Demande d'avis eclairés sur possesseur de pneu en 300

Salut !
je suis sur le point de finaliser une commande pour passer mon VROD 240 en 300 ! mais ayant choisis cette machine pour son coté " sportif " je me demande si cette transfo ne va pas reduire a neant cet attrait là !

pour ceux qui ont fait cette transfo ou qui ont pu essayer une machine equipée ainsi , pouvez me donner votre avis !

Tenue de route , prise d'angle , tenue de cap ,

est ce resevé pour les shows , la machine devient elle inconduisible a vitesse élevée

Merci pour vos avis ,

l'avis de ceux qui ont fait cette transfo sur leur softail sont les bienvenus !

Merci à vous

je n'y connais pas grand chose en gros cul (quoi que ) le dernier que jai vue monter en 300 a fait 30km et au premier rond poind patatra la brel en vrac 7000 roro de reparation le brel avait une semaine

Woww , ça refroidit................ :.12:
j'ai un pote qui est passe de 240 sur 260 sans modif et sans difference notable sur le comportement de sa machine !

Merci pour ton avis !

voltigeur a écrit:je n'y connais pas grand chose en gros cul (quoi que ) le dernier que jai vue monter en 300 a fait 30km et au premier rond poind patatra la brel en vrac 7000 roro de reparation le brel avait une semaine

Kes tu dit LOLO, si le mec il est tombé c'est que c'est une brelle, c'est pas la faute du 300

Moi ça fait 1 an que je roule en 300, et presque 9000 km et j'suis toujours pas tombé et pourtant y à des jours ou on essore dur

Pour ton info JAC, aucun problème jusqu'à 220, au dessus j'ai pas essayé, j'ai peur . Aucun guidonnage et sans amortisseur de

direction, avec un METZELER 300 on use le pneu jusqu'au bord ce que je ne faisait pas avec le 240, le seul soucis c'est les épingles, ça

tourne mais c'est un peu lourd. Franchement, si c'était à refaire je ressigne et peut ètre mème en 330. Il ne faut pas oublier qu'un VROD

c'est pas un GSXR, c'est pas la mème conduite et c'est pas fait pour ça, OK !!

A GRIMAUD y avait un lyonnais en 360 MAGNIFIQUE !!

Qui fait ta transfo ? Nous, à coté de TOULON on à un artiste qui fabrique tout ( jante, bras, poulie, pignon etc etc ) moins cher que RICKS

et les autres et largement aussi bo. Il fait surtout dans le VROD. Si tu as besoin de renseignements, mon tèl en MP.

je suis bien d'accord avec toi je disait juste de faire attention

pour le 360 de lyon je le connais ces un tatoueur de vennissieux il a etait monter a la cons de valence

peux tu nous donner d'avantages d'info sur le gar de toulon pour passage en 300.
Prix ???
Adresse ?
Merci d'avance

le seul truc à savoir : te rappeller de tes leçons au permis : contre-braquage

et ça passe tout seul

nos clients disent la me^me chose.....

Vrode83 , c'est vrai que monté en 300 et dans les virolos de la forêt du Don .... beh tu roules sur l'arrête du pneu !!!

Merci pour vos avis ! un bon week end de reflexion en perspective

@+

chtite question avec un pneu de 300 ya encore besoin de la bequille car je trouve que la béquille hd c'est un peut merdique alors si avec un pneu de 300 mon road king tien debout sans pourquoi pas

Intéressant tout ça !!!

Bien que j'en suis pas arrivé encore au point de changer tout ça, est-ce vrai qu'il faut changer plus que la jante, pneu, bras et petites pièces qui reviennent tout de même à plus de 25'000 CHF = à peu près 15'000 Euros.

j'avais demandé à mon cons' s'il existait un monobras (jante tenue que d'un côté) pour night rod et il m'avait sorti que Ricks le faisait et livrait le tout (bras, suspension centrale, petites pièces) pour 20'000 CHF.

Donc si je calcule bien + le boudin, la jante de la mort qui tue, on devrait y arrivé non ?

Cher, cher pour ressembler à un softail non ?

Bref, ça vous emble trop élevé comme montant ???

lolo a écrit:chtite question avec un pneu de 300 ya encore besoin de la bequille car je trouve que la béquille hd c'est un peut merdique alors si avec un pneu de 300 mon road king tien debout sans pourquoi pas

T'es sûr que tu as encore de l'air dans ton boudin ? Parce que faire tenir une HD sans béquille ça me paraît surréaliste !

lolo a écrit:chtite question avec un pneu de 300 ya encore besoin de la bequille car je trouve que la béquille hd c'est un peut merdique alors si avec un pneu de 300 mon road king tien debout sans pourquoi pas

Pas très d'accord avec toi, HD est la seule moto à posséder une béquille ou tu peut garer ta brèle en avant dans une descente
sans qu'elle se replie

Angel of death a écrit:Intéressant tout ça !!!

Bien que j'en suis pas arrivé encore au point de changer tout ça, est-ce vrai qu'il faut changer plus que la jante, pneu, bras et petites pièces qui reviennent tout de même à plus de 25'000 CHF = à peu près 15'000 Euros.

j'avais demandé à mon cons' s'il existait un monobras (jante tenue que d'un côté) pour night rod et il m'avait sorti que Ricks le faisait et livrait le tout (bras, suspension centrale, petites pièces) pour 20'000 CHF.

Donc si je calcule bien + le boudin, la jante de la mort qui tue, on devrait y arrivé non ?

Cher, cher pour ressembler à un softail non ?

Bref, ça vous emble trop élevé comme montant ???

Chez TURBO FACTORY, CHRIS 06 12 38 37 29 bien moins cher que ça mais pas de monobras, bras d'origine modifié c'est très bien et c'est pas du tout le mème prix

vrode83 a écrit:

lolo a écrit:chtite question avec un pneu de 300 ya encore besoin de la bequille car je trouve que la béquille hd c'est un peut merdique alors si avec un pneu de 300 mon road king tien debout sans pourquoi pas

Pas très d'accord avec toi, HD est la seule moto à posséder une béquille ou tu peut garer ta brèle en avant dans une descente
sans qu'elle se replie

dalleurs se système s'appelle jiffy

vrode83 a écrit:

Angel of death a écrit:Intéressant tout ça !!!

Bien que j'en suis pas arrivé encore au point de changer tout ça, est-ce vrai qu'il faut changer plus que la jante, pneu, bras et petites pièces qui reviennent tout de même à plus de 25'000 CHF = à peu près 15'000 Euros.

j'avais demandé à mon cons' s'il existait un monobras (jante tenue que d'un côté) pour night rod et il m'avait sorti que Ricks le faisait et livrait le tout (bras, suspension centrale, petites pièces) pour 20'000 CHF.

Donc si je calcule bien + le boudin, la jante de la mort qui tue, on devrait y arrivé non ?


Cher, cher pour ressembler à un softail non ?

Bref, ça vous emble trop élevé comme montant ???

Chez TURBO FACTORY, CHRIS 06 12 38 37 29 bien moins cher que ça mais pas de monobras, bras d'origine modifié c'est très bien et c'est pas du tout le mème prix

+ 1 je confirme

Kit Bras 300 VROD
[D-BVR] 7,354.00EUR
Bras, roue au choix : pleine, 3, 5, ou 7 branches Pneu 300/35/18, axe, kit deport pignon, deport amortisseur, usinage poulie permet de concerver : le freinage, les caches courroies, et les reposes pieds d'origine !
kit tout en alu usiné

d'autres photos dans la galerie "bike" tu cherches le Vrod :

http://dub-performance.com/index2.html

j'oubliais : tu garde ton bras d'origine et ta roue pour le cas où, ou tu les vends pour financer un bout de ta transfo.

XD a écrit:

Kit Bras 300 VROD
[D-BVR] 7,354.00EUR
Bras, roue au choix : pleine, 3, 5, ou 7 branches Pneu 300/35/18, axe, kit deport pignon, deport amortisseur, usinage poulie permet de concerver : le freinage, les caches courroies, et les reposes pieds d'origine !
kit tout en alu usiné

d'autres photos dans la galerie "bike" tu cherches le Vrod :

http://dub-performance.com/index2.html

j'oubliais : tu garde ton bras d'origine et ta roue pour le cas où, ou tu les vends pour financer un bout de ta transfo.

Petit Padawoine remercie le grand maître Jedi afin d'éclairer son côté obscur...

vrode83 a écrit:

lolo a écrit:chtite question avec un pneu de 300 ya encore besoin de la bequille car je trouve que la béquille hd c'est un peut merdique alors si avec un pneu de 300 mon road king tien debout sans pourquoi pas

Pas très d'accord avec toi, HD est la seule moto à posséder une béquille ou tu peut garer ta brèle en avant dans une descente
sans qu'elle se replie

a bon en fait la vis qui serre la patte qui s'enfile dans un logement et qui une foie replié va vers le contacteur de proximité et bien elle se déserre souvent c'est pour cela que je trouve quelle est un peut merdique

J'ai fait une commande cette semaine chez Turbo Factory . A Grimaud Vrode83 m'a présenté le boss. Je l'ai eu depuis au tél. super sympa à ton écoute et te donne de bons conseils et les tarifs sont bien inférieur à ceux de Rick's. J'ai été également surpris pour le délai hyper rapide. Moi je ne vais pas monter beaucoup plus large ( 260 )car je n'ai pas envie de refaire mes gardes boue ar. Par contre c'est vrai qu'il y avait un 360 sur un Vrod moi j'aimerai bien le voir passer les ronds points .

Michel

michel-64 a écrit:J'ai fait une commande cette semaine chez Turbo Factory . A Grimaud Vrode83 m'a présenté le boss. Je l'ai eu depuis au tél. super sympa à ton écoute et te donne de bons conseils et les tarifs sont bien inférieur à ceux de Rick's. J'ai été également surpris pour le délai hyper rapide. Moi je ne vais pas monter beaucoup plus large ( 260 )car je n'ai pas envie de refaire mes gardes boue ar. Par contre c'est vrai qu'il y avait un 360 sur un Vrod moi j'aimerai bien le voir passer les ronds points .

Michel

+1 moi quand j'ai essayé le vrod avec le pneu de 240 je me suis fait peur dans les rond point. (en même temps c'était la première fois que je montais dessus).

Du coup et pour l'instant je reste en 180 et c'est mieux ainsi.

quote="Jac31"]Salut !
je suis sur le point de finaliser une commande pour passer mon VROD 240 en 300 ! mais ayant choisis cette machine pour son coté " sportif " je me demande si cette transfo ne va pas reduire a neant cet attrait là !

pour ceux qui ont fait cette transfo ou qui ont pu essayer une machine equipée ainsi , pouvez me donner votre avis !

Tenue de route , prise d'angle , tenue de cap ,

est ce resevé pour les shows , la machine devient elle inconduisible a vitesse élevée

Merci pour vos avis ,

l'avis de ceux qui ont fait cette transfo sur leur softail sont les bienvenus !

Merci à vous[/quote]


super un gros cul n'hésite pas une seconde fonce en plus la conduite tu l'adaptera

C EST UN 280 .
300 C EST MIEUX ...

Si je devais monter un 300 sur la mienne je changerai les té de fourche. Il y a trop d'angle de chasse. Par contre de 180 à 240 il n'y avait pas de différence.

Michel

Harleyboy a écrit:

michel-64 a écrit:J'ai fait une commande cette semaine chez Turbo Factory . A Grimaud Vrode83 m'a présenté le boss. Je l'ai eu depuis au tél. super sympa à ton écoute et te donne de bons conseils et les tarifs sont bien inférieur à ceux de Rick's. J'ai été également surpris pour le délai hyper rapide. Moi je ne vais pas monter beaucoup plus large ( 260 )car je n'ai pas envie de refaire mes gardes boue ar. Par contre c'est vrai qu'il y avait un 360 sur un Vrod moi j'aimerai bien le voir passer les ronds points .

Michel

+1 moi quand j'ai essayé le vrod avec le pneu de 240 je me suis fait peur dans les rond point. (en même temps c'était la première fois que je montais dessus).

Du coup et pour l'instant je reste en 180 et c'est mieux ainsi.

LES 3 personnes qui ont conduit pour la 1ere fois mon 260 , se sont fait peur au 1er rd point !! il faut s adapter malgre tt c est pas le pied à incliner ..........

alors, un peu de physique: plus tu augmentes la largeur du pneu arrière (et avant par adéquation) plus tu modifies les qualités dynamiques de la moto.

En clair, plus tu montes en largeur le boudin arrière, moins ta moto deviens maniable. Après il y a un juste calcul a faire entre absorbtion et repartition de la puissance au sol et maniabilité.

En gros, je pense qu'un 240 à l'arrière est largement sufisant pour gérer la puissance de ton moulbif et conserver une maniabilité somme toute correcte.

Ensuite, un autre paramètre cher au bikers, c'est le look. Alors là c'est une question de goût!!!!

A mon humble avis, conserve ton 240, ça a de la gueule, et même si ta machine est très pataude par rapport à la même montée en 180 ou 190, tu conserves quand même un certain dynamisme... que tu vas de toute façon perdre en passant au 300.

Tchussssssssssssssssssss

François a écrit:alors, un peu de physique: plus tu augmentes la largeur du pneu arrière (et avant par adéquation) plus tu modifies les qualités dynamiques de la moto.

En clair, plus tu montes en largeur le boudin arrière, moins ta moto deviens maniable. Après il y a un juste calcul a faire entre absorbtion et repartition de la puissance au sol et maniabilité.

En gros, je pense qu'un 240 à l'arrière est largement sufisant pour gérer la puissance de ton moulbif et conserver une maniabilité somme toute correcte.

Ensuite, un autre paramètre cher au bikers, c'est le look. Alors là c'est une question de goût!!!!

A mon humble avis, conserve ton 240, ça a de la gueule, et même si ta machine est très pataude par rapport à la même montée en 180 ou 190, tu conserves quand même un certain dynamisme... que tu vas de toute façon perdre en passant au 300.

Tchussssssssssssssssssss

En clair: " Plus tu pédale moins fort, moins t'avance plus vite "

Plus sérieusement; le VROD en 240, est moins facile à faire tourner qu'avec un 300, cela parait illogique et pourtant !!

Je m'explique; la forme du pneu est différente, de plus, les repose pied touchent facilement avec le 240 alors qu'avec le 300, quand on est

sur l'angle, l'axe de la moto est déporté de 15 cm et les repose pied ne touchent plus. C'est du vécu.

Il suffit de faire un croquis pour comprendre. CQFD

Maintenant si c'est pour le look, un 300 c'est bien ! et ceux qui on vus à GRIMAUD le VROD en 360 !! C'EST MAGNIFIQUE

et comme je l'ai déja dit; un VROD c'est pas un GSXR, de ce fait, les VALENTINO ROSSI ne roulent pas en VROD

Pour moi tout dépend de la conduite de chacun. Par contre il est sur que Vrode 83 passe fort avec son 300.(rapporté par d'autres personnes que lui)

Michel

[quote="vrode83"]

François a écrit:


En clair: " Plus tu pédale moins fort, moins t'avance plus vite "

Plus sérieusement; le VROD en 240, est moins facile à faire tourner qu'avec un 300, cela parait illogique et pourtant !!

Je m'explique; la forme du pneu est différente, de plus, les repose pied touchent facilement avec le 240 alors qu'avec le 300, quand on est

sur l'angle, l'axe de la moto est déporté de 15 cm et les repose pied ne touchent plus. C'est du vécu.

Il suffit de faire un croquis pour comprendre. CQFD

Maintenant si c'est pour le look, un 300 c'est bien ! et ceux qui on vus à GRIMAUD le VROD en 360 !! C'EST MAGNIFIQUE

et comme je l'ai déja dit; un VROD c'est pas un GSXR, de ce fait, les VALENTINO ROSSI ne roulent pas en VROD

Ben merci, j'y avais pas pensé, car l'usure accelérée de ma paire de grolles et, accessoirement, les cales-pieds c'est pas cool !

Une raison de plus à me ruiner pour un "beau gros p'tain de boudin qui en impose" !!!

Par contre, je comprend tout à fait le fait de ne pas frotter ainsi que la mise sur l'angle.

Reste le "rayon de braquage". N'est-il pas diminué du fait de la diminution de l'angle que l'on peut prendre normalement en 280 ? Parce qu'alors les cols de mes Alpes suisses, vous savez là oû ils y des vaches qui font meuh et qu'il fait froid même en été. (déjà que les ronds points en 280 ça va "normal" mais pas encore la cata', je me dis que les cols c'est souvent pire qu'un rond point alors ?)

pour ma part j'ai le cul en 280 a ca va nickel,forcement plus large donc moins maniable mais fo savoir ce que l'on veut sachant de toute facon que l'on ne peut plus rouler ils sont partout