laisse rien au hasard.
Juste du cheminement logique et pragmatique .
Merci pour tes partages de compétences réelles !

Dreineck a écrit:

Michoubidou a écrit:Puis je suggérer, au lieu de se lancer dans des manipulations hasardeuses, 

 C'est quoi exactement les "manipulations hasardeuses" dont tu parles ?
Moi, je n'en vois pas mais peut-être suis-je trop "dans mon monde" ou peut-être suis-je trop téméraire en présumant des capacités réelles de notre ami en matière de dépannage élec.
D'autre part j'ai pris la peine de lire attentivement ce que notre ami nous a dit de l'historique de sa panne.
J'ai bien compris qu'il a fait une dizaine de sorties sans soucis avant que sa panne n'apparaisse, donc pour moi il n'y a pas de problème de conformité ou de branchement du matériel installé sur la moto.
Mais peut-être que je me trompe et comme je dis souvent: "il faut êtrer humble devant les choses qui nous dépassent".
Donc, je vais rester sur mon quand-à-soit concernant cette affaire et je quitte le bord en souhaitant à FXSB666 un plein succès quand à la résolution de sa panne de commodo.

Tchüss  !! 

Merci en tout cas pour tes remarques constructives. Je suis venu sur ce forum pour ça, j’en ai désormais.

En espérant que je trouve la clé de ce mystère au chocolat…

Et merci à tous pour vos postes de réponses.

La suite au prochain épisode…

FXSB666 a écrit:

En espérant que je trouve la clé de ce mystère au chocolat…

Je te laisse entre les mains expertes de Michoubidou qui saura, je n'en doute pas, trouver la solution à ton problème.
Bon courage, vous allez y arriver !

- MOT DE LA FIN -  (enfin j'espère)

Ce midi, je déconnecte le fusible 40A, j'attends dix secondes.
Je remets le fusible et redémarre.
Plus de voyant rouge, plus de voyant moteur, commodo réveillé => il fonctionne parfaitement.

Je touche plus rien et pars déposé un cierge.  

Tu ne nous avais jamais signalé de voyant rouge (voyant batterie ?) et de voyant moteur allumés, dans tes précédant post.
Faut tout nous dire, hein, si tu veux recevoir une aide efficace, sinon j'vois plus que la boule de cristal pour avancer ......

Dreineck a écrit:Tu ne nous avais jamais signalé de voyant rouge (voyant batterie ?) et de voyant moteur allumés, dans tes précédant post.
Faut tout nous dire, hein, si tu veux recevoir une aide efficace, sinon j'vois plus que la boule de cristal pour avancer ......

 En fait je me demande si c’était déjà le cas ou si j’ai oublié de le dire.
Mes excuses dans tous les cas…

Et j’ai repris ma bécane ce soir, le commodo remarche bien, mais à nouveau voyant moteur et voyant rouge…

Je vais faire un Diag.

Le problème des multiplexer lorsque l’on remplace des organes électroniques, déclenche des dysfonctionnements souvent aléatoires.
Il faudrait peut-être recharger le programme du boîtier de gestion?
Ou revoir les paramètres.
J’ai déjà eu des déboires avec l’électronique souvent solutionner en fesant une mise à jour.
Ses choses là moins ont trifouilles mieux c’est.

BREAK39 a écrit:Le problème des multiplexer lorsque l’on remplace des organes électroniques, déclenche des dysfonctionnements souvent aléatoires.
Il faudrait peut-être recharger le programme du boîtier de gestion?
Ou revoir les paramètres.
J’ai déjà eu des déboires avec l’électronique souvent solutionner en fesant une mise à jour.
Ses choses là moins ont trifouilles mieux c’est.

Yes ca parait une piste aussi.

Et comment tu fais une mise a jour ? avec un FP4 ?

Il faut le faire chez ton Concessionnaire.
Demande Alex, le chef mécano de la Succursale HD de Besançon.
Il est très compétent.
Déjà tu peux lui poser le problème.
Il a très certainement eu a faire , à résoudre ce problème.