CVO 2024 PAN AM

Si c'est pour défoncer la peinture en allant faire une petite virée off road, c'est pas la peine de prendre une CVO 

Vieux Fred 29 a écrit:Si c'est pour défoncer la peinture en allant faire une petite virée off road, c'est pas la peine de prendre une CVO 

A moins de vouloir absolument le porte-clefs CVO, je pense qu'il vaut mieux opter pour le modèle Spéciale et l'équiper comme il faut avec les bonnes options (jantes à rayons, l'ARH, poignées chauffantes, la bagagerie sport HD, par exemple)...enfin c'est ce que je ferai, et ça me reviendrait certainement moins cher au final !!  
En plus, et ça n'engage que moi, le coloris CVO de cette Pan Am est moche         .

c'est quand même abusé, il n'y a plus l'ARH sur le Spécial 2024...
toujours plus cher et moins équipé, merci Harley...
comme dit plus haut, pas beaucoup d'intérêt ce CVO...

Big Al a écrit:c'est quand même abusé, il n'y a plus l'ARH sur le Spécial 2024...
toujours plus cher et moins équipé, merci Harley...
comme dit plus haut, pas beaucoup d'intérêt ce CVO...

Si tu as l’ARH sur le Spécial 2024

https://www.harley-davidson.com/fr/fr/motorcycles/pan-america-1250-special.html

ok merci à toi j'avais cru entendre le contraire...
tant mieux d'ailleurs ça aurait été dommage...

Vieux Fred 29 a écrit:Si c'est pour défoncer la peinture en allant faire une petite virée off road, c'est pas la peine de prendre une CVO 

C'est vrai que je ne vois pas l'intérêt d'un CVO sur un trail.

guycalvados a écrit:

Vieux Fred 29 a écrit:Si c'est pour défoncer la peinture en allant faire une petite virée off road, c'est pas la peine de prendre une CVO 

C'est vrai que je ne vois pas l'intérêt d'un CVO sur un trail.

C’est des trails qui ne verront jamais la boue.

patroadking a écrit:

guycalvados a écrit:

Vieux Fred 29 a écrit:Si c'est pour défoncer la peinture en allant faire une petite virée off road, c'est pas la peine de prendre une CVO 

C'est vrai que je ne vois pas l'intérêt d'un CVO sur un trail.

C’est des trails qui ne verront jamais la boue.

Exact, comme la plupart des GS

ça reste une bonne voyageuse pour celui qui aime ce style...

Oui, c'est sûr que ça doit être confortable, et surtout maniable dans les petites routes de montagne. Bon, ce n'est pas mon trip esthétique, et je suis trop court sur pattes 

guycalvados a écrit:Oui, c'est sûr que ça doit être confortable, et surtout maniable dans les petites routes de montagne. Bon, ce n'est pas mon trip esthétique, et je suis trop court sur pattes 

salut Guy,
Etonnement, moi qui suis aussi court sur pattes, je me suis immédiatement senti bien sur cette moto. Tout tombe au bon endroit sous les mains et les pieds. la position est naturelle pour moi. Les manoeuvres à l'arrêt, avec l'ARH sont vraiment sécurisantes. J'imagine qu'avec la selle basse en plus le problème est réglé. Mais bon... j'aime tellement ma Dyna, qu'il faudrait que je puisse la garder et acheter une Pan America ; ce n'est pas demain la veille... 

je l'avais essayé à l'époque de sa sortie et je l'avais trouvé assez géniale quand même avec son look de gros baroudeur taillé à la serpe comme les américains savent si bien le faire, trop puissante à mon gout, encore qu'avec les modes de conduite ça doit pouvoir se gérer et suffit d'être raisonnable avec le poignée de droite après tout, mais ça s'éloigne un peu de l'esprit custom et des gros moteurs longue course qui tournent lentement à mon gout, cela dit comme évoqué plus haut ça reste une bonne bécane à tout faire...

Question aux spécialistes de la Pan : pourrait-on , comme sur tous les autres modèles , changer les ressort de fourches et les amortos pour rabaisser la brèle , histoire d’être à l’aise quand on fait 170 comme moi ….. bin y zon un Pan d’occaz sympa à la conss d’Orléans  

Hello Hervé

pas besoin de modifier ressorts de fourche et amortos, il suffit de poser un kit de rabaissement comme celui-ci

https://wunderlich-adventure.de/fr/kit-de-rabaissement-de-40-mm-90550-040

RAOUL a écrit:Hello Hervé

pas besoin de modifier ressorts de fourche et amortos, il suffit de poser un kit de rabaissement comme celui-ci

https://wunderlich-adventure.de/fr/kit-de-rabaissement-de-40-mm-90550-040

Ah génial , merci Raoul … mais ça fait que l’arrière ça non ?  

j’ose pas aller la voir ….. trop peur de l’essayer pis que je craque !!   Un peu comme le FXLRST , m’enfin c’est pas le même prix , là la Pan est à 13500 chez HD ( ça en est même louche si peu cher ) pis quand je vois le nombre de proprio qu’on des emmerdes ça fait flipper sérieux ( je ne pense pas à toi évidemment Raoul   )

en principe si tu rabaisses l'arrière de 4cms tu dois également rabaisser la fourche d'1/3 de 4cms pour conserver une assiette constante.
Dans les faits ne pas toucher à la fourche n'a pas vraiment de conséquences 

RAOUL a écrit:en principe si tu rabaisses l'arrière de 4cms tu dois également rabaisser la fourche d'1/3 de 4cms pour conserver une assiette constante.
Dans les faits ne pas toucher à la fourche n'a pas vraiment de conséquences 

Le frangin a eu le tour sur son SG, léger rabaissement de l’arrière de 2cm et bin dans les grandes courbes , ça se mettait à guidonner et quand on a remis la hauteur d’origine ça a stoppé direct , c’est Simon de la conss d’Orléans qui nous a aiguillé et il avait raison le salaupard    
4 cms arrière c’est conséquent donc vaudrait mieux en faire de même à l’avant pour garder l’assiette droite c’est logique 
C’est étonnant que personne ne l’ai déjà fait , puisque beaucoup se plaignent qu’elle est très haute ( enfin les court en pattes comme moi  )

Mais franchement, ça doit pas être facile de franchir le cap pour passer à cette Moto …. c’est une HD OK , mais ça n’a vraiment plus rien à voir avec nos custom avec leurs chromes et Leurs Patato  

HerveRK a écrit:

RAOUL a écrit:en principe si tu rabaisses l'arrière de 4cms tu dois également rabaisser la fourche d'1/3 de 4cms pour conserver une assiette constante.
Dans les faits ne pas toucher à la fourche n'a pas vraiment de conséquences 

Le frangin a eu le tour sur son SG, léger rabaissement de l’arrière de 2cm et bin dans les grandes courbes , ça se mettait à guidonner et quand on a remis la hauteur d’origine ça a stoppé direct , c’est Simon de la conss d’Orléans qui nous a aiguillé et il avait raison le salaupard    
4 cms arrière c’est conséquent donc vaudrait mieux en faire de même à l’avant pour garder l’assiette droite c’est logique 
C’est étonnant que personne ne l’ai déjà fait , puisque beaucoup se plaignent qu’elle est très haute ( enfin les court en pattes comme moi  )

Avec la suspension adaptative tu n’as pas besoin de toucher à l’avant … ça compense automatiquement

HerveRK a écrit:Mais franchement, ça doit pas être facile de franchir le cap pour passer à cette Moto …. c’est une HD OK , mais ça n’a vraiment plus rien à voir avec nos custom avec leurs chromes et Leurs Patato  

Je connait un neo client, qui a commencé par un fat bob M8, puis pan, et maintenant electra

PAT12HD a écrit:

HerveRK a écrit:

RAOUL a écrit:en principe si tu rabaisses l'arrière de 4cms tu dois également rabaisser la fourche d'1/3 de 4cms pour conserver une assiette constante.
Dans les faits ne pas toucher à la fourche n'a pas vraiment de conséquences 

Le frangin a eu le tour sur son SG, léger rabaissement de l’arrière de 2cm et bin dans les grandes courbes , ça se mettait à guidonner et quand on a remis la hauteur d’origine ça a stoppé direct , c’est Simon de la conss d’Orléans qui nous a aiguillé et il avait raison le salaupard    
4 cms arrière c’est conséquent donc vaudrait mieux en faire de même à l’avant pour garder l’assiette droite c’est logique 
C’est étonnant que personne ne l’ai déjà fait , puisque beaucoup se plaignent qu’elle est très haute ( enfin les court en pattes comme moi  )

Avec la suspension adaptative tu n’as pas besoin de toucher à l’avant … ça compense automatiquement

Ah c’est super cool ça dis donc , La Fourche est active électriquement ou pneumatiquement alors    
Si je comprends bien l’AHR ( le truc qui baisse la moto  ) ça baisse l’assiette av et ar et pas que l’ar quand on stoppe la moto 

Benvar a écrit:

HerveRK a écrit:Mais franchement, ça doit pas être facile de franchir le cap pour passer à cette Moto …. c’est une HD OK , mais ça n’a vraiment plus rien à voir avec nos custom avec leurs chromes et Leurs Patato  

Je connait un neo client, qui a commencé par un fat bob M8, puis pan, et maintenant electra

Aaaaaah    il a pris un custom , puis une Pan , puis est revenu sur un custom …… tiens donc ….. une erreur     J’aimerais bien connaître la raison de ce revirement, si tu as l’occasion de lui demander Benvar …..   …. Après c’est pas péjoratif vis à vis de la Pan, c’est peut-être que lui n’avait pas l’utilité d’un trail…….. ça serait mon cas aussi mais les retours montre que c’est une moto confortable et efficace en terme de bagagerie , performance ou freinage donc je réfléchis……. Juste un peu quoi !!!! 

PAT12HD a écrit:
Avec la suspension adaptative tu n’as pas besoin de toucher à l’avant … ça compense automatiquement

  PAT12HD, je ne suis pas certain que ce soit le cas !! La fonction de l'ARH n'est pas de corriger l'assiette de la moto, mais de diminuer la précharge avant et arrière à très faible vitesse (5 km/h) je crois ; du coup la hauteur de selle est en dessous des 80 cm.

Il me semble aussi que les biellettes ont été initiées chez HD Limoges qui maitrise bien l'affaire. Le système de rabaissement fonctionne bien, mais ils admettent un déséquilibre par rapport à la fourche.
Lors de mon essai, il y avait la selle basse en position basse (2 positions possibles). Ajouté à ça l'ARH à l'arrêt.
J'avais presque les pieds à plat, en tout cas mieux que sur mon SG, avec mes 1m69 !!!

HerveRK a écrit:j’ose pas aller la voir ….. trop peur de l’essayer pis que je craque !!   Un peu comme le FXLRST , m’enfin c’est pas le même prix , là la Pan est à 13500 chez HD ( ça en est même louche si peu cher ) pis quand je vois le nombre de proprio qu’on des emmerdes ça fait flipper sérieux ( je ne pense pas à toi évidemment Raoul   )

J'ai regardé l'annonce. En fait il s'agit une Pan Am entrée de gamme ; on est loin du modèle Spéciales avec les "options classiques" qui vont bien....
Pour preuve, je ne sais pas si tu as vu également chez eux une Pan Am Spéciale avec options à 18500 € je crois. 
Quand on regarde les 2 motos de profil, on voit bien qu'il y a une différence de finition...ce qui explique le prix aussi.
13500 € c'est pas cher pour une bécane avec 1500 kms, mais quand tu auras vu l'autre, je pense que tu reverras ton choix...ou pas  

Merci pour l'info , effectivement je n'ai pas vu l'autre spécial , c'est sûr que je ne doute pas qu'au niveau de la finition et de l'esthétique générale , ça doit être quand même beaucoup mieux  

Oui c'est clair !!!
D'ailleurs je ne connais pas le ratio, mais je pense que l'essentiel des ventes des Pan América soit des modèles Spécial.
Il me semble avoir lu quelque part que la MoCo ne sortaient plus que des modèles Spécial et CVO.

non tu as toujours le standard mais en une seul couleur

tdzeus30 a écrit:non tu as toujours le standard mais en une seul couleur

Et oui comme ça ils touchent tout les portefeuilles  

HerveRK a écrit:

PAT12HD a écrit:

HerveRK a écrit:

RAOUL a écrit:en principe si tu rabaisses l'arrière de 4cms tu dois également rabaisser la fourche d'1/3 de 4cms pour conserver une assiette constante.
Dans les faits ne pas toucher à la fourche n'a pas vraiment de conséquences 

Le frangin a eu le tour sur son SG, léger rabaissement de l’arrière de 2cm et bin dans les grandes courbes , ça se mettait à guidonner et quand on a remis la hauteur d’origine ça a stoppé direct , c’est Simon de la conss d’Orléans qui nous a aiguillé et il avait raison le salaupard    
4 cms arrière c’est conséquent donc vaudrait mieux en faire de même à l’avant pour garder l’assiette droite c’est logique 
C’est étonnant que personne ne l’ai déjà fait , puisque beaucoup se plaignent qu’elle est très haute ( enfin les court en pattes comme moi  )

Avec la suspension adaptative tu n’as pas besoin de toucher à l’avant … ça compense automatiquement

Ah c’est super cool ça dis donc , La Fourche est active électriquement ou pneumatiquement alors    
Si je comprends bien l’AHR ( le truc qui baisse la moto  ) ça baisse l’assiette av et ar et pas que l’ar quand on stoppe la moto 

Oui le système est oléo-pneumatique 
Tu un mini compresseur qui te recalcule l’assiette automatiquement selon le poids d’ensemble solo duo, et le mode choisi Route, Sport, Off road … et même personnalisé le pour deux d’entre eux supplémentaires

Je l'ai vu hier en direct à la  concession,  Pas forcément un mauvais  plan, tout l'équipement  est d'origine,  sans le côté  clinquant