Changement faisceau pour activation clignotant US

Bonjour à tous,

J'ai parcouru les nombreuses pages et sujets suites aux recherches sur le forum pour mon projet. 

Mais avant de me lancer j'aimerai tenter un post si jamais quelqu'un peut encore apporter des précisions. 

J'ai un sportglide de 2020. Peu après l'achat j'ai décidé de mettre les clignotants LED signature avant et arrière. 

Je pensais avoir la veilleuse blanche à l'avant comme promis par le concessionnaire mais il a oublié que le modèle européen n'avait pas cette fonction " running light". Du coup blasé, j'ai gardé malgré tout ces clignotants. 

J'ai mon frère qui a pu me ramener les bons modèles US du Canada avec un faisceau US 3 fils. C'est un faisceau qui part de l'intérieur du cabochon chromé et qui est censé se piquer sur la connectique clignotant sous le réservoir. C'est vendu sans les fiches au bout des fils. 

J'ai compris que pour faire ça propre, il faut démonter le réservoir pour accéder à la centrale. 

Plusieurs questions du coup: 

1/ Est ce possible de le vidanger par la connectique rapide côté gauche ? J'ai la moto stockée avec le plein pour l'hiver

2/ Est ce que quelqu'un a déjà fait cette modif et saurait m'aiguiller sur le branchement des fils dans la centrale?
J'arrive à suivre les deux câbles clignotants jusqu'a l'entrée dans le cabochon plastique côté gauche sous le réservoir après je sais pas comment c'est foutu et comment repiquer pour alimenter ces troisièmes fils d'alimentation de veilleuse de clignotants ..

Merci à vous !

Le raccord rapide d'essence agit comme un Staubli, c'est à dire qu'il est fermé quand on le déconnecte. Donc pas besoin de vider le réservoir pour le démonter. C'est juste plus lourd que vide
Ne pas oublier de déconnecter la prise électrique de la pompe

Super merci pour le renseignement ! 
Au final j'ai juste surélever l'avant du réservoir pour accéder aux connectiques.

Normalement et sauf erreur de ma part il y a sous le réservoir cette pièce qui rassemble tous les connecteurs de la tête de fourche




avec les connecteurs pour cligno droit et gauche




Bleu pour le running light

Noir la masse

Bleu/ orange cligno droit

Bleu/ rose cligno gauche

Bleu/ noir pour des passing en option

A voir le fonctionnement?

Dans la mesure ou il n'y qu'une référence commune du BCM pour les US et le reste du monde (à part le japon), peut être que ça marche direct.

si non à voir avec ton cons pour une possible reprogrammation

A l'arrière les connecteurs doivent se trouver vers le feu arrière

Michoubidou a écrit:Normalement et sauf erreur de ma part il y a sous le réservoir cette pièce qui rassemble tous les connecteurs de la tête de fourche




avec les connecteurs pour cligno droit et gauche




Bleu pour le running light

Noir la masse

Bleu/ orange cligno droit

Bleu/ rose cligno gauche

Bleu/ noir pour des passing en option

A voir le fonctionnement?

Dans la mesure ou il n'y qu'une référence commune du BCM pour les US et le reste du monde (à part le japon), peut être que ça marche direct.

si non à voir avec ton cons pour une possible reprogrammation

A l'arrière les connecteurs doivent se trouver vers le feu arrière

Salut

Oui c'est cette pièce. 

Le faisceau du clignotant droit va au dessus et à gauche au dessous. 

Il y a bien un fil bleu sur la fiche numéro 1 pour les running light et un autre sur le 4 pour des passing. 

J'ai passé le faisceau dans le guidon, il ne me reste plus qu'à recevoir les fiches qui vont dans le connecteurs et c'est fini. 
Il n'y a pas trop de place dans le cache de colonne de direction mais on s'en sort quand même en fouillant. 

Merci pour les schéma en tout cas ça confirme bien ce que j'ai vu

Bonjour 
Petit up. 

J'ai terminé l'installation. 

Pas si compliqué que ça, juste un peu long quand on n'en fait pas tous les jours et que l'on découvre en faisant. 

Le plus chiant sertir les connectiques au bout des fils qui sont petites.
Tout fonctionne parfaitement. 
Place aux photos 

Très bien  

Peux tu préciser le fonctionnement? cela m’intéresse pour un autre post en cours

Pendant le clignotement est ce que le feu blanc s'éteint, y compris pendant l'extinction du feu orange?

Une vidéo serait un plus

Bravo! ça rend super bien.

ah oui c'est top

Belle réalisation. Sympa ce fonctionnement.

superbe.
j'avais demandé à la concession ils m'ont dit qu'il fallait juste le branché le que ça marchait directe
on m'aurait mentis

Michoubidou a écrit:Très bien  

Peux tu préciser le fonctionnement? cela m’intéresse pour un autre post en cours

Pendant le clignotement est ce que le feu blanc s'éteint, y compris pendant l'extinction du feu orange?

Une vidéo serait un plus

Je vais voir pour faire une vidéo ce soir si j'ai le temps. En gros les anneaux blanc s'allument avec le contact de la moto. 
Ça s'éteint quand on met un clignotant du côté où on le met uniquement ou des deux si feu de détresse et ça revient lorsque tu éteins le clignotant.

FPERIN94 a écrit:superbe.
j'avais demandé à la concession ils m'ont dit qu'il fallait juste le branché le que ça marchait directe
on m'aurait mentis

Dans la réalité il faut changer le faisceau deux clignotants du branchement sous le réservoir jusqu'aux cocottes. 

Les ampoules US sont en double filament ( 2 culots) et le câble a 3 fils. Contrairement à nos faisceaux à deux fils ( simple culot).

Merci pour ta réponse qui m'éclaire 

Cela veux dire que la gestion des running lights est présente d'origine aussi pour  les modèles vendus sur le marché français, ceux multiplexés

Avec la nuance que le feu est blanc et s'éteint pendant le clignotement

Il suffit donc d'installer les feux adéquats

Oui ,c'est bien ça.

Trop bien. Je vais faire pareil.

J'ai fait la même opération voici deux ans mais j'ai utilisé des inserts trouvés sur Amazon, nettement moins cher.
Ceux-ci lors du clignotement éteignent le blanc mais donnent un bref flash blanc à chaque allumage orange.
Ce fonctionnement génère une alarme et provoque un clignotement lent à l'avant, rapide au tableau de bord et normal à l'arrière. a moins d'acheter des inserts chez HD, je me demande s'il n'y a pas moyen de désactiver la supervision des clignos avant pour revenir à un comportement normal.
Une idée?

Lecoeuchek a écrit:

FPERIN94 a écrit:superbe.
j'avais demandé à la concession ils m'ont dit qu'il fallait juste le branché le que ça marchait directe
on m'aurait mentis

Dans la réalité il faut changer le faisceau deux clignotants du branchement sous le réservoir jusqu'aux cocottes. 

Les ampoules US sont en double filament ( 2 culots) et le câble a 3 fils. Contrairement à nos faisceaux à deux fils ( simple culot).

Je relance le sujet, e viens d'acheter un Sport Glide sur le quel j'aimerais effectuer cette modif, quel est la ref des clignos que tu as acheter? Pour la modif quels conseils me donnerais-tu pour passer les alims dans le guidon et pour le démontage de l'existant ? Merci de ton retour Serge

Salut, 

Je n'ai plus la référence exacte. Mais tu as tous les éléments dans les messages du dessus pour la retrouver. Mon frère m'a ramené les faisceaux du Canada car c'est du US la bas. Une connaissance les as commandé directement en concession France. Ils ont la possibilité de le faire. 
Pour passer les faisceau dans le guidon il faut juste être patient et le faire calmement pour ne pas écorcher la gaine sur le rebord du trou qui permet de sortir les câbles du guidon. Mais honnêtement il y a de la place ça se fait super bien.

mthi1708 a écrit:J'ai fait la même opération voici deux ans mais j'ai utilisé des inserts trouvés sur Amazon, nettement moins cher.
Ceux-ci lors du clignotement éteignent le blanc mais donnent un bref flash blanc à chaque allumage orange.
Ce fonctionnement génère une alarme et provoque un clignotement lent à l'avant, rapide au tableau de bord et normal à l'arrière. a moins d'acheter des inserts chez HD, je me demande s'il n'y a pas moyen de désactiver la supervision des clignos avant pour revenir à un comportement normal.
Une idée?

Procèdure trouvé sur le net dans une doc d'installation de feu LED customdynamics ..

Traduction depuis l'anglais :

Si vous rencontrez un flash rapide sur votre tableau de bord Turn Signal
indicateur, vous devrez peut-être synchroniser le BCM (Body Control Module)
et effacez les codes de panne. Veuillez cliquer sur le lien ci-dessous et
suivez les étapes pour effacer les codes d'anomalie et effectuer le BCM
synchroniser.
Pour synchroniser le BCM, effectuez les étapes suivantes :
1.Mettez le contact, mais ne démarrez pas la moto.
2. Activez les WARNINGS en appuyant sur le bouton de WARNING du contrôles. Comptez 10 flashs et désactivez.
3. Activez les WARNINGS pendant 10 flashs supplémentaires et désactivez-les.
4. Effacer les codes de diagnostic (DTC) (facultatif)
5. Coupez le contact, puis rallumez-le. Activez les WARNINGS.
Après avoir effectué les étapes ci-dessus, tournez le contacteur d'allumage sur ON positionner et tester le bon fonctionnement des clignotants. 
Les indicateurs de signal ne devraient plus clignoter rapidement.

Voilà je l'ai tester sur un LOW RIDER ST et c'est OK

Lecoeuchek a écrit:

Michoubidou a écrit:Normalement et sauf erreur de ma part il y a sous le réservoir cette pièce qui rassemble tous les connecteurs de la tête de fourche




avec les connecteurs pour cligno droit et gauche




Bleu pour le running light

Noir la masse

Bleu/ orange cligno droit

Bleu/ rose cligno gauche

Bleu/ noir pour des passing en option

A voir le fonctionnement?

Dans la mesure ou il n'y qu'une référence commune du BCM pour les US et le reste du monde (à part le japon), peut être que ça marche direct.

si non à voir avec ton cons pour une possible reprogrammation

A l'arrière les connecteurs doivent se trouver vers le feu arrière

Salut

Oui c'est cette pièce. 

Le faisceau du clignotant droit va au dessus et à gauche au dessous. 

Il y a bien un fil bleu sur la fiche numéro 1 pour les running light et un autre sur le 4 pour des passing. 

J'ai passé le faisceau dans le guidon, il ne me reste plus qu'à recevoir les fiches qui vont dans le connecteurs et c'est fini. 
Il n'y a pas trop de place dans le cache de colonne de direction mais on s'en sort quand même en fouillant. 

Merci pour les schéma en tout cas ça confirme bien ce que j'ai vu

Bonsoir, je suis en cours d'installation du faisceau veilleuse/cligno pourrais-tu me préciser la ref des cosses Namz qui sont minuscules !! J'ai passé le tout dans le guidon mais je n'ai pas les cosses. La section de la cosse est de 2mmx1.5mmx4mm puis la partie ou est serti le câble 5mm lg total 9.5/10mm. Si vous avez la ref je suis preneur, merci à tous. C'est pour un SG de 2023

Sympa cette installation.
je vais regardé si je peux effectuer la même sur mon FAT BOB.

Pour les cosses se sont des Cosses Femelles MX1900 Namz Dyna, Softail, Touring, Sportster trouvé chez Big Twin. Voilà tout est monté et fonctionnel.