stage 1 et carbu

salut a tous

je vais me reprendre un petit sportster 
c'est un modele a carbu
comment fais ton un stage 1 avec un carbu
j'ai deja fait ca mais uniquement sur de l'injection avec un boitier

merci

Bonjour,

Pour le Stage 1 : filtre à air performance + pots libérés + réglage carbu (voir changer les gicleurs) et des bougies de qualité
L'allumage "stock" est largement suffisant pour ce genre de configuration !

oui c'est ça , modifier la config du carbu (kit dynojet, par exemple, mais pas obligatoire) sur changer les gicleurs, filtre à air, avec les echapements !
c'est tout

sporty81 a écrit:oui c'est ça , modifier la config du carbu (kit dynojet, par exemple, mais pas obligatoire) sur changer les gicleurs, filtre à air, avec les echapements !
c'est tout

Intéressant

harley94370 a écrit:salut a tous

je vais me reprendre un petit sportster 
c'est un modele a carbu
comment fais ton un stage 1 avec un carbu
j'ai deja fait ca mais uniquement sur de l'injection avec un boitier

merci

Tout est déjà dis, filtre à air, échappements, gicleurs et réglage carbu, et pendant que tu y es, arbre à cames. Mais là sa devient stage 2

harley94370 a écrit:salut a tous

je vais me reprendre un petit sportster 
c'est un modele a carbu
comment fais ton un stage 1 avec un carbu
j'ai deja fait ca mais uniquement sur de l'injection avec un boitier

merci

je vais faire de meme pour completer mon deluxe, on m'a conseillé aussi de changer le carbu par du mukini

Sur le Sport de ma femme, j'ai mis un filtre Ness, des mufflers Krome werks, un gicleur de ralenti 48 et principal 190.
Une fois réglé ça marche super.
Mettre un Mikuni HSR42 serait un plus, mais le CV va très bien.

brissou50 a écrit:Sur le Sport de ma femme, j'ai mis un filtre Ness, des mufflers Krome werks, un gicleur de ralenti 48 et principal 190.
Une fois réglé ça marche super.
Mettre un Mikuni HSR42 serait un plus, mais le CV va très bien.

Comme c'est une moto pour garder je vais investir (comme tout mes motos) et  l'equiper avec les mythiques supertrapp 2 en 2, le hsr42, un petit peanuts , refaire les suspensions , et faire une peinture repliqua xr1000

brissou50 a écrit:Sur le Sport de ma femme, j'ai mis un filtre Ness, des mufflers Krome werks, un gicleur de ralenti 48 et principal 190.
Une fois réglé ça marche super.
Mettre un Mikuni HSR42 serait un plus, mais le CV va très bien.

Merci

N’ayant jamais changer de gicleur sur une moto sais tu si la manip est compliquée?

C'est archi simple , démonter la cuve et dévisser et revisser le gicleur . Remonter la cuve en faisant attention de ne pas coincer le flotteur . C'est tout .
C'est d' autant plus rapide qu 'il y a un seul carbu . Quand il y a en a trois ou quatre , c'est plus fastidieux 

le HSR42 apporte un plus au moteur, au banc tu gagnes 5CV, avec des monstés en regime plus franche !
un vrai mikuni coute une blinde, les copies chinoises sont bien plus abordables !

louloupa a écrit:C'est archi simple , démonter la cuve et dévisser et revisser le gicleur . Remonter la cuve en faisant attention de ne pas coincer le flotteur . C'est tout .
C'est d' autant plus rapide qu 'il y a un seul carbu . Quand il y a en a trois ou quatre , c'est plus fastidieux 

Super merci à toi

Sur mon 8 de 2004, j'ai changé les silencieux d'origine par des Sreaming Eagles et mis un filtre de même marque en conservant le couvercle d'origine j'ai aussi changé les 2 gicleus par plus gros sans oublier un réglage carbu par mon gris.

La vis de richesse du CV40 n'est pas accessible celle-ci est protégée par une capsule qu'il faut percer à l'aide d'un forêt pour pouvoir y accéder et effectuer les réglages. Il y a tout ce qu'il faut dans le kit SE vendu chez HD mais c'est du Dynojet, gicleurs, aiguille, etc...

Bon de toute façon c'est peut-être déjà fait depuis septembre.